April 25, 2018

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Kanten vergangenen 120 mph auf dem Circuit of the America ‚ s main straight, der steil bergauf macht spätes Bremsen leicht vor gleichzeitig cresting den Hügel und das beschneiden der Spitze des Zuges ein, eine Haarnadel Links. Der rest des ersten Sektors erfolgt im vierten Gang, schneiden rechts und Links an besser als 80 km / h, Ihr Körper drücken schwer gegen die carbon-Faser – Sparco Sitze mit einer vollständigen g – force. Keine Bremsen benötigt werden hier nur die Anpassungen an die Drosselklappe, um Dinge sauber zu halten.

Bremse für Zug 9, aber saugen Sie es auf, halten Sie den Atem und halten Sie Sie flach durch turn 10, schlagen, 105 mph direkt hinter der Spitze. Patient auf dem Gas durch die Kurve 11 in die Haarnadel, dann genießen Sie die 7.000 U / min staccato aus der twin-turbo – Ferrari-V8-abgeleitet 2,9-liter-V6, wie Ihre Rechte hand packt die Schaltwippe auf snap off vierten, fünften und sechsten Gang. Der Tacho Zecken letzten 140 km / h, vor einer schnellen Küste nach unten zu halten alles cool. Sie waren auf der jagt, eine Rundenzeit, die 150 km / h ist leicht zu erreichen.

Halten Sie Ihre Hände langsam, während Sie die engen und technischen Kurven 12-15, daß Sie wünschen sich die schnelle Lenkübersetzung an die Sie senden den apex eine Wagenlänge zu früh. Begraben Sie das Gas auf der kurzen shoot in Richtung 16, die Instrumententafel hektisch blinkende „Shift!“ Schnappen Sie sich den vierten Gang. Atmen Gas zu geben, dann Spüle rechts und Lauf in die lange und schnelle 180-Grad-Rechtskurve, gibt reichlich Gelegenheit für die Vorder-und Hinterachse zu Tanz zwischen unter – und übersteuern, wie Latin lovers tun, der tango.

Zwei Links später und Sie sind wieder auf der Vorderseite gerade, das Leben zu lieben, weil Sie eben geläppt eine F1 Schaltung in einem italienischen Sportwagen. Oder haben Sie?

Alfa Romeo denkt nicht so. Die italienische maker mit einer großen Geschichte, zu der Angabe von Enzo Ferrari zu seinem start, ruft die Stelvio Quadrifoglio ein SUV. Wenn auch eines mit Nürburgring-Rundenrekord unter den Gürtel. Ich bitte zu unterscheiden. Ein großer Kombi, vielleicht. Vielleicht ein Leichenwagen, aber sicherlich nicht in einem SUV.

Brauchen Beweise? Überlegen Sie, was war nicht Teil der Präsentation, die Alfa gab uns vor der Fahrt. Es war keine Rede von Bodenfreiheit, Abfahrt oder Ansatz-Winkel, Schmutz Traktion, Traktion Schnee, nicht einmal Fracht-oder Passagier-Zimmer. Nichts auch nur im entferntesten nähert sich ein SUV spec. Es ist ein großer Giulia Fließheck. Ein Rennen jockey tragen Aufzug Schuhe.

Und einen verdammt guten jockey. Der motor ist in Vollaluminium mit 2.900 psi direct-Injektoren und eine variable Zeitvorgabe. Alle sagten, die beiden single-scroll-Turbolader spin-up und helfen ausspucken 505 PS bei 6.500 U / min und 443 lb-ft Drehmoment zwischen 2.500 und 5.500 U / min. Der ZF-versucht-und-wahre acht-Gang-Automatik übernimmt, die macht, liefert es an eine aktive transfer-Fall geht das verteilen der Kraft auf die Vorder-und Hinterachse. Die Ingenieure der Quadrifoglio inhärent hinten-Rad-Antrieb, aber bis zu 60 Prozent der zur Verfügung stehenden Leistung können am Ende auf der Vorderachse. Das hintere differential ist sowohl mit begrenztem Schlupf und Drehmoment-vectoring, was bedeutet, dass 75 Prozent der Kraft gehen können, um ein einzelnes Hinterrad.


Behandlung können angesichts der COTA Läppen übung, ist wohl keine überraschung. Neben der supercar-schnelle 12.0:1 Lenkung Verhältnis, das Stilfser Joch macht die Verwendung einer Doppel-Querlenker-Aufhängung vorne und vollkommen unabhängige multilink hinten. Gibt es verstellbare Stoßdämpfer und Pirelli P Zero-Sommerreifen zu top-performance handling-Kuchen. Bremsen? Brembos, natürlich. Sechs-Kolben-Bremssättel vorne, vier hinten. Und Sie sperren auf 15,4-Zoll-vorne, 14.2-Zoll hinten carbon-Keramik-Rotoren, vorausgesetzt, Sie überprüft haben, dass $8.000 an optional Element.

Okay, es gibt eine Ahnung von SUV hier mit dem Nationalpark Stilfser Joch – all-wheel-drive-system. Die Giulia Quadrifoglio ist der Heckantrieb. Ironisch, in einer Art und Weise, da der Stelvio-system ist ganz ähnlich dem AWD-system auf der Giulia Modell, nur nicht die Quadrifoglio. Durch die Art und Weise, dass Konten für die meisten der 477-Pfund Gewicht Unterschied zwischen diesen beiden italienischen hot rods.

Gepaart mit der vier-Einstellung drive-mode-selector, genannt Alfa DNA Pro, und die verstellbaren Stoßdämpfer, wenn man sich um all-terrain-Reifen auf dieses Produkt, diese person könnte sich theoretisch nicht bekommen, stecken Sie sofort in eine off-road-situation. Wir vermuten, das würde erfordern, neue Räder, aber auch da weiß ich nicht viele SUVs trägt 20-Zoll-Räder, die sind 9 Zoll breit, vorne, 10 hinten. Die P Zeros, die umlaufende gesagt Felgen sind 255/45R-20 und 285/40R-20, beziehungsweise.

Diese vier Antriebs-Modi: erweiterte Effizienz, die sicherstellt, low-U / min Gangwechsel, ein langsamer Gas geben und der Antriebsstrang zur Verfügung Zylinderabschaltung; normal, ist die Standard-Einstellung beim start-up; dynamische, das lockert Stabilitäts-control und die Geschwindigkeit von Gas; und Rennen — ja, Rennen-was dreht Stabilitäts Kontrolle aus und hält sich an den kleinsten Gang möglich.

Dass die Letzte Einstellung wirklich setzt ein Ausrufezeichen auf das Stilfser Joch Quadrifoglio. Es entführt Sie in ein Alternatives Universum, wo Auto-nerds die Welt regieren. Und die Italiener bieten für jedes unserer Bedürfnisse. Die Quadrifoglio nimmt die bereits swoopy Form des Stelvio und fügt aggression und ein Gefühl der Unmittelbarkeit. Das führt auf die Innenseite genäht Leder und carbon-Faser-trim-Termine. Nicht nur Ihre Augen, sondern alle Sinne werden besucht, um in der Quadrifoglio. Depsite die Turboaufladung, der Motorsound klingt lebendig und snarly. Mit jeder Schicht, eine momentane Auspuff überrannt verleiht eine angenehm explosiven pop-pop.

First drive 2018 Alfa Romeo Stelvio

Auch bei langsamer Geschwindigkeit, Ihre Hände bleiben aufmerksam auf das Rad, teilweise durch einen schnell reagierenden rack, aber auch da gibt es null tote Flecken. Die Bewegungen des Körpers während der Reise über Pflaster geben Ihnen ein Gefühl von ständiger Dringlichkeit-als ob der Kraftstoff im tank wurde ersetzt mit espresso. Es ist nicht hart, aber Eilte zu belohnen, wenn Sie eingespannt durch eine Reihe von Serpentinen, aber es fehlt die Ruhe, wenn der Verkehr nimmt und die Durchschnittliche Geschwindigkeit kommt.

Was Sie hier haben, ist ein $81,590 BOB-set an der Spitze des Laufs. Es bietet Platz für fünf, aber hoffentlich niemand Gedanken kuscheln. Die Agilität des Quadrifoglio ist, was steht, nicht es ist-Dienstprogramms. Und ein kurzer überblick über einige der verfügbaren Optionen zeigt, wie ein-Richtungs-Fahrzeug ist. Die oben genannten carbon-Keramik-Bremsen, ein $3,500-carbon Sparco Fahrersitz, $2.200 für Competizione Rosso Farbe.

Der Nationalpark Stilfser Joch Quadrifoglio ist nicht ein SUV, sondern ein etwas teurer Giulia mit Allradantrieb und wenig LADERAUM. Es ist für jemanden, der will, dass Sie einen track Auto, aber nicht unbedingt ein Auto. Eine Maschine mit neutraler balance, schwere hardware und genug italienischen flare Schüren alle Ihre Sinne.

Robin Warner

Robin Warner – Robin Warner ist Editorial Manager bei Autoweek. Er hat einmal versucht und sind gescheitert, um ein professioneller Rennfahrer, aber gelungen in das lernen über Schulden-management und eine Geschichte zu erzählen. Ein ehemaliger Ingenieur, Warner liebt Autos für Ihre Technik und Fähigkeit.
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Zum Verkauf: Frühjahr 2018

Basis Preis: $81,590

Geprüft Preis: $97,390

Antriebsstrang: -twin-Turbo-2,9-liter-V6, 8-Gang-Automatik, AWD

Leistung: 505 PS @ 6500rpm, 443 lb-ft @2500-5500rpm

Leergewicht: 4360 lbs

0-60 km / h: 3,6 Sekunden

Kraftstoffverbrauch: 17/23/19(EPA Stadt/Highway/Kombiniert)

Optionen: Brembo CCM-Bremsen, $8000; carbon Sparco race seat $3500; Rosso Competizione Farbe, $2200; Fahrerassistenz-Dynamic-Plus-Paket, $1500; Quadrifoglio Carbon-Faser-Lenkrad, $400; Komfort-Paket, $200; Apple Carplay, $100; Android Auto, $100

Vorteile: Ein race-car BOB-SUV

Nachteile: Ein wenig overreactive für das tägliche pendeln

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