September 19, 2018

Aktuelle Nachrichten über Autos

Teilen

  • Pinterest

Man könnte vermuten, die GS (Gran Sport) Abzeichen auf der Rückseite von diesem Buick – bedeutet ernstes Geschäft. Nachdem alle, in der Vergangenheit, diese zwei kleinen Buchstaben signalisiert jedem, dass spezialisierte performance-Ausrüstung an Bord war. Die ersten GS-Modellen zurück in die Mitte der 1960er Jahre waren hardcore. Buick beschrieben die Skylark GS als „eine Haubitze mit Scheibenwischer.“ Und um sicher zu sein, die 2018 Regal GS ist eine sinnvolle Verbesserung gegenüber dem standard-Regal Sportback. Doch, dieser Stoppt kurz, eine Haubitze oder ein true track-ready-performance-Paket.

„Es ist nicht wirklich gemeint zu fahren, auf der anderen Seite der Wand, auf der Rennstrecke,“ Buick vehicle performance manager Mike Müller erklärt uns, wie wir den Blick über Atlanta Motorsports Park road course in Dawsonville, Georgia. “Könnten wir gewählt haben, bis die GS aber das ist nicht, wo wir versuchten, zu gehen. Es soll ja nicht ein Camaro, Corvette oder high-performance-Cadillac“.

Während die GS kann nicht sein, eine super-Limousine wie Caddy V-Serie Monster, Ingenieure massiert das Regal in jeder Weise zur Verbesserung seiner Leistung auf der Straße. Unter der Haube GM ehrwürdigen 3,6-liter-V6 tritt an die Stelle des 2,0-liter-Turbo-vier-Zylinder in standard-Regals. Hier, der V6 stellt 310 PS und 282 lb-ft Drehmoment—das sind 60 PS und 26 lb-ft Drehmoment Beule über der vier. Obwohl das Letzte Regal GS angeboten die Möglichkeit, ein sechs-Gang-Schaltgetriebe, bis 2016, das neue kommt, gepaart ausschließlich GM ‚ s neun-Gang-Automatik. Und alle Regal GS – Modelle verwenden eine speziell abgestimmte version des Regal twin-clutch all-wheel drive system.

2018 Buick Regal GS Global Reveal

Die chassis-Komponenten sowie die Federbein-Vorderachse und fünflenker-Hinterachse Systeme sind weitgehend die gleichen wie diejenigen, auf die mehr Fußgänger Regal Sportback AWD-Modelle. Die größte Veränderung kommt durch die Annahme des CDC (Continuous Damping Control) – Dämpfer von ZF an jeder Ecke. Die Festigkeit dieser Schocks kann eingestellt werden über die Tasten auf der Mittelkonsole. Die vorderen Federn sind einzigartig hier, aber nur weil der V6 trägt einen zusätzlichen 40 Pfund über die vier-Zylinder. Müller sagt, die Stabilisatoren sowie chassis-buchsen bleiben unverändert.

Die GS hat Brembo Bremsen vorne, die Maßnahme 13.6-Zoll im Durchmesser, einen Zoll über die standard – Regal – Bremse vorne. Out zurück, die GS hat 12,4-Zoll-Belüftete Scheiben, die etwa einen Zentimeter größer als die Feste Scheiben im Regal. Und für die neuen Bremsen gibt es 19-Zoll-Räder umwickelt 245/40R19 Continental Procontact TX-Reifen.

Das GS führt eine geschmackvolle body mods, einschließlich aggressiver vorne und hinten facias, Seitenschwellern und einer Heckspoilerlippe, und Sie machen eine bereits wunderschön Aussehen ein wenig härter. Auf der Innenseite gibt es einzigartige GS-Einstiegsleisten, eine GS shifter und 14-Fach verstellbare Sportsitze. Natürlich ist dies immer noch eine Sportback. Und das bedeutet, es gibt 31.5 cu-ft der LADERAUM mit den Rücksitzen bis und ein Wagen-wie 60.7 cu-ft. mit Ihnen gefaltet. So, diese sportliche Maschine ist sehr nützlich, zu.

Die Ausführung

Rutschen Sie in das neue, erhitzt, gekühlt, massieren und stark gestärkt Sportsitze, und seine klare, die GS ist gebaut, um etwas Spaß zu haben. Die Sitze sind hervorragend und auch mit verstellbaren Oberschenkel-Unterstützung wurde geschätzt, durch meine sechs-Fuß-vier fahren partner. Ein weiteres willkommen-upgrade ist die neue partial-TFT-Kombiinstrument. Es ist modern und viel eher zu einem Auto in dieser Preis-Klasse im Vergleich zu den analogen Clusters in der normalen Regal.

Unmittelbar vor dem Schalthebel sind die Schaltflächen „sport“ und „GS“. Sie sind der Schlüssel zum entriegeln der Fahrspaß in dieser Buick. Drücken Sie den sport und das Getriebe wird halt die Gänge etwas länger und beschleunigen die Veränderungen. Sport-Modus erhöht sich auch das Gewicht der Lenkung, die Neigungen mehr Drehmoment auf die Hinterachse und werden dial-up eine festere Dämpfung Einstellung zu. Eine individuelle Modus ermöglicht die Lenkung, Dämpfer und all-wheel-drive-system die Reaktionsfähigkeit, die unabhängig voneinander eingestellt werden.

Engagieren Sie den „GS“ – Modus und es ist im Grunde Buick in der version sport plus. Die Lenkung boost gewählt wird sogar noch weiter zurück, was in schwerer, weitere erhebliche Gewichtung. Die Schaltvorgänge sind nicht schneller, aber der Schichtplan ist mehr aggressiv, so dass es sich nicht Hochschalten, um einen höheren Gang, wenn Sie hektische down a mountain road. Die all-Rad-Antrieb-system wird bias noch mehr von der Motor-Drehmoments an die Hinterachse hier, und die Dämpfung aus dem CDC-system wird straffer noch.

Was sich nicht ändert, egal in welchem Modus Sie wählen, werden die Kalibrierungen für ABS, Traktionskontrolle und Stabilitätskontrolle. Können Sie deaktivieren die Traktionskontrolle durch drücken einer Taste auf dem Armaturenbrett einmal. Und durch das halten der Taste für ein paar Sekunden, die Stabilitäts control gewählt werden können, den Weg zurück. Aber wie man vielleicht denken könnte—es geht nie ganz Weg.

„Wir wissen nicht, Ihnen plötzlich wieder der 1970er Umgang“, sagt Müller. „Es ist immer, dass die letzten verzweifelten Versuch, aus dem system zu halten Sie auf der Straße.“

2016 Buick Regal GS AWD review

2016 Buick Regal GS AWD review

Vor Jahren wurde uns versprochen „ein Caddy, Zigs“ in form des Opel Omega trägt einen Cadillac Abzeichen dient als eine verwässerte version von einer mittelgroßen deutschen Limousine. Das zweite kommen von diesem …

Eines der besten Dinge über das Regal GS ist, dass es nicht allzu harten Kanten in alles, was es tut. Es gibt viele sportliche Autos, die kann ein wenig zu steif und aggressiv für die tägliche Fahrt, aber Buick schlägt eine ausgezeichnete balance hier. In der Standard – (normal) – Modus, der Regal fährt wie ein normaler Sportback. Die Federung ist weich und das neun-Gang-geht über seine Arbeit im hintergrund, ohne dass jemand wirklich zu bemerken. Der V6 ist einfach nur gut hier mit viel Drehmoment zu Spritzen durch den Verkehr. Angetrieben wird hart, das Regal ist schnell. Aber das ist grundsätzlich die gleiche V6, der lebt unter der Haube so viele GM-Produkte—alles aus Camaros zu Colorados und auch Buick eigenen LaCrosse. Also, wenn Sie wirklich zu arbeiten, das V6-hart, es fühlt sich nicht oder sound besonders spannend oder besonders genug, für eine high-performance-Anwendung

Es fahren eine Reihe von Serpentinen, und die übertragung der Präferenz für größere Zahnräder haben Sie durch drücken der sport-oder GS-Schaltflächen. Wir umgeschaltet, durch alle drei Modi (normal, sport und GS) und festgestellt, dass in fast jeder Fahrsituation, die wir gerade verlassen es in GS. Die übertragung der Kalibrierung ist ausgezeichnet, fallen Zahnräder oder halten Sie ohne einen Gang zu weit oder der Aufenthalt in einem niedrigen Gang zu lang. Die schwerere Gewichtung der Lenkung im GS-Modus fühlt sich gut auf einem Berg, die so gut fahren wie in der Stadt. Auf diesen kurvigen Georgien Nebenstraßen des Regal GS war sportlich und Spaß. Der einzige Grund, vielleicht nicht die GS im GS-Modus? Verhandlungen ein Feld von Detroit-Klasse Schlaglöcher.

Unsere $43,510 Regal GS geladen wurde. Es trug den $945 Sehenswürdigkeiten und Klänge-Paket, das beinhaltet Buick-Navigations-system HD-Radio und einem Bose-audio-system. Die $1,690 Driver Confidence Paket zusammen zieht alle Sicherheits-tech wie adaptive cruise control, lane assist halten, forward collision warning unter anderem. Optik-Paket ($485) bringt WLAN-Telefon den Ladevorgang und die LED-Scheinwerfer an Bord. Unsere metallic-Lack kostet eine zusätzliche $395 und die sport-Aluminium-Pedale sind $175.

2017 Chevrolet Malibu review with photos, specs, power and price

Der Takeaway

Die GS ist sicherlich das Regal im Buick-lineup, die wir wollen, geparkt in unserer eigenen garage. Es ist reaktionsschnell und angenehm an Bändern der kurvenreichen asphalt-ohne Kompromisse bei Komfort—und das ist reizvoll. Aber es gibt natürlich auch andere in den Buick in der hart umkämpften Klasse-Leistung der deutschen Maschinen, die bringen ein wenig mehr Agilität und ein wenig mehr cache, um das Fahrerlebnis für ein wenig mehr Geld. Noch mit alle Optionen geprüft, die GS ist ein wirklich gutes Geschäft und einfach die besten Buick haben wir die Gefahren in den Jahren.

On Sale: Jetzt

Basis Preis: $39,990

Antriebsstrang: 3,6-liter-V6, AWD, neun-Gang-Automatik

Leistung: 310 hp @ 6.800 U / min; 282 lb-ft @ 5.200 U / min

Bordstein-Gewicht: 3,796 lbs.

Kraftstoffverbrauch: 19/27/22(EPA Stadt/Highway/Kombiniert)

Vorteile: Süß-Leistung, stilvolle und praktische

Nachteile: Plain inneren, steifen Leder, Alltags-V6

Auto Reviews

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert.