October 18, 2018

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Kurz vor der Saison 2014, IMSA, die Sanktionsbehörde für die WeatherTech-Sportwagen-Meisterschaft, verschmolzen die beiden rivalisierenden US-Sportwagen-Serie: die NASCAR-angeschlossenen Grand-Am und der Don Panoz im Besitz der American Le Mans-Serie.
Obwohl technisch gesehen war es eher eine übernahme, da der Grand-Am gekauft Panoz und die ALMOSEN, die zwei Führungskräfte verantwortlich für die neue Serie — Präsident Scott Atherton aus der ALMS und chief executive officer Ed Bennett von Grand-Am und NASCAR — machten es zu Ihrem Ziel zu behandeln, als eine echte Fusion, versucht, alle glücklich zu machen.

Was unmöglich war, natürlich. Aber Atherton und Bennett kam viel, viel näher, als irgendjemand vermutet, Sie würden.

Jetzt, mit vier vollen Saisons in den Büchern, die WeatherTech-Meisterschaft betritt, 2018 nicht mehr als eine verbundene Reihe, sondern als eine sehr solide Sportwagen Renn-Serie, die wohl die stärkste in der Welt.

Mit drei starken Kern-Klassen, die grandfathered-in der Prototype-Challenge-Klasse ist Weg — die WeatherTech-Meisterschaft verdankt einen großen Schulden, um die World Endurance Championship, zuvor gilt als der top-Sportwagen Sanktionierung Körper, und noch immer eine große macht als rulemaker für die 24 Stunden von Le Mans. Leider für die WEC, IMSA gewinnen, basiert zum Teil auf einer massiven Fehleinschätzung durch die WEC.

Sie wahrscheinlich wissen, dass die WEC-top-Klasse ist P1, bestehend aus technologischen Wunder von hybrid-Technologie von Porsche, Toyota, Audi und Peugeot. Oder es verwendet werden: Peugeot herausgezogen, dann Audi, dann Porsche, so dass nur Toyota und ein paar nonhybrid Autos eingegeben in einem P1-Unterklasse. Wenn Sie Ihre top-Klasse hat nur einen Hersteller, gibt ‚ s ärger.

IMSA reveals 50 car Rolex 24 entry list

IMSA zeigt 50-Auto-Rolex-24-entry-list

IMSA veröffentlicht die Liste der Einträge für die Rolex 24 über das Wochenende, so dass nur geringfügige änderungen in der obligatorischen Gebrüll Vor der 24 test-session früher im Monat.Insgesamt 50 Autos sind zu sehen …

Compounding das war die WEC ist die Entscheidung zu ermöglichen, mit nur einem Triebwerk-Hersteller Gibson-Technologie, ein vergleichsweise kleines Unternehmen in Großbritannien, für die WEC anderen Prototypen-Klasse, P2. Es ist nicht zu leugnen, dass Gibson V8 ist ein feiner Motor, aber Gibson hat weder die Ressourcen, noch die Notwendigkeit zu montieren, in der Art von großen Werbe-und PR-Kampagnen, die high-level-auto-Hersteller können, wie Sie es tun, haben Sie etwas zu verkaufen Sie.

Es gibt keine Möglichkeit, dass einer der großen Hersteller unterstützen und Werbung für eine Serie, die nicht es Ihnen ermöglichen, Ihre eigenen Motoren. IMSA nahm den P2-Modell für seine eigenen Prototypen-Klasse, der erkennt, dass, und es erlaubt nicht nur die Gibson, aber Motoren von Cadillac, Mazda, Nissan und Acura, und vermutlich jeder andere Hersteller bereit, bei der Entwicklung einer geeigneten engine und bezahlen IMSA, um es auszuführen.

So IMSA ist, genießen viele Hersteller die Unterstützung für Ihre top-Klasse beim WEC-top-Klasse verwelkt am weinstock und seine No. 2-Klasse mit einem spec Motor.

Am Brüllen, die jährliche pre-Rolex 24 at Daytona test, satte 20 Prototypen wurden auf der entry-list. Einige von Ihnen sind wahrscheinlich nur die Rolex 24, und eventuell der Mobil 1 Zwölf Stunden Sebring, aber die Anzahl der teams, die planen, eine volle Saison ist beträchtlich.

Das ist eine von zwei Dinge, die IMSA hat getan, was zu erheblichen Wachstum. Die andere war die Annahme der globalen GT3-Regeln für die GT-Daytona-Klasse, die hatte 21 Einträge zu Brüllen.

Die Hersteller bauen und verkaufen und unterstützen GT3, das ist, warum Sie hatte Lamborghini, Porsche, BMW, Acura, Lexus, Mercedes und Ferrari alles vertreten an den test.

Für das mittlere Kind, GT Le Mans waren es neun Autos, die über alles, was Sie erwarten können, da dies ein all-pro -, Fabrik-unterstützte Klasse. Aber das sind high-profile-Autos und Hersteller: zwei Ford GTs, zwei Chevrolet Corvettes, die beiden Porsche 911 RSR, zwei neue BMW M8 GTLMs und ein einsamer Ferrari 488 GTE.

Das bedeutet, dass drei starke Klassen, eine starke Serie.

IMSA 101 Class breakdown for 2018 WeatherTech SportsCar Championship season

Hier ist, wie es bricht für die Saison 2018:

PROTOTYP

Die große Neuigkeit hier ist natürlich die Ankunft von Roger Penske mit seinen paar Acura Team Penske Dpi und ein Kraftwerk Fahrer lineup: Juan Pablo Montoya und ehemaligen Prototyp-champion Dane Cameron in der Nr. 6, mit Simon Pagenaud zu helfen, die auf längeren Rennen, und Hélio Castroneves und Verteidigung der Prototyp champion Ricky Taylor in der No. 7, mit Graham Rahal sitzen. Würden Sie denken, es könnte eine Weile dauern, für dieses team zu finden, den halt—außer, dass,, die Mannschaft hat eine brutale Prüfung Regime und, zwei, es ist Penske wir reden.

Das andere große Vorbild Geschichte ist die Rückkehr von Mazda, die hat nicht gewonnen, ein Prototyp Rennen in vier Jahreszeiten. Mazda gefeuert langjähriger partner SpeedSource-und angeheuert von Joest Racing ein, das Deutsche team führte Audi zu viel von der Prototypen-Erfolg (15 Gesamtsiegen in Le Mans). Sie behielten die Fahrer Jonathan Bomarito und Tristan Nunez, und fügte hinzu, Briten Harry Tincknell und Oliver Jarvis. Es hatte besser work — cash-geschnallt hat Mazda zu müde, zu verlieren.

In anderen news, Spirit of Daytona gewechselt hat, von einer Gibson-powered P2 zu einem Cadillac DPi für 2018, mit Matt McMurry und Tristan Vautier fahren. In der No. 5 Action Express Mustang Sampling Cadillac, regelmäßige Fahrer Christian Fittipaldi wird helfen, auf längeren laufdistanzen, während die Portugiesisch-Blitzschuh Filipe Albuquerque schließt sich Kolleginnen und Portugal native João Barbosa als die stammpiloten.

Mit Ricky Taylor ließ seinen Vater Wayne Taylor Racing Konica-Minolta Cadillac für Penske, sein Bruder, Jordan, koppeln mit Renger van der Zande als das team versucht, wiederholen Sie die as-Serie-champion. Neue teams verfügen über zwei Prototyp-Challenge-Absolventen — CORE Autosport Jon Bennett und Colin Braun wird ein Oreca LMP2, und die letzten PC-champs, Performance-Tech James Französisch und Kyle Masson, wird auch in einem Oreca. Die Texas-basierte D3+Transformers-team war ein no-show in Daytona, aber kann sich bei Sebring in einem Ligier P2. Auch, JDC-Miller, lief einen Oreca im letzten Jahr getestet, ein zweites Auto in Daytona.

IMSA sets Balance of Performance ahead of Rolex 24

GT LE MANS

2018 ist relativ ruhig in dieser Klasse im Vergleich zu den anderen beiden, mit die wichtigste änderung ist die zwei-Auto-Team RLL — Rahal, Letterman und Lanigan — Abkehr von der BMW M6 GTLM vor der neuen M8 GTE. Es war nicht wie die M6 war ein Lumpen — er gewann sein letztes Rennen, die 2017 Petit Le Mans, mit Treibern, Kuno Wittmer, Bill Auberlen und Alexander Sims. Sims-pair-Mädchen mit BMW-Neuling Connor De Phillippi und Jesse Krohn geht mit John Edwards. Auberlen, der seine 400-Karriere starten für BMW in 2017, gibt für den Langstrecken-Rennen.

Für die meisten Teil, der andere Fahrer Aufstellungen sind holdovers und den Autos vertraut, die bedeuten sollte, einige sehr wettbewerbsfähigen Rennen von Daytona auf.

Die Corvette Racing C7.Rs, Porsche 911 RSR und Ford gt sind alle Mengen bekannt, und das letztendliche Ergebnis sein könnte, hängt davon ab, wie IMSA schwingt seine große Balance-of-Performance-stick und gleichen Wettbewerb.

By the numbers IMSA Roar Before the 24 team by team GTLM guide

GT DAYTONA

Scuderia Corsa Ferrari-team, das gewann die Meisterschaft in den letzten zwei Jahren mit Fahrern Alessandro Balzan und Christina Nielsen, ersetzt Nielsen mit WeatherTech Erbe Cooper MacNeil. Nielsen wird ein Rennen Wright Motorsports Porsche mit veteran Patrick Lange. Und apropos Ferrari, Risi Competizione, der langjährige GT-Le-Mans-team, schließt sich der GT-Daytona-Klasse zu.

Ehemalige GT-Daytona-champion Magnus Racing, mit den Fahrern Andy Lally und John Potter, zurück zum IMSA für 2018, die in einem Audi, nach dem Rennen der vergangenen Saison in der Pirelli World Challenge series.

Es gibt einen neuen Mercedes-team, mit Kenton Koch und Robby Foley fahren das P1 Motorsport Mercedes-AMG GT3. Das team wird ein partieller schedule.

Die zwei-Auto-Michael-Shank-Racing-Acura GT3 team bekommt einige neue Blut, als Justin Marks wird-pair-Mädchen mit Lawson Aschenbach in der No. 93, und Katherine Legge ist der neue co-Fahrer Alvaro Parente in der No. 86.

Es wird ein drittes Acura in der Startaufstellung zu starten, 2018, mit HART-team fielding die Nummer 69 für Ryan Eversley und Chad Gilsinger.

By the numbers IMSA team by team GT Daytona season guide

Von Steven Cole Smith

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