August 21, 2018

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Die 2018 Kia Niro -Plug-In verbindet die Niro-Hybrid – kompakt-crossover in der Gesellschaft neue elektrifizierte lineup. Es hat eine Reichweite von 26 Meilen) auf Strom allein vor dem Benzin-Motor übernimmt, mit einem total gas – /elektrische Reichweite von 560 km. Es dauert nur 2,5 Stunden, um vollständig zu laden, auf Ebene 2-Stecker, und Kia behauptet, dass fahren würde, Schnitt s-s Treibstoffkosten um die Hälfte, solange er oder Sie verrechnet ihn täglich.

Das ist alles schön und gut, wenn Sie versuchen, den Planeten zu retten. Aber wenn man lang durch Schlamm mehr als zehn Meilen von einer asphaltierten Straße, und Hunderte von Meilen von einer Ladestation, wirst du froh sein diese Niro ist ein plug-in – hybrid, und nicht ein EV. Dann wieder, es gibt keine Ersatzteile in die Niro, nur ein „tire-mobility-kit“. Zum Glück, Sie haben mehr Bodenfreiheit als ein Prius Prime in diese front-Rad-Antrieb, nicht-off-roader, und es stellt sich heraus, dass alles, was wir brauchen für das clearing von tiefen furchen und schlammigen Pfützen in den Wäldern von Nord-Kalifornien.

Einer der wichtigsten Schläge auf die EVs ist, dass Sie nicht tun können, einen road-trip. Tesla beiseite, wenn Sie brauchen, um zu stoppen alle paar Stunden für eine Stunde zu berechnen, werden Ihre 20-stündige Wanderung nach Florida von den Handschuh ist so gut wie verdoppelt. Nicht so mit dem plug-in, das kann zur Arbeit gehen und wieder lautlos und elektrisch, aber noch behandeln, eine spur-of-the-moment Reise nach Reno, the biggest little city in the world.

Die Niro-Plug-In nicht Schreien EV — es hat nur ein wenig blau aero-Akzenten in der front und einem eco – /plug-in-badge auf der Rückseite. Die 60-Serie Reifen, die Aussehen, groß (half off-road) suchen noch größer, neben anderen Autos auf der Straße. Das Seitenprofil des Fahrzeugs ist cool, aber die front-end sieht ein wenig schlicht, vor allem im Vergleich zum rest des stattlichen SUV – /crossover-Blechkonstruktion kommt aus Kia-designer Peter Schreyer ‚ s shop.

Front-Rad-Antrieb ist standard in der lineup. Die top-EX Premium trim fuhren wir kommt mit LED-HAUPTSCHEINWERFER, beheizte und gekühlte Sitze, ein 8-Zoll-touchscreen-display, vorne und hinten park assist. Die Niro hat auch eine „auto-unlock-Ladegerät“, dass der Stecker herausgezogen werden, wenn das Auto geladen ist voll. Das ist eine Etikette, was für EV-Fahrer, die haben manchmal jockey für Stecker an lokale Unternehmen.

Die Ausführung

Ich setzte fast 800 Meilen auf unsere Niro PHEV – Entfernungsmesser, der sich über zwei Tage und durchschnittlich eine angegeben 39.6 mpg ohne Ladezeit bei alle. Zugegeben, ich war in der Lage, wieder eine Handvoll von Meilen dahinrollen unten die Bergkette der Sierra Nevada zwischen Reno und San Francisco, aber ich habe nie gewonnen mehr als ein Viertel der Lebensdauer der Batterie zurück. Es kämpfte auch ein bisschen auf einige dieser steilen Aufstiege, aber fühlte semi-schnell aus dem Stillstand durch den elektrischen Strom.

Der EX-Premium-trim kommt mit adaptive cruise control, genannt „smart cruise“ hier, und Sie können fast Richter die Steigung von der Straße nur durch die Beobachtung der eco/charge/power-Anzeige in der Mitte-cluster. Ich hatte es bei 81mph, eine ganze Menge über die gepostet 65 mph, aber als Sie die Berge wuchsen in die Berge, ich hatte zu wechseln, der Niro auf den sport-Modus zu halten, die Geschwindigkeit.

Im Gegensatz zu vielen Hybriden, die Niro-HEV und PHEV verwenden eine sechs-Gang-Doppelkupplungsgetriebe senden Kraft. Das sorgt für ein leicht unterhaltsamer fahren als die üblichen continuously variable transmission (CVT), aber mit dem Ausgang gekoppelt mit 139 PS und 195 lb-ft, es war nie spannend. Keinen Grund zu erwarten Nervenkitzel bei einer mpge Bewertung von 105 mpge und eine kombinierte Bewertung von 46 mpg. Und wie ich schon sagte, ist die Reichweite 560 km und der tank ist nur 11 Liter und ändern. Ich habe nie mehr als acht Liter in meinem 757-Meile Straße Reise, und das war nur zweimal. Ein Auto, insbesondere ein hybrid-Auto, ist noch immer die billigste Art zu Reisen.

2017 Toyota Prius Prime review and test drive with mpg

Kia infotainment-Bildschirm hat zwei Drehknöpfe, einer für die Stimmung der anderen für die Lautstärke, immer ein plus. Die Sitze haben genug Anpassung, um sich in ein gemütliches Plätzchen. Base Sitzhöhe ist niedriger, die Blätter genug Platz für einen Helm, oder vielleicht einen anderen Kopf. Und mit einem sechs-Fuß nach vorne gab es viel kniefreiheit im Rücken.

Meine Reise begann von Kia-Hauptquartier in Irvine, Kalifornien, und nach Westen, um keine Ahnung von Los Angeles‘ horrenden Verkehr. Bei der Suche nach coolen road-trip beendet, fand ich eine Thai temple resort auf der route 395 und kurz danach eine gruselige Flugzeug-Friedhof. Es war nicht das erste „do not enter“ – Schild, das ich bestanden, und ich bin froh, dass ich Tat.

Eine seltsame Sache: der Spurhalteassistent (lane keeping system, das meistens gut funktioniert, bekommen ein wenig funky über Hügel, Kuppen. An dem Punkt, wenn das Auto hell wird, irgendwie bewegt sich das Rad, vielleicht zentrieren es in der Spur oder zieht Richtung a-Seite. Ich bin mir nicht sicher, ob es die Erfassung der abstandsänderung von der Leitung an den sensor oder was, aber es fühlte sich fast wie ich war, verlieren an Zugkraft, ein unheimliches Gefühl, wenn kombiniert mit, Leichtigkeit. Ich schoss eine Anmerkung zu den Kia auf, und ich werde aktualisieren, wenn ich wieder hören.

Ich landete auf dem Atlantis Hotel in Reno, Nevada, bei etwa 10 Uhr, nach einigen tückischen Nacht Berg fahren. Leider ist die Kostenlose Ladestationen voll waren. Nach einigen Licht-Glücksspiel am craps-Tisch (yo-elf!), Ich drehte mich im und zum Glück haben Sie ein paar Minuten von Strom in den morgen. Obwohl die Anzahl der lade-spots wächst exponentiell, müssen Sie noch eine level-2-Ladegerät zu Hause, wenn Sie wollen Ihr Geld zurück, oder zumindest eine bei der Arbeit.

Tag zwei führte mich durch den Donner Pass (7,056 ft.) und auf Donner Lake, bekannt geworden durch die Gruppe der amerikanischen Pioniere, die lief in Probleme gibt, bevor ich zog in den oben genannten Wald-pass mit Zeichen, die gelesen: „privat-Eigentum“, „betreten auf eigene Gefahr“ und „vier-Rad-Antrieb empfohlen“ – Zeichen. Der Kia hybrid ist nicht vier-Rad-Antrieb.

Airplane graveyard in California

Dieses Flugzeug Friedhof/chop shop ist eine der vielen Merkwürdigkeiten, die man auf einem road trip.

Ich kann ergriffen haben, Niro weitere off-road-als ein hybrid-Auto je gegeben hat. Westlich von Canyon Creek, off the I80 Autobahn es gibt eine Straße namens Culberson, obwohl ich zögere, nennen es eine „Straße.“ Es ist mehr wie eine logging-trail. Zum Glück mit 6,3 Zentimeter Bodenfreiheit blieb ich über die furchen, Schlamm, Felsen und stümpfe. Ich kann sagen, es war friedlich dort oben, spotting für meinen co-Piloten, nur hören die whirr der Elektromotor und die Vögel Zwitschern, während auch halten Sie ein Ohr für die Bären. „Halten Sie die Fenster offen für den Fall muss ich Tauchen!“

Und das ist der Schlüssel. Road-trips sind eine große amerikanische tradition, und etwas, das niemand will aufgeben. Mit einem plug-in-hybrid wie der Niro Sie nicht haben, um. Auch die von Tesla, die Kosten 80 Prozent in 40 Minuten, noch Reißzwecken auf ein gutes Stück der Reise Zeit, wenn Sie 600 Meilen oder mehr. Ist das ein Opfer, das Menschen bereit sind zu machen? Vielleicht. Es ist auch der Gedanke, dass ein Tesla oder ein Chevy Bolt könnte eine Familie das zweite Auto, mit einem standard-Fahrt für lange Reisen. Das macht Sinn. So oder so, mit sowas Nirooder Volt, brauchen Sie nicht zu entscheiden.

Donner Pass

Unser Aufenthalt durch den Donner Pass stellte sich heraus, besser als das original-die Erkundung Partei.

Der Takeaway

Die Niro nicht haben eine Tonne von geraden Konkurrenten im moment der Toyota Rav4 Hybrid und Prius Prime sind wahrscheinlich am nächsten, und Sie alle beginnen in den hohen $20K-Bereich. Dieser Niro ist besser aussehend als die zwei, und es kommt mit 54 Kubikmeter Stauraum zu Booten. Wenn Sie ein Ladegerät in der Nähe, und Leben weniger als 25 Meilen von der Arbeit, könnte es genau das sein, was Sie brauchen, um zu springen in EV Eigentum.

Zum Verkauf: Januar

Basis Preis: $29,000 (mfg. est.)

Antriebsstrang: 1,6-liter-Direkteinspritzer-I4, FWD, 6-Gang-DCT; Elektromotor

Leistung: 104 PS @ 5,700, 109 lb-ft @ 4,000 (Motor); 60 PS, 125 lb-ft (elektrisch); 139 PS, 195 lb-ft (Gesamt)

Bordstein-Gewicht: 3,391 lb

Kraftstoffverbrauch: 48/44/46 mpg(EPA Stadt/Highway/Kombiniert)

Vorteile: Bequeme Sitze für einen road trip, gleichen LADERAUM als nicht-plug-in

Nachteile: Kämpfe auf steile Hänge, nicht so schön wie andere Kias

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