September 19, 2018

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Was ist es: Die 2018 Kia Stinger ist das Unternehmen das erste wirkliche Ausflug in die Sport-Limousine in Produktion. Die sportback-Stil eignet sich für bequeme LADERAUM und das Fahrzeug positioniert sich als Luxus-Modell für die Marke, die mit qualitativ besseren Materialien und mehr Sicherheit tech. Die Stinger GT2 ist der top-Ebene trimmen.

Key Konkurrenten: Audi S4, Infiniti Q50, Alfa Romeo Giulia

Basis Preis: $50,100 Als-Geprüft Preis: $50,100

Highlights: Die Heck – oder Allradantrieb Stinger bekommt entweder ein 2,0-liter-turbo-vier machen, 255 PS oder ein twin-Turbo-V6-Herstellung 365 PS, beide gekoppelt an eine acht-Gang-Automatik-Getriebe mit Schaltwippen. Ihr design basiert auf dem Konzept der GT aus der 2011 Frankfurt motor show.

Unsere Meinung: das Betreten der Sport-Limousine Markt ist hart, aber Kia hat einen guten job mit seinem ersten Versuch. Der Stinger sieht toll aus-ich Liebe das sportback-styling, die front sieht aggressiv und niedrig, und die Rückseite ist etwas gerade aus einem Konzept. Nur denke ich nicht mag, ist die Art und Weise das Rücklicht wickelt sich um die Seite-nicht sicher, warum.

Innen, die Materialien sind nicht Mercedes-nett, aber die Stinger-design ist sauber, und ich werde nehmen Sie die rote Leder-Sitze in jedes Auto. Einige Tasten fühlen sich ein wenig chintzy — das Modus-Einstellrad insbesondere-aber die Runden öffnungen über den spärlichen dash cool Aussehen. Der infotainment-Bildschirm ist ein wenig zu weit zu erreichen, obwohl. Es sieht auch reichlich Platz in den Rücken und faltete ich einen Platz nach unten, um zu passen eine Reihe von langen Regalen, so gibt es ein gutes Programm, hier.

Ich Liebe dieses twin-turbo-V6. Ich liebte es in der Genesis G80 Sport und ich Liebe es hier. Macht eine Sekunde dauert, um zu kommen, aber einmal wirst du die Stinger scheint stark, wenn Sie das pedal drücken. Es war nass während meiner Fahrt so gab es einige Schwanz-Schiebe-Aktion. Apropos, im sport-Modus die Traktionskontrolle lässt Sie hängen das back-end nur ein wenig, genug, zu fühlen, Spaß, aber nicht genug, um komplett von der Seite. Es klingt auch toll. Es ist nicht zu boy-racer laut (dies ist ein Kia, nachdem alle), aber ich habe gehört, eine schöne Bass-growl-innen. Die acht-Geschwindigkeit wurde nie aufgehängt und die Bremsen fühlen und modulation waren gut, obwohl das pedal reiste ein wenig weiter als ich es mir gewünscht hätte. Beachten Sie, dass diese Stinger GT trim kommt mit Brembo-Bremsen.

Die Lenkung ist schnell mit nur ein wenig deadspot auf center. Das Gefühl fehlt, aber die quick-ratio wird sehr geschätzt. Die Anstrengung, die es braucht, um wiederum richtig zu. Die Reifen/Fahrwerk-Kombi ist eine gute Mischung aus tight-ish Fahrt ohne Absturz über die Mittel-bis großen Schlaglöchern. Ich habe wince einmal, als ich gegen einen Kanal-Deckel-große Loch, aber die Reifen und Felgen waren in Ordnung.

Kia Stinger GT2-trim ist das teuerste, und es nicht bieten keine zusätzliche optionspakete, nur ein paar extras, wie die Pfütze Lichter und Lackschutz. Remote start ist $495. Also für $50K, konnte Sie fahren einen Kia? Ich denke, das ist die Frage. Die beiden Menschen, die ich gesagt, der Preis waren verblüfft, aber Sie waren auch Platt von der Leistung. Und betrachten Sie den Audi S4 beginnt bei $51K und steigt von dort. Ich denke, die Hemi-powered Ladegerät möglicherweise konkurrieren; dass kommt bei $35K oder so, aber es fühlt sich nicht so raffiniert, noch ist es wirklich zu spielen in dieser Euro-Stil-sport-Limousine Markt. Die Stinger ist schwer zu fassen, aber wenn Sie nicht ein Sklave zu einem Abzeichen und sind auf der Suche für einen RWD-Sport-Limousine, die Sie HABEN, um es zu fahren.

–Jake Lingeman, road-test-editor

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Wenn Sie ‚ D erzählte mir, dass Kia bauen wollte dieses Auto vor einem Jahrzehnt, ich hätte gedacht, Sie waren Nüsse, und Sie wäre richtig gewesen, dort mit mir. 2011 die GT-Konzept und 2014 die Stinger Konzept, leider nicht viel tun, meine Meinung zu ändern-diese hatte ein Vorbild zu sein, das alte „wir planen nicht den Bau dieser, aber schauen Sie für Tipps, wie und wo Sie unsere minivan styling ist Spitze!“ concept car Köder-und-Schalter, richtig?

Nun, ich war falsch, und ich bin glücklich, falsch gewesen. Im Fall der Stinger GT, zumindest ist das fahren zu glauben.

Es ist nicht so, dass dies die schönste oder beste treibende hinten-Rad-Antrieb Limousine auf den Markt. Ich bevorzuge die Alfa Romeo Giulia auf diese beiden Fronten, obwohl ich verstehe, warum einige von Euch werden vielleicht zögern, die Besondere Sprung (was auch immer Sie sagen wollen, über Ihre historische Enthusiasten Anhängerschaft, Kia und Alfa sind diametral, wenn es um Ihre Zuverlässigkeit Ruf).

Noch ist es wirklich ein wahres Luxus Fahrzeug. Innenraum Gefühl her, würde ich es oben mit, vielleicht, eine sehr schöne Volkswagen oder weniger-primo entry-level-Audi. Aber es ist, wie die eher bescheidenen Kias verkauft neben, fest montiert im inneren.

Was es ist, ist völlig unerwartet. Eine Limousine gebaut, die auf eine neue-ish Heck-Antrieb-Plattform? Von Kia, von allen Orten, und während des standbys wie das Ladegerät die Fahrt auf alten Fundamenten und soliden Konkurrenten wie dem Chevrolet SS Bogen aus? Ich bin mir nicht sicher, welche internen Kalkül gesteuert werden die Autohersteller zum Aufbau dieser Sache, aber ich bin verzückt, dass es hier ist.

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Und ja, es ist gut. Nicht mind-blowing (außer der Tatsache, dass es existiert in den ersten Platz), aber sehr, sehr gut. Ich wünschte, es wäre ein V8 und ein Handbuch? Absolut, und ich denke, es könnte sein, Platz für mindestens einen Stock option in der Stinger-lineup. Wir haben die Heckantrieb-version zu testen. Es wurde auf die performance all-season-Gummi, die Behinderten Sie ein wenig in unserem Schnee und Eis-das Ding wäre ein Schneemobil auf einen guten Winter. Ich glaube nicht, du würdest auch müssen die verfügbaren AWD.

Es gibt ein paar merkwürdige Dinge hier und dort, wenn Sie wollen, pick-Nissen. Als Jake erwähnt, die Rückleuchten haben eine seltsame horizontale Streifen, wickelt sich um die Seite des Autos, vor dem beenden abrupt über dem hinteren Radkasten. Sie werden entweder hassen oder es nicht bemerkt. Die Lenkung wiederum ist ein ein wenig tot auf die Mitte (eine persistente Kia problem, geht so weit zurück wie ich mich erinnern kann). Und es ist teuer; trotz eines überaus attraktiven Einstiegspreis von rund $32K, das leistungsstärkere Modell, das wir getestet, sitzt auf über $50 grand. Ob oder nicht, das ist viel zu bezahlen für ein Kia ist für mich nicht zu sagen; brand beiseite, dieses Auto hat die Substanz zu sichern den Aufkleber. Es ist nur so, dass die Zeit des Billigen RWD-Familie-Limousinen, die leider hinter uns. Cool ist, wie es ist, die Stinger und Autos, wie Sie es sind Nischen-angeboten, und das spiegelt sich im Preis.

Es gibt eine weitere Sache, die ich möchte hinzufügen, über die die Stinger: Dieses Auto hat so viel oder mehr Aufmerksamkeit als alles, was ich denken kann, fahren in den letzten sechs Monaten-von jeder Marke, jeden Preis Punkt zu haben. Diejenigen, die nicht wissen, was es war, wollte wissen, was es war. Diejenigen, die mich kennen, konnte nicht warten, um herauszufinden, wie es fuhr. Wieder, ich denke, ein Teil davon ist, dass es so unerwartet für Kia (oder jemand!) die Einführung eines neuen Heckantrieb-Limousine, die in diesen düsteren, crossover-dominierten Zeiten, aber klar Sie getroffen habe, auf etwas, das mich anspricht. Mal sehen, wo Sie gehen von hier aus.

–Graham Kozak, editor für Merkmale

Von Autoweek Editors

On Sale: Jetzt

Basis Preis: $50,100

Geprüft Preis: $50,100

Antriebsstrang: 3,3-liter-twin-Turbo-V6, Heckantrieb, 8-Gang-Automatik

Leistung: 365 PS @ 6.000 U / min; 376 lb-ft @ 1,300-4,500 rpm

Leergewicht: 3,829 lb

Kraftstoffverbrauch: 19/25/21 mpg(EPA Stadt/Highway/Kombiniert)

Vorteile: Eine cutting-edge-Pakets mit einem Schlag

Nachteile: Innenraum ist solide, aber nicht ganz, spiegeln sich in der hohen Preis-Punkt

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