July 22, 2018

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Ram nahm die Packungen aus dem komplett neuen 1500 auf der Detroit auto show ein paar Wochen zurück, wo er viele der wesentlichen unter-die-Haut-updates zusammen mit der frische aussieht. Die vollkommen neu gestaltete LKW verfügt nun über einen mild-hybrid-system , um zusätzliche Drehmoment, wenn erforderlich, zusammen mit viel extra-Schlepp-und Nutzlast.

Es gibt eine Menge zu sehen, bevor es geht auf den Verkauf Ende März-das ist nur wenige Wochen entfernt-wir haben also aufgerundet die wichtigsten bits, die Sie brauchen, um wissen.

1. Die macht

1500 Basis-Motor ist der 3,6-liter-Pentastar-V6, gepaart mit der eTorque mild-hybrid-system produziert 305 PS und 269 lb-ft Drehmoment, aber diejenigen, die mehr Leistung Holen die treuen Hemi 5,7-liter-V8, gut für 395 PS und 410 lb-ft Drehmoment. Beide sind gepaart mit TorqueFlite acht-Gang-Automatik-Getriebe. Beide Motoren verfügen über variable Ventilsteuerung, aber die Hemi-kommt mit dem zusätzlichen Kraftstoffverbrauch profitieren von der Zylinderabschaltung. Mit diesem Fuel-Saver-Technologie-system, wie Ram es nennt, der Motor computer schaltet sich aus, Funken und Kraftstoff und schließt die Abgas-und Einlass-Ventile auf vier der acht Zylinder, wenn das schleppen der leichten Lasten. Variable Nockenwellensteuerung auch hilft Kraftstoff zu sparen durch die Verringerung der V8 die Pumpen arbeiten durch einen verzögerten schließen von Einlaß-Ventil.

2019 Ram eTorque system torque down low

2. eTorque

Der Ram 1500 ist ein mild-hybrid; anstelle der herkömmlichen Lichtmaschine, beide Motor-Versionen des neuen LKW verfügen über eine motor/generator, der startet den Motor für die automatische Stopp/start-system, aber es bietet auch einen assist, wenn nötig. Es tut dies mit Hilfe eines Akku-Packs in etwa die Größe eines Koffers in der hinteren Wand der Kabine. Der Akku kann speichern bis zu 430 watt-Stunden Energie (Kosten bei einer Zugabe von ungefähr 100 Pfund Gewicht für den LKW), dass der V6-Motor einen Schub von 90 lb-ft Drehmoment, oder 130 lb-ft Drehmoment auf den Hemi-V8.

Die extra-Hilfe wird nicht Figur in der 305 PS und 269 lb-ft Drehmoment des V6, oder die 395 PS und 410 lb-ft des V8; die eTorque system kicks in niedrigen Drehzahlen, wodurch der Drehmoment-band, anstatt das hinzufügen, um das Drehmoment auf Tippen Sie auf. Dies bedeutet, dass die Fahrer mehr Drehmoment früh auf, wenn der LKW auf ein Schneckentempo und schleppen etwas schwer, ohne die Notwendigkeit zu eilen, der Motor, und es hilft, die Belastung aus der Motor beim bewegen von schweren Lasten.

2019 Ram 1500 rear

Der Ram 1500 wird in den Verkauf gehen Ende März 2017.

3. Die Radstände

Drei frame-Längen werden auf der Speisekarte, wenn der 2019 Ram 1500 geht auf den Verkauf: ein 144.6-Zoll-Radstand für Crew Cab short bed Versionen, eine 153.5-Zoll-Radstand auf Crew Cab langes Bett und ein 140.5-Zoll-Radstand für Quad Cab langes Bett.

„Die 2019 Ram 1500 s-Fahrerhaus Länge zugenommen hat, insgesamt von 4 Zoll innen,“ sagt das Unternehmen. „B – und C-Säulen bewegt einen Zoll nach hinten, und das Heck der Kabine geschoben wird, eine zusätzliche 2 Zoll. So, die vorderen und hinteren Türen sind jetzt 1 Zoll größer auf Crew Cab-Konfigurationen, während die hintere Tür ist 1 Zoll kürzer auf Quad-Cab-Modelle im Vergleich zu der vorherigen Modell.“

4. Der Innenraum

Einen größeren Innenraum erfordert einen größeren Bildschirm, und es ist immer eins: Ein 12-Zoll Uconnect touchscreen angezeigt werden können, eine Anwendung zu einem Zeitpunkt angezeigt, in dem eine große Karte, zum Beispiel, oder zwei verschiedene Anwendungen gleichzeitig auf einem geteilten Bildschirm. Die Mittelkonsole hatte sich angehoben und näher gebracht zu dem Fahrer Platz für den neuen Bildschirm, aber keine Sorge-es wird noch eine Menge von Tasten, obwohl das Ram ist immer einen Bildschirm dieser big: Der neue Kippschalter befindet sich direkt unterhalb es.

„Die neu gestalteten Mittelkonsole ist ein brauchbares, Komplexes Stück Technik mit mehr als 12 verschiedene Speicher-Kombinationen“ der Autohersteller, sagt. „In der Mitte der Bühne, ein breiter docking-Bereich mit optionalem wireless charging halten kann eine kleine Tablette oder smartphone. Ein drei-Stellung Schiebe-Becherhalter-Fach verstaut werden kann, unter der Mittelarmlehne zu offenbaren eine Tiefe Lagerung Wanne so konzipiert, halten einen 15-Zoll-laptop. Heben Sie den Deckel von der Mittelarmlehne offenbart auch eine zusätzliche ausgekleidet Staufach Größe zu passen, ein tablet und/oder hängen Sie einen full-size-Datei. Auf der Rückseite der Konsole, gibt es zwei zusätzliche Getränkehalter, die auch in einer tablet-Halterung für die hinteren Passagiere.“

2019 Ram 1500 dash

Der Innenraum verfügt nun über ein 12-Zoll-infotainment-touchscreen.

5. Nutzlast und Gewicht zu sparen

Die maximale Nutzlast 2.300 Pfund, ein Zuwachs von mehr als 400 Kilo über dem Vorgängermodell, und die Anhängelast ist nun 12,700 Pfund, von 10,650.

Eine andere Art von Gewicht gesunken ist: Das Gesamtgewicht ist um 225 Pfund, Dank der umfangreichen Verwendung von Aluminium, hochfesten Stahl und composites. Der Rahmen ist jetzt zu 98 Prozent aus hochfestem Stahl und der Körper ist mit 54 Prozent hochfestem Stahl. Der Rahmen selbst, Schuppen Pfund über dem Vorgängermodell, Dank der Verwendung von hochfestem Stahl, während das chassis verloren 120 Pfund. Das andere Gewicht zu sparen, kam aus dem Körper und verschiedene Systeme: die Heckklappe, Motorlager, Vorderachse Federung Querträger, Getriebe-Querträger und Lenkung Getriebe sind jetzt aus Aluminium gefertigt. Die oberen vorderen Querlenker sowie der Luft besch-Struktur sind aus Verbundwerkstoffen.

2019 Ram 1500 chassis

Die eTorque mild-hybrid-system fügt über 100 Pfund, aber insgesamt ist der LKW tatsächlich verliert an Gewicht gegenüber dem Vorgängermodell.

6. Off-Straßenlage

Die 4×4 Off-road-Paket, verfügbar mit fast jeder Ausstattungsvariante, umfasst eine elektronische Verriegelung hinteren differential, 32-Zoll-on/off-road-Reifen auf 18 – oder 20-Zoll-Räder und einen 1-inch suspension lift. Dieses setup enthält auch off-road-kalibrierten Stoßdämpfern und einer off-road-biased Hinterradaufhängung geometrie, zusammen mit hill-descent-control. Hinzu kommt, dass skid plates für die Lenkung, Motor, gas-tank und Verteilergetriebe, sowie einige schleppen-Haken, und Sie sind bereit zu zähmen, die Natur.

Der Rebel ist zurück, sowie für noch mehr schwere off-Road, tragen 33-Zoll-Goodyear Wrangler DuraTrac-Reifen auf 18-Zoll-Räder, neue Bilstein-Stoßdämpfer, einzigartigen Hinterradaufhängung geometrie und einem 1-Zoll-lift. Die Rebellen bekommt mehr off-road-goodies in form von Werg Haken montiert Breite Stoßstange öffnungen, und skid-Platten für die Lenkung, Verteilergetriebe, tank und ölwanne.
 

2019 Ram 1500 lineup

Der Ram 1500 hat jetzt die eTorque-system zu helfen, es mit low-end-Drehmoment.

7. Klasse führenden Aerodynamik

Es mag ein wenig seltsam zu sprechen, über Aerodynamik-in einem Alter, wo die meisten pickups bemühen, um zu schauen wie das Mitte des Jahrhunderts Lokomotiven, aber die 2019 Ram 1500 hat einen CW-Wert von 0.357, was bringt es in die gleiche Kategorie wie einen 2004 Chevy Aveo oder ein 2006 Honda Fit. Das ist ein 9-Prozent-Verbesserung gegenüber dem Vorgängermodell.

Wie hast Ram erreichen? Das engineering-team verbrachte eine Menge Zeit im Windkanal, und zusätzlich zu wind-cheating-Blechkonstruktion, der truck verfügt über eine aktive Luft-Stausee, der sich automatisch verlängert nach unten um 2,5 cm sind, als der LKW Ansätze 35 mph. Der Ram 1500 hat auch aktive Kühlergrill Fensterläden, die in der Nähe, um zu verhindern, zusätzliche ziehen Sie bei der Geschwindigkeit. Modelle, ausgestattet mit der optionalen Luftfederung kann auch senken Sie den LKW um 0,6 Zoll für mehr aerodynamische Effizienz.

„Beträchtliche Zeit widmete sich der Gestaltung der LKW-Ladefläche sich so die Benutzerfreundlichkeit zu erhöhen und die Aerodynamik, die“ Ram sagt. „Bett-Schienen angehoben werden um 1,5 Zentimeter zu verringern, ziehen Sie, wie ein neuer spoiler auf den neuen Aluminium-Heckklappe. Die Bett-zu-cab-Ausführung sub-flush zu reduzieren Störung neben dem Körper. Ein Rad-an-Rad-tubular side-step-design bietet aerodynamische Verbesserungen durch, damit die Luft übergeben, um den LKW reibungslos.“

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