February 25, 2018

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Axel Walter trat Volvo Cars USA vor fast drei Jahren als product manager für die 40-Serie und cross-carline-Technologien. Zuvor verbrachte er 12 Jahre im Produkt-management bei Mercedes-Benz USA. Für grins, Walter Praktiken brasilianischen Jiu-Jitsu.

In unserer Laufenden Bemühung zu beleuchten, den Prozess der Entwicklung und Konstruktion von Automobilen, die wir in die enge getrieben Walter (höflich) für ein paar Fragen über den neuen Volvo XC40, was vielleicht in Volvo-pipeline und was für ein Produkt-manager tut, um mit zu beginnen.

Autoweek: Also, was ist ein product line manager, eh?

Walter: im Wesentlichen liegt es an mir zu definieren, das Angebot der Auto. Das hat mir die Arbeit mit Finanzen zu Preis-Auto, arbeiten mit dem (Entwicklungs -) Projekts zu prognostizieren, Ausstattungen und Optionen. Ich arbeite mit den Ingenieuren in der Blei-up-phase, versucht, Kanal-market-Anforderungen zu machen, die best-fit-Produkt für unseren Markt und unsere Kunden. Ich arbeite mit Schulungen für unsere Händler und letztlich die Kunden-zu denen Sie über bestimmte features und Funktionen, um zu versuchen, um die position des Autos. Ich arbeite mit marketing richtig Platz das Auto in der Werbung und so weiter, und, natürlich, mit PR-Unterstützung, um das Wort raus. Es berührt viele Bereiche innerhalb des Unternehmens.

5QXC40 I1

Ich muss wissen, was der Wettbewerb ist, und ich sehe eine Menge von Marktforschung, und versuchen zu bestimmen, müssen wir Ziel mit dem Auto. Ich bin eine Art Brücke. Wir hören viele Stimmen auf der Kunden-Seite und vermitteln, dass auf die Entwicklung Seite, auch während das Auto Lebensdauer. Wir haben eine Menge Forschung in-house mit einer online-community, wo wir das Gespräch mit unseren Kunden direkt. Wir haben einen Beirat wählen Sie Händler versuchen zu bekommen, was Kunden wollen. Sie können sich nicht allzu viele Daten.

Es ist ein Gleichgewicht, bridging, sicherlich. Es ist nicht wirklich nützlich, um zu vermitteln, verlangt, zurück zu den Ingenieuren und Designern, die, basierend auf das segment oder die original-Fahrzeug-Konzept, wahrscheinlich nicht passieren. Wir haben eine Idee davon zu haben, was ist realistisch auf die Technik und Preis-Punkt-Seite. Wir führen Sie in Straßensperren, so ist es meine Rolle zu formulieren, Bedürfnisse oder Wünsche, die auch tatsächlich erreicht werden-zu finden entweder in der Mitte oder wirklich versuchen, zu schieben, für bestimmte Dinge, die wir fühlen, müssen wir haben. Es ist weitgehend data-driven, aber ich würde gerne glauben, dass (intuition) ist notwendig, um erfolgreich zu sein. Wir alle kümmern sich sehr viel über das Produkt, und wir sind auch Kunden von uns. Vielleicht werden wir sozusagen brauchen, um das ultimative Kunden, aber wir können nie eine Fokus-Gruppe ein.

Autoweek: Sprechen Sie über das Kompakte, Modulare Architektur unter der XC40 — die Strategie, den Wert, was es tut.

Walter: CMA ist eine Fahrzeug-Plattform, wo nur das Feste Verhältnis oder dimension ist die dash-Vorderachse Raum. Alles andere-Höhe, Länge, und so weiter-ist sehr flexibel, und das erlaubt uns der Blick in verschiedene top-Hüte für die Plattform. Der XC40 war die offensichtliche, mit dem großen Wachstum wir sehen in diesem segment. Man könnte sagen, CMA ermöglicht es uns, effizienter, vielleicht schneller, versuchen Sie, einen Anteil der verschiedenen Segmente, wie Sie sich entwickeln. Eine andere Sache, die CMA hat für uns wird es uns ermöglichen, profitieren Sie von trickle-down-Theorie, von unseren größeren SPA-Plattform (die unter der V -, S-und XC90). Wir sind in der Lage bringen so ziemlich alle Technologien, die unser SPA bietet, egal ob Unterhaltungs -, Antriebsstrang -, Sicherheits-Funktionen, bis hin zu einem kompakteren form. Das ist ziemlich viel es in Kürze.

Volvo XC40 T5 AWD First Drive GLC grade for the price of a GLA

Autoweek: Was sind die XC40 stärken in seiner Klasse? Als Produkt-manager, fühlen Sie sich wohl? Stolz?

Walter: Absolut. Beide. Wir sind führend in der aktiven und passiven Sicherheit, die bringt uns zurück zu den früheren SPA/CMA Frage. Können wir die gleiche Technologie in unseren größeren Autos, CMA, einschließlich Pilot-Assist (Autonomer Modus). Darüber hinaus gibt es Volvo-Premieren, wie der cross-traffic-alert mit Bremse unterstützen. Und unten,, wir haben gerade ein schönes, agiles, dynamisches Gefühl. Der T5 ist der stärkste Motor im segment. Es ist gar nicht so schlecht in einem XC60 oder XC90, und das Gewicht ist hier deutlich unter denen von Autos.

Wenn es um die details, ich denke, es ist wichtig zu beachten, wie viel Forschung wurde getan in den USA, Europa und China, in Bezug auf das, was Menschen in Ihren Autos und wie Sie es speichern. Es gibt einige geniale Lösungen, wie der ausklappbare Haken an der glovebox, wo Sie sichern können eine Tasche mitnehmen. Sie sind manchmal einfache, aber wirklich effektive Lösungen. Und die andere Säule, denke ich, ist die smart-Technologie, die erhöht wirklich Wert im Vergleich zur Konkurrenz. Wir bringen die entertainment-Systems von den größeren Autos mit dem 9-Zoll-Flachbild-und der 12,3-Zoll-digitalen Kombiinstrument. Sie können teilen das Auto, ohne Schlüssel, ab die Straße runter in Richtung auf die Herstellung der Schlüsselanhänger veraltet. Das sind Dinge, die entweder nicht verfügbar sind, auf den Wettbewerb oder sind Sie optional die Ausrüstung, und wir bieten Ihnen als standard.

5QXC40 I3

Autoweek: Pflege von Volvo-ist es unfair, rufen Sie Ihren Abo-service ein experiment oder einen test? Was ist anders an diesen plan im Vergleich zu einigen der anderen auftauchen?

Walter: Es ist nicht wirklich Zufall, es beginnt mit (XC40). Wir mögen denken, dass es ist eine von vielen innovativen Konzepten in diesem Auto, und ich denke, es spricht für die Zielkunden, die wir haben, die Art des als-Hass zu werfen buzzwords herum — die Jungen am Herzen.

Wir haben schon viele trends hin zu Abo-Modellen arbeiten, die das gesamte Spektrum von consumer-Produkte, und es gibt ein hohes Maß an Vertrauen, dass diese „Eigner“ – Modell wird nur erhöhen. Aber ich denke auch, dass dies ist eine der Auszeichnungen, die in unserem Ansatz. Einige von den anderen (Auto-Abonnements) Inbetriebnahme scheinen eher zu Mietverträgen, mit der Idee der wechselnden Fahrzeugen Recht Häufig, je nach Zweck oder Wunsch, oder etwas anderes. Mit Sorgfalt, es werden Möglichkeiten zur Veränderung von Autos über den Kurs der Vereinbarung, aber wir betrachten das Abonnement mehr als einen zusätzlichen Kanal, um das Auto besitzen. Die Erfahrung wird sein Eigentum Erfahrung, ob der Kunde abonniert, ob Sie vermieten, oder ob Sie tatsächlich erwerben es völlig. Pflege ist in Erster Linie durch Komfort, mit einem ein-Punkt-initiation Prozess, sammelt die erforderlichen Schritte von Eigentum, inklusive Versicherung, Wartung und support in einem Paket.

The Five Best Things about Volvos XC40

Autoweek: Die Tatsache, dass Sie die 40 – Serie, Produkt-manager schlägt vor, es gibt mehr Volvo 40er kommen. Was können Sie uns sagen, über Sie?

Walter: Alles was ich sagen kann ist, was ich sagte in einer früheren Antwort. Die CMA ist sicherlich einrichten, verschiedene, mehrere top-Hüte. Wir haben bestätigt, eine (Batterie-elektrische Fahrzeug auf CMA, aber wir haben nicht bestätigt, alles anderes an dieser Stelle.

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