November 16, 2018

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Brent Dewar ist nur der vierte Individuum zu halten Sie den Titel des NASCAR – Präsident.

Das ist eine Bemerkenswerte Linie beinhaltet, dass die NASCAR-Gründer Bill France Sr., Bill France Jr und aktuelle Vize-Präsident Mike Helton. Wie seine Vorgänger, Dewar besitzt eine vision für die NASCAR, die Zukunft und ein Lebenslauf, der gehört ein Leben lang verbrachte in den Motorsport und die Automobilindustrie stützen könnten.

Dewar zuvor war 31 Jahre bei General Motors vor der Annahme der Titel des NASCAR-chief operating officer im Jahr 2014. Während seiner vier-Jahres-Pensum mit der Sanktionierung Körper, Dewar hat so weit war federführend an der Erstellung der Charta-system für Monster Energy NASCAR Cup Series-team-Besitzer und ermutigte zu einer branchenweiten Zusammenarbeit mit dem Race Team Alliance und Treiber‘ Rat.

In kurzen, Dewar wurde weithin gerühmt für seine Maß an engagement mit für die gesamte Branche. Und er behandelt die fans mit dem gleichen Respekt und der Begeisterung, die Einnahme mindestens eine Stunde jeden Tag, um zu chatten, auf Twitter oder besuchen Sie die fan-events.

Autoweek setzte sich mit Dewar während der Daytona Speedweeks; die komplette Q&A können Sie unten anschauen.

Vor seinem Wechsel zu NASCAR, waren Sie ein executive, also waren Sie ein „car guy“ oder ein „Renn-guy“? Was kam zuerst?

„Das Rennen kam zuerst.

„Ich wuchs im Nordwesten, in Vancouver, Kanada geboren. Mein Vater war ein toller Kerl, ein high-school-Prinzipal, eine fabelhafte Kerl, aber er war zumindest Auto-Kerl, den Sie sich jemals vorstellen konnte. So war ich wohl 9 und Zuschauen, wie die Breite Welt des Sports auf die Westküste, wenn ich sah, ein Rennen zum ersten mal. Ich war von mir, und ich weiß nicht warum, denn ich hatte noch vier weitere Geschwister, aber es gab Korvetten racing, und ich dachte, es war die coolste Sache. Also ging ich in die Bibliothek und Las alles, was ich konnte, über Korvetten. Ich mochte es. Ich habe nicht eine kurze Strecke, aber eine meiner middle-school-Freunden war ein totaler Auto-Mutter und nahm mich in den lokalen drag strip. Das ist, was wir getan haben. Ich ritt Fahrräder und ging auf die drag-Rennen. Ich war der einzige in meiner Familie, die das Tat, und fiel in der Liebe mit ihm-die viszerale sound und das gesamte Paket war berauschend.

„Also, ich ging aufs college, und fuhr zu einer Rekrutierung auf dem campus. Ich ging zu den GM-interview, gerade für die Praxis und ich bin zu denken, ich ging in jedes Gespräch vorbereitet, außer diesem einen und war wie, ‚was machen Sie?‘ und ich war wie ‚oh mein Gott, Sie sind die Corvette-Jungs.‘ Ich habe buchstäblich beugte sich vor, genäht, meine Band und ich bekam den job, und dann dieses kleine Kind aus Kanada wurde der Kopf von Chevrolet und startete die sechste generation der Corvette.

„Ich habe das Leben, dieses kleine Kind, der Traum. Die Sache über das arbeiten bei Chevrolet, ist, dass der Gründer, Louis Chevrolet, er und sein Bruder Gaston würde spielen hookie aus Detroit, die nach unten gehen nach Indianapolis und Rennen. Das war nicht unbedingt die beste Praxis in der Wirtschaft, aber Sie hatten Spaß. Es war eine Prämisse in der Unternehmens-Modell, dass, wenn Sie machen die Falle zu Rennen, Sie würde Rennen gehen.

„Ich habe diese Coole jobs rund um die Welt für ein paar Jahre. Ich war in Brasilien für ein paar Jahre, und wir rasten in Brasilien; alle diese Rennen-Programme in Europa und so lief ich in den Chevrolet-Programm, so dass ich wusste, dass das Geschäft von Chevrolet, sondern auch alle diese racing-Programme wie die NHRA, NASCAR, IndyCar und alles, was Sinn machte. Also der racing bug war in mir, die mich achten, denn sonst war ich in der Transport … ich bin froh, dass ich erinnerte mich, was Sie gemacht haben, denn es ist eine tolle Firma und ich habe schon rund um die Welt und zurück.“

NASCAR president Brent Dewar's goal: strengthen the brand

Was war Ihre erste NASCAR-Erfahrung?

„Bei Chevrolet, NASCAR, war bei weitem der größte ROI (return on investment), die wir hatten, weil wir Sie bauen könnten, die vertikal mit dem Produkt und die Integration mit den Fahrern-eine 360 Art von Erfahrung. Aufgewachsen in Kanada, ich war noch nie in einem live-Rennen, also im Jahr 1988, als Führungskraft, Sie würden alle möglichen Dinge auf das Wochenende, aber hatte jemand krank geworden und ich landete auf den Sommer 1988 Bristol-Rennen. Ich sage Euch, an jenem Tag, und ich war schon ein fan, aber es hat mein Leben verändert.

„Dale Earnhardt Sr. gewann das Rennen. Bill Elliott wurde zweite. Rusty Wallace war es. Ich hatte nie gesehen, dass ein track, der kleine aus der Nähe, und ich war wie, “ wirklich, Sie können führen Sie auf eine Spur dieses kleine?‘ So Rostig abgestürzt in der Praxis, und Sie tragen brauchte, die ihn in eine trage, und ich war wie, ‚WAS?!‘ … und dann ist das Rennen war unglaublich.

„Ich hatte noch nie getroffen, Dale an diesem Punkt; nachher aber hatte er diese Schlepper und es war der GM Goodwrench, das war die Firma für die ich arbeitete … und die Linie für diejenigen, die zu bekommen sein Autogramm war unglaublich. Ich sagte, ‚Wow, was ist der deal hier“ und als ich schließlich kam, um zu lernen, das war die Magie von Dale Earnhardt Sr., seine aura und wie er die Interaktion mit fans. So, das ist meine Geschichte.“

Wie haben Sie am Ende mit NASCAR 2014?

„Wenn ich Links (GM) in ’10, arbeitete ich mit einer privaten consulting-Firma und einer meiner Kunden war der NASCAR. Ich war nicht auf der Suche, um hierher zu kommen, aber ich war immer noch die Rennen zu sehen und ich wusste, dass der France-Familie. Sie waren auf der Suche nach jemand zu kommen und helfen, mit den Operationen, so kam ich als COO und sehr stolz darauf zu sein zum Präsidenten ernannt letzten Jahr. Es ist eine große Sache.“

Ist es eine Herausforderung, ein Motorsport-Liga der amerikanischen Liebesaffäre mit dem Auto scheint zu verblassen?

„Für mich, denn es war racing zunächst, und dann wurde ich ein car guy, es war eines der größten Dinge für mich, die Arbeit an der Entwicklung des Autos wie die Corvette oder der elektrische VOLT. Es war eines der größten Gefühle der Vermarkter für eine Plattform wie die.

„Aber ich war schon immer fasziniert von den Rennen, der Geschwindigkeit und dem sound. Also, Wann sprechen wir über die NASCAR-Fangemeinde, wir haben nur zwei Millionen Sitze, aber wir haben 80 Millionen fans auf einer jährlichen basis. So wissen wir, dass, wenn Sie haben eine große Erfahrung auf der Strecke, wenn Sie haben ein tolles engagement, Erfahrung, wir erhalten Sie als fan für das Leben.

„Das ist es, was viele unserer Strategien verfolgt werden, die versuchen, Sie zu erfassen, dass Erfahrung, als ich 9, 10 Jahre alt. Ich hatte nicht einen Vater, nahm mich auf die Rennstrecke, ich hatte einen Freund. TV ist toll. Aber unsere Politik ist, dass, wenn Sie gehen, um eine Spur, sehen Sie es im Fernsehen besser. Wenn Sie auf die Strecke gehen, hören Sie es im radio besser. Wenn Sie auf die Spur zu kommen, Lesen das geschriebene Wort besser sein wird. Wenn Sie auf die Spur zu kommen, podcasts werden zum Leben erweckt. Es ist keine Frage.

„Das ist das wichtigste, was wir tun können, weil wir festhalten wollen, avid fan, aber genauso wichtig ist, möchten wir Ihnen zu bringen die casual-fan-und wir sehen einige Fortschritte gibt. Dies ist meine fünfte Saison hier. Wir sehen einige schöne Indikatoren gibt.“

Dewar Punkte auf einem Gemälde seiner 11-jährigen Tochter gemalt, die liest “ let ’s go racing!‘

„Meine Tochter, Sie hat den Zugang wegen mir, aber Sie ist ein fan in Ihrem eigenen Recht. Sie ist ein fan, genauso wie ich es war, aber anders. Sie liebt Rennen und liebt NASCAR. Sie mag Renn-zuerst viel mehr als Autos. Also ich bin interessiert zu sehen, wie Sie sich entwickelt.“

Sind keine Autos Art angesehen werden, da Geräte jetzt? Wie kann Sie machen, Rennen Sie schon wieder cool?

„Es gibt noch eine Liebesaffäre mit dem Auto, aber es ist keine Frage, dass viele Leute kaufen Autos mit die rationale Seite Ihres Gehirns. Sie sagen, ‘ich habe eine Familie. Ich brauche vier Türen “ und Sie tun alles, dass. Aber es gibt noch ein emotionales Stück. Ich don ‚ T Pflege wenn es ein Gerät.

„Die größte Sache, die ich nicht kannte NASCAR war nur, wie tief die Forschung und Analytik-Abteilung wurde. Es war einfach nur eng gehalten. Wir haben knacken Sie den code der Daten unter Scott Warfield, er hat eine erstaunliche Arbeit geleistet. Aber unsere Kampagne vor zwei Jahren war über die Rennen. Die zwei Jungs stehen vor dem Rennen zum Fahrstuhl. Sie gehen die Treppe hinauf. Seit der Geburt des Menschen, die unser team gewonnen, weil wir outran die größeren Neandertaler. Das Rennen ist in allen von uns, also müssen wir sicherstellen, dass eine Verbindung hergestellt wird, wissen Sie, das Radrennen für Kinder wollen wir fördern, dass die Liebe für den Rennsport.

„Hören Sie, die Kinder sagen, dass Sie nicht bekommen, Ihre Lizenzen auf 16 mehr, und das ist gut, weil Sie haben verschoben, um e-Sport. Das wichtigste bei jeder Sportart ist engagement. Die Metriken sind wichtig, weil Sie der Antrieb unserer kommerziellen Seite, aber es ist nie über diesen. Es geht um engagement und die Bereitstellung dieser Erfahrung.

„Also, als ehemaliger chief marketing officer, ich wollte wissen, wie der fan beschäftigt sich mit der Automobil-Marke. So haben wir viel gelernt über e-sport und iRacing. Und im Hinterkopf behalten, dass diese beiden sind sehr unterschiedlich zu uns. Der Massenmarkt Aspekt des e-sport ist phänomenal für uns. Die Technologie ist so gut. Es ist ziemlich real. Es macht Spaß. So gibt es das und es ist simulation, das ist eine weitere Ebene des Engagements.

„So, Sie können nie eine Lizenz und ein großer Konkurrent und es ist eine andere domain. Die Technologie ist ein enabler und nicht als Hindernis zu haben, wohin wir an NASCAR. Wir fühlen, dass war über die Autos auf der Strecke und die virtuellen Autos.“

Es ist interessant, sagen Sie, weil ich aufgewachsen bin, ein stock-car-guy. Es dauerte spielen die F1-Videospiel, um mich vollständig zu verstehen und schätzen die Nuancen der Formel 1.

„Recht? Meine Tochter ist wirklich gut bei video-Spiele, und Sie tritt meinen Hintern, aber das coolste für mich um zu sehen, ist, dass nach 12 Rennen oder so, Sie sieht, dass die Charlotte track ist anders als die in Texas verfolgen. Es ist der Grund, warum ich sage, wir müssen aufhören, darüber zu reden Ausstechformen.

„Wir reden über die Notwendigkeit für mehr kurz-Spuren, und diese Spuren sind wichtig, aber Bristol ist nicht das gleiche wie in Martinsville. Jeder track hat seine eigene Identität. So sind wir verlagern unsere marketing-Strategien, durch die Spiele, denn Sie will nach Toronto in diesem Jahr, weil Sie denkt, Mosport ist die härteste Straßenkurs in der NASCAR. Sie versteht nicht, warum Sie nicht so gut auf, wie Sie in Indianapolis oder Bristol.

„Ich werde nie verstehen, warum jemand Anrufe ein Spiel, weil es eine tiefere Ebene der simulation.“

The three most interesting things Brad Keselowski said during the Media Tour

Viel wird aus Brian Frankreich, nicht auf der Strecke. Aber er ist immer der erste, weisen darauf hin, dass Sie, Steve O ‚ Donnell und Mike Helton sind seine zu-Spur-Leutnants. Ist dies nur eine Frage der re-educating Treiber wie Brad Keselowski oder Tony Stewart zu suchen, Sie anstelle von Brian?

„So wie der Brad Sache wieder im Januar, habe ich ihn angerufen. Brad ist sehr aktiv im sport. Er ist in der driver ‚ s Rat. Er hat eine Stimme. Aber er hatte nicht die Plattform, bis letztes Jahr, als wir alle geschaffen, die Treiber Rat. So nahm man seinen Wunsch, wie ein negativ und das ist, was passiert, auf social media und die Leute liefen mit es, richtig?

„Ich bin nicht hier, um zu verteidigen, Brian France. Er kann verteidigen, seinen eigenen selbst, aber ich sagte ihm, du bist, was impliziert, dass er nicht engagiert. Matt, ich habe bereits gesprochen, um ihn drei mal an diesem morgen. Ich Rede mit ihm jeden Tag, sieben Tage die Woche, auch wenn ich im Urlaub bin. Er wird mich anrufen. Für einen Kerl, der sich nicht engagiert, er scheint furchtbar beteiligt. Ist er gehen, um sein auf der Strecke 30-plus Wochen einer Saison wie mir? Nein, und das ist eine Strategie. Er hat eine junge Familie. Er sitzt nicht an der Rückseite eines Schleppers, wie sein Vater und Großvater Tat. Es ist 2018. Es ist ein anderes Modell. Das war der einzige Punkt, den er machte.

„Aber das ist eine Herausforderung, die er hat, um die Arbeit an sich selbst. Wenn er auf der Strecke, er ist einnehmend. Meine Tochter ist 11 und sein Sohn Lukas ist sechs vielleicht? Er ist ein Vater, und wenn er kommt in das media center, er ist Papa. Ich werde es als Präsident aber wenn ich mit meiner Tochter, ich bin Vater, so trat ich in das Getümmel und das ist okay.

„Ein paar Jungs sind wie ‚er ist dein Chef und du zu sagen hast.“ Nein, habe ich nicht. Er brachte mir bei, weil er erkannte, dass haben die kommerzielle Präsenz an der Strecke jede Woche ist wichtig. Das ist mein job. Mike Helton und ich sind bei jedem Rennen. Steve O ‚ Donnell ist bei fast jedem Rennen, außer für ein paar ski-Urlaub, aber es ist eine lange Saison. Das ist, wie wir es schaffen können. So, dass ist der Grund, warum ich streckte die Hand aus, um Brad.

Ich sagte, du hast nicht nur indirekt, Respektlosigkeit, Brian Frankreich, aber auch respektlos mir, Mike Helton und Steve O ‚ Donnell. Du bist clever, indem Sie sagen: „Führer sind nicht an der Strecke, die Sie nicht erwähnen Namen, aber wir sind an der Rennstrecke.“

„So Brad entschuldigte sich dafür, aber die Realität, die wir an diesem Tag lernte, war, dass unsere Letzte Begegnung mit dem Fahrer, der Rat war in Texas (im November) und wir waren nur versuchen, um Ihnen eine Pause. Aber das lehrte uns, dass wir mit Ihnen getroffen haben, bevor (Daytona). Es war die leere, und nichts, hatte nichts zu tun mit Brian, dass uns gesagt, wir brauchten, um pivot und eine Korrektur vorzunehmen. Wir hatten bereits ein treffen mit der team-Besitzer drei mal, seit wir das Letzte mal mit Ihnen getroffen. Und obwohl die Treiber, sind beauftragte Mitarbeiter der Eigentümer, es ist ein sehr Komplexes system zu kommunizieren. Ich habe in 146 Ländern mit Chevrolet und durchgeführten Sitzungen in 40 verschiedenen Sprachen Und in vielerlei Hinsicht, es war so viel einfacher als dieses. Dies ist eine wirklich anspruchsvolle ökosystem, weil es so viele Einstiegspunkte.

„Wir entwickelt haben, zu einem solchen Punkt, dass wir kommunizieren so viel jetzt, dass wir, wenn wir zog sich nur ein wenig, Sie fühlte die leere. Jeff Gordon sagte es am besten. Er war auf der Treiber-Rat ein Jahr, und er sagte, ‘oh mein Gott, jetzt bin ich den Ruhestand? Ich wollte dies seit 20 Jahren.‘ Gestartet sind wir mit sehr grundlegenden Fragen wie die Lichter zu hell zu sein auf Autos Tempo, den Zeitplan und das design von Rennfahrzeugen, diese sehr technische Dinge. Das ist nur der Treiber Rat. Sie haben migriert, um diese sehr technische Fragen.

Was ist die größte Sache, die Sie gelernt haben, wie NASCAR-Präsident?

„Ich wusste es, aber es verstärkt wurde, und das ist die Leidenschaft. NASCAR-fans sind so leidenschaftlich. Der einzige Vergleich ist Premiere-League-Fußball-fans. Sie sind avid der avid. Sie lieben Ihre NASCAR. Ich habe gehört, dass diese nicht gerne ändern, aber das ist nicht wahr. Was Sie nicht mögen, ist uns, reden über Veränderung.

„Wenn Sie den Vorteil haben, dass Sie von nutzen ist, machen Sie alle. Das ist eine große Einsicht, dass wir gelernt haben. Und mit solch eine große Fangemeinde, Sie sind nicht alle gleich. Ich habe gelernt, es gibt einen großen Unterschied zwischen dem legacy-fan und das Vermächtnis von avid. Legacy avid ist jemand, den Sie hören, das salzigste Kommentare aus. Verpassen Sie die Pearsons, Earnhardts, dass die generation von Treiber. Also die Daten hat uns gesagt, dass Sie gerne diese Treiber verknüpft mit den modernen Fahrer.

„Das war also eine Lernerfahrung für uns, weil wir die Q&As in der Hall of Fame mit unserem legacy-Treiber, und das war großartig, aber die fans wollen etwas authentischer. Dann ist die nächste Woche, Jimmie Johnson, der war ein großer Cale Yarborough Lüfter, legen Sie die Cale-Aufkleber auf seinem Helm und engagiert durch Cale. Es war wirklich erfrischend für uns zu haben, Jimmie Erfahrung und erhalten Sie in Verbindung zu seinem Helden. Also, was wir gelernt haben, ist, dass alle fans sind nicht die gleichen, und dass ich lernen kann, ein fan von der Art wie Sie sprechen, wenn Sie ein lässiges, avid oder ältere avid.

„Neue casuals, casual fans sind vielfältig zu, und Sie wachsen. Aber wenn wir uns auf diese und nicht die von avid nicht Sie. Also ist es nie über eine oder die andere. Es geht um beides. Wie Sie engagieren und zu verbinden mit den beiden. Der NASCAR-fan ist nicht homogen von einer Strecke.“

Racing insiders optimistic about new NASCAR president Brent Dewar

TV-ratings sind down und die Spuren sind unter sich sitzen. Der aktuelle TV-Vertrag läuft im Jahr 2024 erhöht werden. In Ihrer vision, was macht NASCAR so Aussehen wie in 10 Jahren und wie wollen Sie Ihren plan zu führen, den sport zu diesem Punkt?

„Was wir betrachten ist das fan-engagement, sei es Fernseher, die Teilnahme an einem Rennen, digital -, social -, fantasy -, e-Sport oder radio. Wir haben wohl die höchste fan-engagement in unserer Geschichte aufgrund der vielen Foren. Die Medienlandschaft wandelt auf einem extrem schnellen Tempo, insbesondere in den letzten 5-7 Jahren. Ist gar nicht lange her, die fans waren nur erleben Sie unseren sport während der 3-stündigen Sendung über das lineare Fernsehen, radio, und, wenn Sie Glück hatten, durch die Teilnahme an einem Rennen.

„Die Welt hat sich verschoben, von analog auf digital, und unsere fans sind verbraucht unser sport 365 Tage, die über mehrere Plattformen, wo und Wann immer Sie wollen. Unsere fans sich mit unserem sport und die Fahrer jetzt mehr als zu jedem anderen Zeitpunkt in unserer Geschichte. Es ist wirklich eine aufregende Zeit für unseren sport. Tracks sind auch neue Interpretationen Ihrer Einrichtungen zu liefern, eine Welt-Klasse-fan-Erfahrung, sei es, dass eine komplette Umgestaltung wie Daytona und Phoenix zu den fan-features wie der Neustart bar in Atlanta und Texas zu einem road course in Charlotte zu glamping in Watkins Glen um nur einige zu nennen. Alle mit der alleinigen Absicht der Steigerung der fan-Erfahrung und engagement.

„Unsere Aufgabe in den nächsten zehn Jahren ist es sicherzustellen, dass unser sport ist positioniert für Wachstum auf allen Plattformen, sowohl für bestehende und neue. Unser neuer Ansatz für die content-Strategie wird uns helfen, zu vertiefen engagement über alle Plattformen hinweg. Wir liefern einzigartige, überzeugende Inhalte zu, schwingt mit beiden avid-und casual-fans – und schafft Ansatzpunkte für potenzielle neue fans. Dazu gehört auch, dass die Arbeit mit unserer großen broadcast-Partnern zu fördern, um den sport, während der Arbeit mit unseren Spuren zur Verbesserung der fan-Erfahrung. Ich bin sehr optimistisch über die Zukunft unseres Sports. Strecken, teams, Fahrern und unseren media-Partnern haben nie mehr ausgerichtet auf die Bereitstellung einer großen racing-Produkt und die Erfahrung, um unsere fans.“

Die anderen Hersteller gesprochen haben, sehr hoch über den OEM-Rat, dass Sie behaupten, Sie angeführt. Was war es, während Ihrer Zeit bei Chevrolet, das gab Ihnen die inspiration, um eine Plattform zu schaffen, die OEMs zusammenarbeiten?

„Einfach gesagt, der Händler Rat Prozess, der arbeitet bei jedem der OEM. Es war ein forum, das erlaubt, die OEM ‚ s zu diskutieren, mit Ihren Händler-Schlüssel-Probleme, die Auswirkungen auf Ihr Geschäft. Ich sah ein ähnliches Muster bei der NASCAR und bei meinem ersten treffen vor vier Jahren, es war eine direkte Anfrage der OEM ‚ s zu erstellen, ein ähnliches forum. Die Zusammenarbeit heute im NASCAR mit unseren Herstellern hat nie besser, aber lasst uns klar sein, dass unsere Hersteller sind erbitterte Konkurrenten sowohl auf und abseits der Strecke. Unsere drei Hersteller Ford, Toyota und Chevrolet wurden unglaubliche Partner für den sport, und wir sind uns alle einig, dass die Verbesserung der Beteiligung und Kommunikation zu erhöhen würde das Produkt auf der Strecke, die von Vorteil für alle unsere jeweiligen Unternehmen. Ich bin stolz auf die Fortschritte, die wir gemacht haben zusammen, vor allem auf die Verbesserung der Qualität der Rennen. Ich glaube fest daran, dass die NASCAR ist das beste Rennspiel auf dem Planeten und unser Produkt auf der Strecke ist jetzt besser als je zuvor. Ich gebe unseren Herstellern Kredit für das helfen Sie uns zu diesem Punkt.“

Schließlich hat es jemals auf Sie zu Dämmern, du bist der Präsident dieser Entität, fiel Sie in der Liebe mit einem teenager? Wie cool ist das?

„Es ist nicht leicht genommen, ich kann Ihnen sagen, dass. Es ist eine große amerikanische Marke. Ich fühlte mich die gleiche Weise, wenn ich war auf der Automobil-Seite. Sie müssen nehmen, was Sie gegeben sind und es besser machen. Eines Tages werde ich verlassen, NASCAR, und wenn ich gehe, ich muss in der Lage sein zu sagen, dass die Marke stärker ist, und dass meine Liebe für Sie stärker ist, als es war der Tag, als ich ankam. Wenn ich das nicht tun, dann habe ich versagt. Das ist eine riesige Verantwortung. Ich weiß nicht, die leicht. Es ist eine Verantwortung, die ich gemeinsam mit den Fahrern, die team-Besitzer und Sponsoren – die kommerzielle Seite. Es ist groß. Ich habe einige gute gigs in meinem Leben, aber es ist schwer, aber wenn es nicht wäre ich nicht hier.“

Matt Weaver

Matt Weaver – Matt Weaver ist ein assoziiertes Motorsport-Redakteur bei Autoweek. Bevor Sie als Journalistin, er war ein dirt track racer und short track cheeseburger Kenner.
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