November 16, 2018

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Seit der 2015 starten , der Bentley Bentayga Super-Luxus-SUV hat der bot amerikanischen Kunden zig Innenraum -, Lack -, Rad-und trim Optionen, aber bis jetzt ist es nur noch eine einzige stateside-engine die Wahl: Ein Drehmoment-monster 6-liter-W12 – — zweifellos eine richtige Auswahl für einen premium-Dienstprogramm in der Bentayga das $200K+ Preiskategorie, aber auch schwer, durstig und teuer.

Geben Sie den Bentayga V8, stellte auf der diesjährigen Detroit Auto Show, angetrieben von einem neuen twin-Turbo-4,0-liter-V8-co-entwickelt mit Porsche. Es ist gut für die 542 PS und 568 lb-ft Drehmoment, im Vergleich mit der 600-PS/664-lb-ft W12. Ja, der output sinkt leicht, aber die meisten Kunden nicht bemerken: Da die V8 Bentayga ist auch ein bisschen leichter, das Gewicht-zu-Leistung-Verhältnisse unterscheiden sich um weniger als 0,75 kg/PS zwischen den beiden Modellen.

Gepaart mit einem acht-Gang-Automatik-Getriebe, der Bentayga V8 wird in der Lage sein, zum antreiben von 0-60 in nur 4,4 Sekunden und bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km / h, nur .4 Sekunden und 7 mph aus dem W12 zahlen, beziehungsweise. Entscheidend für die ständig steigenden Effizienz-Anforderungen, die neuen V8 bekommt auto start/Stopp und Zylinderabschaltung machen es in der Lage zu laufen als ein V4 im low-Last-Situationen.

Äußere Veränderungen für den V8 gehören eine schwarz und Chrom-Kühlergrill, sowie die Figur-acht-förmigen quad Endrohre. Eisen-Bremsscheiben sind standard, aber der Bentayga ist optional carbon-Keramik-Bremsen Messen eine wahnsinnige 17.3 Zoll vorne und 14,5 cm in der hinteren, sitzen von innen 10-Kolben-Bremssättel; diejenigen, die nicht nur sound groß, Sie sind der größten vorderen Bremsen auf jedem Serienfahrzeug, um genau zu sein.. Aber es ist eine Schande zu verbergen, wie Rotoren, den Roque Bentayga wird mit einer Auswahl von 11 Räder-designs, einschließlich ein neues 22-Zoll-Modell fertig in schwarz mit einem polierten finish.

Unterstützung der fast die 5.300 lb Leergewicht, den Roque Bentayga V8 bekommt eine elektrische active roll control system bezeichnet Bentley Dynamic Ride; verstellbaren Dämpfern Verwendung einer 48-volt-Elektro-Architektur zu reagieren, um Seitenführungskräfte so schnell wie möglich. Eine zentrale Steuerung ermöglicht es, das system zu reagieren, basierend auf Fahrstil und passt auch die Drosselklappe und Getriebe Antwort: Die Modi Sport (offensichtlich), Komfort (weich und raffiniert), Bentley (was Sie und ich es nennen würde, „normal“, diese verbindet Sport und Komfort-Einstellungen) und Benutzerdefiniert (wenn Sie möchten, Rollen Sie Ihre eigenen). Aber warten Sie, es gibt noch mehr: Eine optionale All-Terrain-Spezifikation fügt vier zusätzliche off-road-Fahrt-Modi: Schnee und Gras, Schmutz oder Kies, Schlamm und Trail und Sanddünen, die je nach der Art der Oberfläche, über die Sie Wandern.

Innen, Bentley wird seine erste high-gloss carbon-Faser-trim als option anstelle der Vielzahl von Furnieren erhältlich. Weitere neue Optionen für den Innenraum gehören eine Holz-Leder-lenkrad sowie Kastanien-farbigen Cricket-Ball-Leder – Art eine Tiefe Kastanienbraun – und Kreuz-stitching an den Nähten zum markieren der Linien. Und wenn Sie wollen etwas anderes (einfach nur über irgendetwas anderes, für diese Angelegenheit), es gibt immer Bentley Mulliner-division, die gerne anpassen, was Ihr Herz (und Geldbeutel) begehrt.

Schließlich, vergessen Sie nicht die Elektronik: Der Bentayga V8 bekommt eine imposante Liste von Komfort-Technologien, Sicherheit und Kinderfrauen, die Bedienung basiert auf den Angaben von 12 Ultraschall-sensoren, fünf Kameras und beide short – und long-range-radar. Park Assist autonome park des Bentayga in senkrecht oder parallel-Räumen; Nacht Vision stellt eine Infrarot-Sicht auf dem umliegenden Gelände auf dem zentralen Armaturenbrett, Adaptive Cruise Control moduliert sowohl Lenkung und Beschleunigung/Bremsen, bieten einige semi-Autonomer Betrieb, und der Trailer Assist verwendet sensoren, die in die Anhängerkupplung automatisch wieder ein trailer ohne Lenkeinschlag benötigt der Fahrer.

Also, was es Sie Kosten? US-Preise beginnen bei $165,000 ein riesiges $von 67.000 weniger als der W12 Start-Preis, die, wie wir erläutern, für den Moment, macht den Roque Bentayga V8 ein wahres Schnäppchen in Luxus-Transport. Optionen können natürlich fügen Sie ein großes Stück von dem zurück, vor allem, wenn Mulliner beteiligt ist, aber die UVP gebunden ist, ist zu viel der Range Rover Autobiography intenders pause.

Bentayga V8 engine

Es gibt einen 4-liter-twin-turbo-Motor unter der massiven schwarzen Akustik-decken, aber das ist alles, was Sie zu sehen bekommen.

Die Ausführung

Auf der Grundlage der Zeit, die ich damit verbracht habe, im Bentley Continental GTs sowohl der W12 und V8 persuasion, ich hatte eine ziemlich gute Vorstellung davon, wie der Roque Bentayga V8, die Persönlichkeit würde sich manifestieren. Rufen Sie confirmation bias wenn man will, aber so wie der Conti V8 ist die Sehr Ernste W12 ist spitzbübisch jüngeren Bruder, den Roque Bentayga V8 erwies sich leichter auf die Füße, als der W12 bei meiner ersten Fahrt in und rund um das Alpine Resort von Kitzbühel, österreich.

Kleine, aufgeladene V8-Motoren sind eine herrliche Sache ziemlich unabhängig vom Hersteller, aber Bentley ist der neue 4-liter ist ein besonderer Schatz. Trotz einer grundlegenden Architektur, die gemeinsam mit Porsche, Bentley gewählt hat, seinen eigenen Kraftstoff-management-Kurve, die Konzentration mehr auf midrange-Drehmoment Produktion als die letzten hohen U / min schieben auf, die Ihre Partner in Stuttgart bestehen. Was auch immer Sie getan haben, das Ergebnis ist eine massive Wand von Drehmoment schob Sie nach vorne, sobald Sie Ihren Fuß in es. Turboloch ist null-von einem stehenden start, wenn auch nur leicht Auffällig, wenn in Kombination mit der übertragung das Herunterschalten während der übergabe bewegt.

Dann gibt es die sound: Geschaltet, Sport-Modus mit seinen entkorkt Auspuff, was auch immer die V8 gibt bis zu der W12 in terminal velocity, macht Sie sich mit Ihrer britischen Musclecar soundtrack, ein knisterndes chorus, die Sie haben, Strahlen um langsameren Verkehr nur für die musikalische Begleitung.

Bentley Bentayga first drive: Snow drifting

Schieben im Schnee absichtlich mit dem Bentayga V8-crackle bietet einen soundtrack.

Oder, wie ich es fand mich, schlug off-Allrad-drifts in den Schnee: Mit dem Offroad-Modi auf einer vereisten Kurs eingerichtet, zu dem Zweck, chassis-Ingenieure von Bentley erklärt-dann demonstriert-wie die Traktion-management-Programme erlauben es, viel Drehmoment, um es an den Rädern auch wenn die Räder sich drehen. Ein mäßig geschickter Fahrer kann modulieren Gas und Lenkung Rad um in die glitschige Zeug, V8-Gurgeln und Reifen warf, sondern, ohne je sich zu weit vom Kurs ab. Wenn Traktion zu verschwinden beginnt, kurz aus der Vermietung der Drosselklappe wirft gerade genug Gewicht nach vorne zu lassen, die Fronten grip und entfernt den Roque Bentayga spritzt wieder. Es ist sowohl ein Vertrauen erweckendes und viel Spaß in diesem 2.75-Tonnen-beastie.

Zurück auf dem Bürgersteig, wo 99 Prozent der Bentaygas verbringen 99 Prozent Ihrer Zeit, der V8 ist ein ebenso fähig kilometer-carver. Mein Laufwerk route umfasste mit geringerer Geschwindigkeit 2-Bahnen bis in das südliche Deutschland, ein high-speed-unbeschränkte Autobahn laufen und kurvenreiche Alpine Straße, die ein volles Spektrum von Umgebungen. Von den drei, den Roque Bentayga ist am meisten zu Hause Streckung der Beine auf die Autobahn läuft-es ist bemerkenswert sanft und leise in die etwa 110 km / h waren wir in der Lage zu erreichen, auf der Autobahn, vielleicht nicht überraschend, außer, wenn man bedenkt, die schiere Masse und Querschnitt so etwas wie ein full-size-SUV. Es gibt einige beeindruckende noise-management und Luftstrom engineering hier Los ist.

Kurvenreichen Nebenstrecken wird niemals ein Bentayga auf den Heimatmarkt, aber wieder einmal angesichts der Masse beteiligt, ein weitaus besseres Seitengasse bomber, als es ein Recht zu sein. Mit der active suspension management im Sport, die Seitenneigung ist gering, und die Lenkung ist schnell genug zu reagieren knusprig zu dreht, ohne das Fahrwerk nervös. Schließlich, wenn du dich wirklich aus der Reihe, das massive Bremsen sofort bereit, Sie ziehen zurück von der Kante.

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Der Takeaway

Gegeben, dass wir diskutieren ein Bentley und kein Volkswagen, Sie entweder haben die Mittel, eins zu bekommen oder nicht. Der V8 Bentayga wird wahrscheinlich werden die Fahrer täglich der Wahl für SoCal Fußball-Mütter, wenn es auch Sinn macht, für gut betuchte Neu-Engländer, die zu tun haben mit immer unberechenbareres Wetter.

Als Familienauto für die gut-zu-tun-es ist wenig über die zu deuteln — wenn überhaupt, den Roque Bentayga styling vielleicht zu subtil für das Abzeichen bewusst. Dann wieder, ein Bentley soll nicht zu protzig — es soll liefern Kraft; ein Gefühl der geschmiedete heft in die liegt einen gesteppt, Leder-gefüttert-club-Zimmer Heiligtum. Der Bentayga-V8 liefert alle diese Eigenschaften, und ein Ort, um zu werfen Ihre aufgeweichten Labradoodle nach einem Tag am Strand.

Andrew Stoy

Andrew Stoy – Digital-editor Andrew Stoy hat verbrachte die letzten 20 Jahre gehen auf und schreiben über Autos. Er arbeitete überall von Händler-service-Buchten, zum Hauptsitz der weltweit größten Automobilhersteller.
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Zum Verkauf: ab sofort bestellt werden, die Auslieferungen beginnen Q3 2018

Basis Preis: $165,000

Antriebsstrang: 4-liter-twin-turbo-V8; 8-Gang-Automatikgetriebe, AWD

Leistung: 542 PS @ 6.000 U / min; 568 lb-ft von 1,960-4.500 U / min

Leergewicht: 5,264

0-60 km / h: 4.4 sec

Kraftstoffverbrauch: TBD(EPA Stadt/Highway/Kombiniert)

Vorteile: Jedes bit, wie viel ein Bentley als der W12, mit einem gut klingenden, verspielt-Motor

Nachteile: kostet immer Noch so viel wie ein Haus

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