November 16, 2018

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Mit dem BMW i3 und i8, die ausgerollt in 2013 und 2014 jeweils die deutschen Autohersteller setzen sich, um zu demonstrieren, was könnte es mit grün-Antriebe und modernste Leichtbau-Materialien wie Kohlefaser-und machen eine Aussage im Prozess. BMW kann sich alle es sich anfühlt, die es brauchte, um zu beweisen, zumindest wenn es darum geht, die zwei Besondere Modelle. Das ist, warum, nach einem Bericht auf der Autocar, die zwei zukunftsweisende ich sub-Marke dürfen keine Fahrzeuge bekommen ein direkter Ersatz.

Dies sollte nicht kommen als eine totale überraschung; BMW i design-Kopf Domagoj Dukec zieht parallelen zu anderen-laufen-und-fertig BMW: Der M1 wurde zwischen 1978 und 1981. Der M1 sah nie eine direkte follow-up (obwohl der i8 ist selbst eine Art geistiger Nachfolger), aber es trotzdem geholfen Zement der Autohersteller, die den Ruf als Hersteller von Welt-Klasse-Leistung Maschinen.

Ob oder nicht, die i3 und i8 weiter oder sterben ab, nachdem diese generation, die es wohl kaum Fragen, wenn es um BMW breiteren grün-Fahrzeug-Strategie. Letztes Jahr, BMW-Geschäftsführer Harald Krüger sagte , dass die Autohersteller gesperrt Namensrechte für die Abzeichen reichen von i1 bis i9 (für Autos) und iX1, iX9 (für crossover/SUV). Einige dieser stellen werden die 25 elektrifizierten Autos — darunter 12 full-electric-Angebote — BMW sagt, es wird roll-out bis zum Jahr 2025.

First Drive Tesla Model 3Tesla Model 3

In den Geist der i3 und der i8, ein paar dieser Angebote wird wahrscheinlich funky-schauen; sehen diese patent-Zeichnungen für eine mögliche i5 für einen Hauch von dem, was wir erwarten können. Eine andere, eine ich-Marken-flagship – (das ist der code-name iNext aber wird wahrscheinlich starten Sie als i9), wird angeblich in Produktion im Jahr 2021.

Doch viele, oder sogar die meisten dieser Fahrzeuge wird eher konventionelle. Die voll elektrische iX3 Krueger sagt, wird kommen, im Jahr 2020 wird ein X3-Variante, nicht ein völlig neues design. Dies macht Sinn, für eine Reihe von Gründen. Zum einen ist es überflüssig zu völlig unterschiedlichen Plattformen und Körper Stile für, sagen wir, ein iX3 und ein X3, vor allem, wenn Sie versucht sind, zu verbreiten green tech in all Ihren angeboten — und verkaufen Sie weltweit an die Verbraucher Leben unter sehr unterschiedlichen Rahmenbedingungen.

Es gibt aber auch die heikle Frage des Geschmack der Verbraucher. Der i3 und der i8 sind unkonventionell aussehende und aufmerksamkeitsstarke; Ihre designs Appell an green tech „early adopters“, die stolz sind auf Ihre (relative) Unabhängigkeit von fossilen Brennstoffen. Hyper-effizienten Hybriden und alternative-fuel-Autos drängen sich Ihren Weg in den mainstream, und die Käufer nicht unbedingt wollen, zu stehen; dies ist die Art von Sache, die passiert, wenn cutting-edge-tech wird mehr akzeptiert.

Die kommenden Honda Insight, zum Beispiel, verspricht Prius-wie Kraftstoffverbrauch, sondern bietet auch die klassischen looks. Fehlende Kühlergrill abgesehen, hat auch das Tesla Model 3 EV nicht über die Konzept-Auto Aussehen der BMW zwei Autos. Das gleiche kann gesagt werden über die i-Autos “ Verwendung von carbon-Faser, etwas, das breitet sich aus, langsam, über BMW die gesamte Produktlinie.

Wenn es ein Trost für diejenigen, i8-fans da draußen, es ist dass, was auch immer die Zukunft bereithält, für das Modell, sind wir wenigstens immer, dass die lange versprochene i8 Roadster – kein schlechtes send-off, wenn das ist, wie es zu Ende gehen.

Graham Kozak

Graham Kozak – Graham Kozak fuhr 1951 Packard 200 Limousine in der high school, denn er wollte etwas, das würde einfach zu finden sein auf einem Parkplatz. Er denkt, dass all die Dinge, die Sie tun, mit Benzineinspritzung und die Sicherheitsgurte sind in diesen Tagen ziemlich raffinierte auch.
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