May 27, 2018

Aktuelle Nachrichten über Autos

Teilen

  • Pinterest

Der GMC Yukon Denali ist groß-die größte Sache, die General Motors macht seit er stieg aus dem Lok-Geschäft im Jahr 2004. Ein großer GMC hat Vorteile: die drei Sitzreihen, mucho LADERAUM und prestige in der Fahrgemeinschaft Linie bei Montessori. Aber das bedeutet nicht, dass Sie aufgeben müssen alle hoffen, dass der performance. Das ist, warum es ist eine aftermarket. Das ist, warum es ist Callaway.

Mit der SC560, Callaway hat alles getan, was jeder tun könnte, um zu kämpfen die große Scherge GMC Yukon Denali in der sportlichen SUV-Kategorie. Die meisten jeder SUV, der versucht, zu „sportlich“ ist viel kleiner und leichter: Der Porsche Cayenne, BMW X5, Audi Q7, etc. Die Tatsache, dass Callaway wird auch versuchen, diese gigantische gas-guzzler durchzuführen, ist lobenswert. Dass Es weitgehend gelungen ist, ist beeindruckend.

Aus dem GMC-Fabrik, ein Lager, 4×4 Yukon Denali zerschmettert auf dem asphalt mit 5,743 Pfund und kann leicht option sich in der Nähe von 3 Tonnen. Fügen Sie einen Fahrer und einen entsetzten PR-Typ, und Sie sind über die mythische 3-Tonnen-racing limit. Das ist eine Tonne Gewicht. Drei Tonnen, tatsächlich. Daran, es zu verschieben mit jedem der Bereitwilligkeit, geschweige denn daran, es in die Ecke zu drängen und zu stoppen, ist ein engineering-Leistung. Jedermann konnte einen kleinen, leichten Sportwagen durchzuführen. Die eigentliche Herausforderung ist die Herstellung eines rollenden Eigentumswohnung wie diese sitzen und bellen wie der Hund es weiß ist.

Callaway tun alle der oben genannten und sogar machen es so Aussehen wie es sein soll, Weg.

Drive Review Callaway SC757 Z06 AeroWagen Callaway SC757 Z06 Aerowagen

In Erster Linie ist die Callaway – drei-Wege-Kompressor. Es ist sehr ähnlich zu den Ladern, hast du gesehen, Callaway setzen auf alle 6,2-liter-V8-Motoren von Chevy, Cadillac und GMC. Das schließt Corvette und Camaro, durch die Art und Weise. Das kompakte Gebläse-und drei-Ladeluftkühler sitzt im Tal der V auf der Oberseite des V8-Motors. Geladenen Luft aus dem rotor pack geht bis über die primäre Ladeluftkühler dann nach unten durch zwei weitere Ladeluftkühler, eine auf jeder Seite der Einheit, und von dort in jeder bank der Zylinder, wo es macht den big bruiser Bucht am Mond. Das Ergebnis ist 560 PS und 553 lb-ft Drehmoment am Schwungrad.

Ich hatte nur das Yukon Denali SC560 für eine kurze Stunde Fahrt und nie zeitlich einen Start, aber veröffentlichte zahlen für eine Callaway SC560 Escalade, das ist so ziemlich der gleiche Motor in der gleichen SUV, zeigte 0-60 in 6,0 Sekunden und die Viertel-Meile in 14.0 bei 102 mph. So könnte man annehmen, ein Yukon Denali mit dem Callaway Kompressor wäre in etwa die gleiche Beschleunigung. Sechs Sekunden bis 60 für 6.000 Pfund ist etwas, Mann.

Callaway Yukon Denali SC560 engine

Der 6,2-liter-V8 ist der Kern der Callaway Yukon Denali SC560

Aber kann Sie gehen durch eine Ecke, ohne Schleifen am äußeren Rand seiner sehr teuren 22-Zoll-Räder? Ja kann es, und er Tat es. Callaway die Bodenfreiheit verringert und erhöht die Feder-raten, während die GM magnetorheologische Dämpfer intakt. Aber das ist nicht das, was Sie fühlen sich in eine Ecke.

„Viele, die das Gefühl und die Lenkung und body-roll-Steuerung kommt aus größerem Durchmesser antiroll bars,“ sagte Ingenieur Pete Callaway, Sohn des Firmengründers Reeves. „Das ist wohl eher wahrnehmbar als die Federn.“

Bremsen war auch beeindruckend, wenn man bedenkt, wie viel Arbeit geschnitten war. Die Bremsen auf Callaways sind alle sehr ähnlich, so dass Ihre Yukon-Paket brake kit sieht viel wie die Corvette Bremsanlage. Schlitz-380-mm-Rotoren set vorne und hinten mit sechs-Kolben vorne und vier-Kolben-Bremssättel hinten.

Wie geht es dann fühlen? Ich nahm es für ein Laufwerk auf den Angeles Crest Highway, der geheime Motorrad-Heiligtum von Newcomb ‚ s Ranch, hoch über Los Angeles. Die Autobahn 2 ist geladen mit Drehungen und Wendungen — eine ausgezeichnete Ort, um eine sport-bike, oder ein Sportwagen. Aber eine riesige SUV? Warum nicht?

2018 Buick Regal TourX

Ich warf es in den Kurven, ohne Angst und war sofort beeindruckt, wie Callaway hatte, in der Tat, kontrollierte Körper Rollen. Die massiven behemoth nicht flop über. Seine Masse einfach die Seiten wechselten in eine geordnete, dann die große 22s hing auf durch jeden turn. Es war kein Quietschen von den vorderen Reifen betteln um Gnade. Es ging um eine Ecke fragte dann für einen anderen.

Die Bremsen hielten ohne protest und trotz harten Einsatz. Die Lager Bremsen sind wohl ziemlich Dicke, auch, aber die Callaway-Paket fügt eine weitere Ebene der decel für mehr Schluchten wie dieses, und für das schleppen Ihre großen ski-Boot auf dem Davis Dam. Klasse. Kein Bremsbelag riecht, kein verblassen und kein Gefummel.

Beschleunigung war auch rege. Diese zahlen veröffentlicht klopfen mehr als eine Sekunde off veröffentlicht mal für eine ähnliche GM-full-size-SUV in beiden 0-60 und quarter-Meile. Erneut, alles mit nichts zu Rauchen aus unter der Haube und scheinbar keine Abnahme der Schnelligkeit im Laufe der Zeit, trotz wiederholter Missbrauch. Es fühlte sich stark den ganzen Weg bis durch die Gänge, beide aus der Linie und in midrange-Beschleunigung.

Wie es der Zufall wollte hatte ich einen Porsche Cayenne GTS am selben Tag, also wenn ich fertig war mit dem Callaway, sprang ich in den Cayenne und fuhr gleich wieder am selben Berg unterwegs sein. Völlig unfairer Vergleich. Der Cayenne ist viel kleiner, leichter und viel wendiger. War das grausam? Teufel ja, aber das Leben ist nicht fair und ich hatte einen Porsche.

Dennoch, diese Sache verdient sicher ein Klasse Gewinn für Leistung durch eine übermäßig große Stahl-box. Sollten Sie Tropfen-versenden Sie Ihre neue Yukon Denali und Callaway und Sie tun all dies? Hängt davon ab. Die Aktie von Yukon Denali, aus denen dieser test-ute gebaut wurde beklebt $77,530. Wenn Sie schreiben eine Prüfung, die große, ich vermute, die direkt auf unsere tester $113,195 wäre nicht zu groß. Sie können die kaufen auch nur die Teile, die Sie wollen, anstatt diese vollständig geladen Kanonenboot, die geschnitten würde der Preis erheblich. Und Sie können, um Ihre SC560 bei Ihrem Händler und lassen Sie drop-Schiff zu Callaway haben, um die Arbeit getan. Wenn Sie das tun, können Sie die Callaway-Teile zu den Finanzen umgehen, als wenn jemand von Ihrer Statur überhaupt den Finanzen nichts. Ha!

Der Callaway ist voll warrantied für drei Jahre 36.000 Meilen und kann warrantied für bis zu fünf Jahren 60.000 Meilen für $2,900 mehr, das klingt wie eine gute sichere Wette.

Für eine Menge von Käufern, die das prestige der Callaway Aufkleber allein sind es Wert, viel (Sie nicht verkaufen, die Aufkleber separat, wenn das, was Sie im Begriff waren zu tun). Und mit diesem kleinen Vorteil, wenn die anderen trash-talking Fußball-Mütter, die verlassen den Parkplatz schneller als Sie, gut, das lohnt sich hundert grand genau dort.

On Sale: Jetzt

Geprüft Preis: $113,195

Antriebsstrang: 6,2-liter-V8-Kompressormotor, 10-Gang-auto, 4WD

Leistung: 560 PS, 553 lb-ft

Leergewicht: etwas mehr als 6.000 Pfund

0-60 km / h: 6.0 (est)

Vorteile: Größte, dickste Scherge in der Pfadfinder Mitfahrzentrale

Nachteile: Preis von sechs Figuren; nicht jeder weiß, wer Callaway ist

Auto Reviews

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert.