May 27, 2018

Aktuelle Nachrichten über Autos

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Die auto-Industrie hat eine lange Geschichte der Suche nach neuen Einsatzmöglichkeiten für die alten Produktionsstätten. Auto-Pflanzen verändert haben Eigentümer und nutzt seit Henry Ford gemieteten Waggon-Fabrik an Detroits Mack Avenue 1903 auf Montage sein Modell A.

Auto-Pflanzen sind teuer zu bauen. Die zuletzt angekündigte Projekt in Nordamerika-ein Alabama joint venture zwischen Toyota und Mazda , ist, zu öffnen im Jahr 2021 — kostet 1,6 Milliarden Dollar.

Aber wenn Sie nicht mehr benötigt werden, den übergang von der auto-Anlage zu einem zweiten Leben kann schmerzhaft sein, sagt James Rubenstein, professor der Geographie an der Miami University in Ohio. Rubenstein verfolgt hat auto-Anlage Investition für Jahrzehnte und verfasste Bücher über die „ökonomische Geographie“ der Branche.

„Eine Gemeinschaft, verliert der eine Steuerbemessungsgrundlage und einen Einsatz Basis“, sagt er. „Und die Gebäude, die wiederverwendet werden, sind nur die Einstellung einen kleinen Bruchteil der Belegschaft, die das alte Gebäude hatte.“

Zwischen 1979 und 2017, 278 455 Anlagen betrieben, die direkt von Automobilherstellern in den USA geschlossen, nach Angaben des Center for Automotive Research in Ann Arbor, Michigan.

Das Zentrum schätzt 186 dieser geschlossene Anlagen wurden einem neuen Zweck zugeführt oder einen übergang, während 92 ungenutzt bleiben. Fast drei Viertel der geschlossenen Pflanzen wurden unter den top drei Arbeitgebern in Ihren Gemeinden, nach der Mitte.

Automobilhersteller selten gehen Weg von Ihren Pflanzen, Rubenstein sagt. Wenn es passiert, es ist eine Herausforderung für einen anderen Autohersteller passen sich in der Bilanz. Und die Lieferanten sind selten in der Lage, den vollen nutzen der einen enormen auto-Anlage, die besteht aus Hunderten von Hektar.

Aber einige Unternehmen haben beschlagnahmt seltenen Immobilien-Gelegenheiten zu nutzen, andere Unternehmen “ ehemaligen Pflanzen.

Hier sind ein paar Geschichten von geschlossenen auto Pflanzen wieder für ein neues Leben.

Fisker EMotion EV is coming to CES 2018 with over 400 miles of range

General Motors‚ Buchsbaum-Straße Anlage erstreckt sich über 142 Hektar des New Castle County in Delaware. Es ist zu Fuß auf der Interstate 95, die Haupt-Korridor von Maine bis Florida. Es ist auch eine fünf-minütige Fahrt zum Flughafen und sieben Minuten, um einen großen internationalen Seehafen.

GM baute die Anlage im Jahr 1946. Aber die Fabrik wurde inaktiv, da Links GM der Pontiac, Saturn und Opel-Montagewerk hinter im Jahr 2009 während des wirtschaftlichen Abschwungs.

„Jeder hat eine Geschichte über die Buchsbaum-Pflanzen aufwachsen,“ New Castle County Executive Matthew Meyer sagt. „Oma und Opa-Sie alle arbeiteten dort.“

Im Jahr 2010, neue Hoffnung entzündet, wenn Start-Autohersteller Fisker Automotive kaufte die Fabrik mit Bundes-Finanzierung von Interventionen zur Herstellung von Luxus-plug-in-Hybriden. Aber zwei Jahre später, die Hoffnung verschwand, als Fisker Insolvenz anmelden. Die pflanze dann an das chinesische Unternehmen Wanxiang America , wenn es erworben hat.

Aber im letzten Oktober, Wanxiang verkauft die Anlage zu einem Delaware-real-estate development group, Harvey, Hanna & Associates Inc. Ryan Kennedy, der group vice president of marketing ab, zu offenbaren, was die Sanierung geplant, aber die lokalen Medien haben berichtet, dass die Pläne führen könnte Tausende von Arbeitsplätzen.

„Es gibt eine Menge von Ideen, Chancen und Möglichkeiten auf dem Tisch“, Kennedy sagt. „Es ist sehr schwer zu sagen im moment, aber wir sind alle aufgeregt an diesem Projekt zu arbeiten.“

Sagt Meyer: „so Wie die Hoffnung, die abgelassen wird, wenn GM linken, die pflanze, und so viel, wie es zermalmt uns mit dem Verlust von Arbeitsplätzen, sind wir nun voller Hoffnung und Möglichkeit zu wissen, es wird eine neue Geschichte in unserem Landkreis.“

General Motors machte den Einsatz einer geschlossenen Anlage in der Nähe von San Francisco im Jahr 1984 für seine New United Motor Manufacturing joint venture mit Toyota.

NUMMI, wie es genannt wurde, betrieben für ein Viertel Jahrhundert der co-Produktion, bis GM ging Weg von der 4.700 Mitarbeitern-Mitarbeiter-Fabrik und in die Insolvenz im Jahr 2009.

Umreift mit einem oversize-Fabrik und keine partner, Toyota Links die pflanze ein Jahr später.

Gegen die wirtschaftlichen Aussichten der moment, Elon Musk’s EV-startup Tesla Motors in das Bild im Jahr 2010, wenn es erwarb die Anlage für $42 Millionen, ein Bruchteil der 3 Milliarden Dollar, Toyota und GM hatten in Sie investiert.

Während die Nähe zu Silicon Valley war ein plus, ein in Kalifornien Fabrik bedeutete, dass Tesla stoßen würden hohe Transportkosten und beklemmend supply-chain-Logistik. Aber Tesla aufgeladen hat, vor. Die pflanze produziert nun das Model S, Model X und Model 3, Tesla 10.000 Mitarbeiter geschnallt für Raum bei, was war einst eine cavernously leer 5.3-Millionen-Quadrat-Fuß-Anlage. Tesla erwägt expansion.

Ford’s Atlanta Montagewerk eröffnet im Jahr 1947, setzte sich auf 122 Hektar neben Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport und baute so beliebte Ford-Fahrzeuge wie der Stier , bis es geschlossen im Jahr 2006. Jacoby Entwicklung erwarb die Anlage im Jahr 2008 mit kühnen Pläne für die Website, und diese Pläne werden langsam entfaltet.

Jacoby beabsichtigt, eine „aerotropolis“ am Standort. Das Geschäftsviertel ist zu zählen retail-Raum, Wohnanlagen, Bürogebäude, hotels und Konferenz-Raum.

Einer der ersten Mieter unterschrieben bis 2011, als der Porsche Cars North America , sagte, es bauen würde, eine North American headquarters auf der Seite, bewegt Ihren Büros aus Atlanta Sandy Springs in Vororte. Die daraus resultierende 27-acre $100 Millionen Sitz-und Erlebnis-Center eröffnet im Jahr 2015 als Porsche die größte Investition außerhalb Deutschlands. Es beinhaltet eine test-track, Auto-Galerie, Restauration center, ein restaurant und Konferenz – /event-center.

Porsche gemacht und die Website noch interaktiver mit den Kunden im Jahr 2016 mit dem Zusatz von eine neue-Fahrzeug-Lieferung-Programm. Kunden haben nun die Möglichkeit, eine Fabrik, um durch ein Porsche-Autohaus und Holen Ihr Fahrzeug bei der Erlebnis-Center.

1988 Chrysler und dem japanischen Autohersteller Mitsubishi, Chrysler Miteigentum an der Zeit, ins Leben gerufen Diamond-Star Motors, ein 50/50-joint venture der greenfield-Montage-Werk in Normal, Ill. Die Partner würden die co-produzieren und teilen von 240.000 Fahrzeugen pro Jahr mit Chrysler Studium Mitsubishi Herstellungsverfahren und Mitsubishi lernen, arbeiten in Amerika.

Doch nur drei Jahre später, inmitten der wirtschaftlichen Schwierigkeiten, 1991 Chrysler trennten sich Unternehmen mit Mitsubishi und verließ die japanische Gesellschaft, die Eigentümerin einer Anlage gebaut, mehr Fahrzeuge zu produzieren als Mitsubishi verkaufen könnte, in einem Jahr.

Mitsubishi durchgeführt, aber eingeschalt den Betrieb im Jahr 2016.

Mehr als 1.000 Anwohner verloren Ihre Arbeitsplätze mit der Schließung. Aber Kyle Schinken, CEO von Bloomington-Normal-Economic Development Council, sagt, die Existenz, die ausgebildet und bereit, auto-Belegschaft-wie auch Normal-die Nähe zu einer Midwestern supply-chain-led-Rivian Automobil zu kaufen, die Fabrik im Januar 2017.

Rivian, ein EV-startup gegründet von Unternehmer RJ Scaringe, bezahlt nur $2 Millionen für die Anlage, und noch etwa 14 Millionen US-Dollar für die Anlage. Die venture beabsichtigt, zu investieren $175 Millionen in das 2,4-Millionen-square-foot factory, Einstellung von mindestens 1.000 Menschen, wie es Rampen bis zu einem spät-2019 die Produktion starten. Illinois zur Verfügung gestellt hat Rivian mit $49,5 Millionen in Steuergutschriften.

„Es war sicherlich eine Herausforderung, zu wissen, dass wir hatten eine beträchtliche Anzahl von Menschen, die arbeitslos waren, und Sie haben diese riesigen Anwesen am Rande der Gemeinde, und Sie möchten, um zu sehen, es verwendet werden,“ Ham, sagt der Schließung.

„Die Stadt ist begeistert, dass ein Unternehmen von einem startup der Natur“, sagt er. „Wir unterstützen die unternehmerischen Aspekte der it und denke, es ist ein Unternehmen, die gehen, um die herum für eine lange Zeit.“

Das amerikanische Zentrum für Mobilität in Ypsilanti, Mich., begann mit einer „Konzept-und ein paar Menschen mit einer vision“, sagt John Maddox, CEO der autonomen – und connected-vehicle-test-Website außerhalb von Detroit. Es begann auch mit einem unbenutzten Grundstück.

Sobald die Website von Henry Ford, der Weltkrieg II-ära B-24 Liberator-bomber-Fabrik, Willow Run hat eine vielfältige Geschichte im Automobilbau. Nach dem Krieg wurde die Anlage erworben, die dann in startup-Automobilhersteller Kaiser-Frazer Corp.und dann von GM. GM begann ein 20-jähriger Laufzeit machen Chevrolets in Willow Run im Jahr 1959. Es wird auch hergestellt, Karosserien und Antrieben gibt es bis 2010.

Das mobility center auf die Website kam, im Jahr 2016 mit einem neuen plan.

Unterstützt von $100 Millionen an öffentlichen und privaten Finanzierung, der center ist die Neuentwicklung der Website ist 500 Hektar in multiuser-Testgelände für Autonomes Fahrzeug Forschung. Baustellen, über die nächsten Jahre wird eine 2,5-Meile highway loop, ein 700-Fuß-gebogene tunnel -, Doppel-überführungen und on – und off-Rampen — „alle mit schönen Michigan Schlaglöcher,“ Maddox sagt.

„Wir wissen, dass Produkt-und Technologie-Entwickler sind sehr schnell bewegten, und Sie wissen nicht, was Sie müssen zwei Jahre ab jetzt oder in den nächsten 10 Jahren“, sagt er. „Es ist nur eine leichte übertreibung zu sagen, es wird nie fertig sein: Wir erwarten, dass änderungen jedes Jahr, sind wir offen.“

Investoren in die Sanierung zählen Visteon, Toyota, Ford und Hyundai, sowie Kommunikations-Unternehmen AT&T.

1990 Mitsubishi Sigma in Colorado wrecking yard

Das Elektronisch Gesteuerte Getriebe Schalter sieht ganz Toyota-like, aber es kam aus diesem extrem seltenen 1990 Mitsubishi Sigma Limousine. Foto von Murilee Martin

Chinesische Glas-Lieferanten Fuyao Glass Industry Group betrat den USA Dank einer GM-Montagewerk schließen. GM shuttered seine Moräne pickup-und SUV-Montagewerk in einem Vorort von Dayton, Ohio, im Jahr 2008. Fuyao zog in die Anlage im Jahr 2014 nur teilweise nutzen auf den ersten.

Die ersten paar Jahre, kam mit Herausforderungen. Obwohl ein profitables Unternehmen weltweit, Fuyao US-Start war holprig. Das Unternehmen investiert $237 Millionen Euro zu konvertieren GM-Werk in einer Glasfabrik, nach einer 2016 Securities and Exchange Commission Einreichung von Fuyao Glass America, der Hersteller ist der amerikanische arm. Außerdem verzeichnete einen Netto-Verlust von $41.6 Millionen für das Jahr auf $104,4 Millionen in Einnahmen.

Im Jahr 2016, Fuyao begann leasing eine zusätzliche 241,000 Quadratmeter des ehemaligen GM-Eigenschaft, damit seinen insgesamt verwenden, um fast 2,1 Millionen Quadratmeter, nach der Stadt Moraine website.

Letzten November, Fuyao befasst sich auch mit einer union-Laufwerk auf Moräne. Aber das einst gewerkschaftlich organisierten GM-Werk Beschäftigten abgelehnt, die UAW-durch einen 2-zu-1-Verhältnis.

Ein etablierter Anbieter mit einer langen Liste von globalen Kunden, Fuyao voran. In seiner SEC filing von Januar bis Juni 2017, Fuyao Glass America verzeichnete einen Netto-Verlust von $10,4 Millionen, obwohl es ihm gelungen ist, einen Gewinn von $495,200 im Juni.

The Chrysler years

Was ist jetzt der Universität von Delaware STAR campus einmal betrieben wurde von Chrysler gebaut wird Patton-Panzer. Foto von der Universität von Delaware

Chrysler in Newark, Delaware, Montagewerk hatte seine Wurzeln in der Verteidigung contracting. Es eröffnet im Jahre 1951 die Herstellung von tanks für die US-Armee, aber im Jahr 1957, begann er entpuppt Fahrzeuge für Plymouth und Dodge.

Chrysler geschlossen, der Betrieb im Jahr 2008, wodurch rund 1.100 Arbeitsplätze.

Die Universität von Delaware aufgeschnappt das 272 Hektar große Gelände, das im November 2009 unter Berufung auf seine Nähe zu dem campus der Universität. Die Anlage wurde die Universität ist Wissenschaft, Technologie und Fortschrittliche Forschung, oder STERNE, campus.

Universität von Delaware, USA executive vice president Alan Brangman, sagt, dass die Website ist die Standort-das war einmal nützlich, um die auto-Industrie — an der I-95 und nahe einer s-Bahn-Linie nach Philadelphia — macht es auch attraktiv für die Universität.

Der neue campus, der sich noch im Bau, wird eine 10-Geschichte-tower Gehäuse das College of Health Sciences, private Büros und ein Verkehrsknotenpunkt. Aber die Eigenschaft behält eine Verbindung zur auto-Industrie -, Wohnungs-Bloom Energy, die macht Brennstoffzellen-Generatoren, ein Forschungszentrum gebaut mit chemischen Gesellschaft Chemours Co., ein null-emissions-Fahrzeug, Labor-und Inkubator für startup-Unternehmen und Forschung.

„Wir glauben fest an die mit kommerziellen Organisationen, die in der Nähe der Universität,“, sagt Brangman. „Die Schüler entwickeln sich mit einem Unternehmen, die gehen, um Sie viel mehr marktfähig.“

GM Schloss seine 3-Millionen-Quadrat-Fuß-Shreveport, Louisiana, Montage und Stanzerei im Jahr 2012 nach pickups gibt es seit 31 Jahren. Die Aussichten für die Website eben in 2015, wenn Elio Motors vorgeschlagen, ein neues Leben für Sie.

Elio, von Phoenix, sagte, es investiert $100 Millionen zur Herstellung von dreirädrigen motorisierten Fahrzeuge auf der Baustelle und erstellen 1.500 Arbeitsplätze gibt.

Aber fast drei Jahre später, lokalen Beamten warten noch auf Elio vorwärts zu bewegen. Elio verschoben hat, die Produktion, und im August 2017, bei der SEC eingereicht, um einen Börsengang zu erhöhen $100 Millionen.

Louisiana Economic Development Sekretär Don Pierson, sagt die wirtschaftsfördergesellschaft des Landes erkannt, als es begann, das arbeiten mit Elio, dass es eine „spekulative Projekt mit einem hohen Investitions-Barriere.“ Aus diesem Grund Pierson sagt, der Staat angebotene leistungsabhängige Anreize, die damit verbunden sind die Schaffung von Arbeitsplätzen und Investitionen.

„Da Elio Motors nicht in der Lage gewesen, um die performance-Schwellenwerte, die in Louisiana bezahlt hat keine Anreize, die dem Unternehmen oder seinen Auftraggebern,“ Pierson schrieb in einer E-Mail.

Aber am anderen Ende der ehemaligen GM-Werk, es wurde besser. Im letzten Jahr Glovis Amerika, ein Logistik-Tochterunternehmen der Hyundai Motor Group, erworben auf 125.000 Quadratmeter an der Anlage zu schaffen, ein Verteilzentrum für Kia und Hyundai-Fahrzeuge. Glovis auch gepachtet werden 90 Hektar auf der Website für Ihre Bedürfnisse.

Staatliche Beamte sagen, die Shreveport pflanze ist groß genug für beide Unternehmen.

Glovis‘ plan zur Schaffung von 150 Arbeitsplätzen ist ein weit Schrei von Elio 1.500 vorgeschlagen Arbeitsplätze. Aber Pierson, sagt der Logistik-Firma angeheuert hat, etwa 125 Vollzeit-Mitarbeiter.

„Wir wissen, dass das Potenzial vorhanden ist, in Shreveport-ob vom Glovis … oder andere Hersteller, Zulieferer und Distributoren — hinzufügen, um Hunderte von zusätzlichen Arbeitsplätzen, die in zukünftigen Projekten“ Pierson schrieb.

Bei 3,5 Millionen Quadratmeter, die Packard plant und campus in Detroit waren einmal die offensichtlichsten Beispiele von der Motor City industrial power.

Luxus-Autohersteller Packard Motor Car Co. verlegte seinen Hauptsitz von Ohio nach Detroit und baute die Fabrik im Jahr 1903. Die Anlage lief seit mehr als 50 Jahren vor-Packard geschlossen. Verschiedene Mieter vermietet die Immobilie im Laufe der Jahre, aber es wurde aufgegeben, im Jahr 2010.

Einmal einen herrlichen Fertigungs-Website mit einem eleganten, mit Marmor beladen Verwaltungsgebäude, die Eigenschaft ist jetzt in Fetzen gerissen, getrübt durch graffiti und zerbrochene Fenster und gefüllt mit Müll. Im Laufe der Jahre, die bröckelnden Schandfleck wurde zu einem symbol der Detroit wirtschaftliche Probleme, und in gewisser Weise eine Warnung an angehende neue auto-Unternehmen, dass die Industrie kann rau sein.

Investoren haben es versäumt, nutzen die Eigenschaft. Zuletzt, Arte Express Detroit, einem arm des Peruanischen real estate company, Arte Express, kaufte der 45-acre-Los in 2013 für $405,000. Sein plan: Investieren Sie so viel wie $500 Millionen zu verwandeln das Anwesen in einem gemischt genutzten Büro -, Wohn-und light manufacturing-Projekt.

Kari Smith, der Direktor der Gesellschaft für Entwicklung, sagt die Gruppe, wird die erste Renovierung des Komplexes vier-Geschichte, 121,000-Quadratmeter-Verwaltungsgebäude. Diese phase der Bemühungen ist die Fertigstellung im Jahr 2019.

Die Aufgabe ist enorm. Das Projekt erfordert einen großen Aufwand in Schutt Aufräumen und geländesanierung. Zum Glück, sagt Sie, Packard-Fabrik war die erste Automobil-Werk zu verwenden, eine Stahlbeton-Stahlbau-system, so viel ist strukturell stabil und tragfähig für die Renovierung.

„Wir geben neues Leben in einer Nachbarschaft, die noch nicht viel gesehen von der Revitalisierung anderen teilen von Detroit gesehen haben,“ sagt Smith.

„Die Packard plant ist ein ikonisches symbol für den Aufstieg und fall von Detroit“, sagt Sie. „Und, hat das Potenzial, den Aufstieg, fall und Wiedergeburt von Detroit.“

Kann einer stillgelegten Fabrik zurück, um Relevanz?“ ursprünglich erschienen in der Automotive News auf 2/26/2018

Von Stephanie Hernandez McGavin, Automotive News

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