October 21, 2018

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Das erste on-track-test der IndyCar-neue Windschutzscheibe ging so gut, dass die test-Fahrer Scott Dixon sagte, er fühlte, wie er war, in ein „Luxus-Auto.“

Das ist, weil der Bildschirm wurde entworfen und entwickelt von PPG Aerospace dramatisch Blöcke aus dem Lärm im cockpit des high-speed-Indy car.

Nachdem Gabby Chaves hat alle von der Windschutzscheibe testen auf dem simulator, vier mal Verizon IndyCar Series-champion und 2008 Indianapolis 500 Sieger Dixon versuchte es zum ersten mal in seiner No. 9 Honda auf 1.022-Meile ISM Raceway — früher bekannt als Phoenix International Raceway.

Die Windschutzscheibe reicht etwas über die Spitze der Fahrer-Helm, aber nicht vollständig umschließen das cockpit, also es kann nicht als ein Baldachin. Der Bildschirm ist auch sehr dick, aber Dixon sagte, er hatte keine Probleme, optisch schaut durch den Bildschirm unter drei verschiedenen Beleuchtungs-Bedingungen am Donnerstag.

Dixon ‚ s erste test war in der Sonne des späten nachmittags, um 4 Uhr Mountain Standard Time. Der zweite test war 90 Minuten später als die Sonne begann zu setzen, und die Letzte Prüfung kam, als es dunkel war, und die Spur beleuchtet, die von der Musco Lighting-Systeme, die Kreise die kurz-oval.

Dixon, ändert auch das Visier auf seinem Helm für die Nacht laufen genauso gut wie die Bilder mit seinem iPhone, während im Auto, so IndyCar-Beamten konnten weitere Bereiche untersuchen, deutete er in seinem Kurzbericht.

„Es gab keine Blendung Probleme überhaupt,“ Dixon sagte Autoweek danach. „Die vision war besser in der Nacht. Wenn ich die früher laufen war, war es unter den schlimmsten übergang der extremen Sonneneinstrahlung zu dunkel übergang hinter die Tribünen. Aber der Letzte Lauf war am einfachsten zu sehen, und es war das gleiche Licht, den ganzen Weg um. Ich weiß nicht, ob wir dachten, es wäre eine leichte Probleme in der Nacht, aber ich habe nicht bemerkt, dass.

„Ich habe auch nicht irgendwelche peripheren vision Probleme. Wir könnten auf einer street Gang oder auf der Straße natürlich, aber wie haben Sie eingestellt, dass es vollzogen ist.“

Dixon glaubt, es ist sehr wichtig, um vorwärts zu bewegen mit einer Windschutzscheibe zum Schutz der Fahrer, nachdem Justin Wilson war getötet wenn er war geschlagen in Kopf durch die Trümmer von Sage Karam ist abgestürzt Indy car auf dem Pocono Raceway am August 23, 2015. Wilson wurde in den Kopf getroffen, indem ein sieben-Pfund-Spitze und starb am folgenden Tag von der schweren Kopfverletzung.

Seit dieser Zeit wurde halo als vor der IndyCar-Beamte suchte an einer Windschutzscheibe.

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„Wenn Ihr Euch vorwärts bewegt, die auf die Sicherheit gab es viel Kritik von verschiedenen Leuten, die sagen, ein Indy Auto sollte nicht so Aussehen, es sollte ein offenes cockpit, weil sein Erbe,“ Dixon sagte. „Aber ich denke, wenn es irgendeinen Weg gibt, können Sie erhöhen die Sicherheit von etwas, es ist sehr wichtig.

„Nun, mit verschiedenen Versionen, was die Verizon IndyCar-Serie und PPG Aerospace zusammen, jetzt ist sehr gut. Wir haben erreicht, was wir benötigten. Hoffentlich können wir erreichen, was wir brauchen, um für andere Anwendungen. Ich denke, das ist ein sehr guter Kompromiss und auf jeden Fall eine sehr gute Anwendung im Vergleich zu anderen, die ich gesehen habe.“

Der IndyCar-Serie Windschutzscheibe Projekt wird geleitet von Jeff Horton, die IndyCar-Leiter in Sicherheit und Technik.

Dies ist nicht das erste mal, Indy Autos hatten Windschutzscheiben. Zum Beispiel, einige der März-chassis hatte Sie in der Mitte der 1980er Jahre.

Bis zu diesem Punkt, die Prüfung nur im Dallara-scale-Modell im Windkanal und seine Renn-simulator. Die IndyCar-Fahrer Gabby Chaves von Harding Racing hat den simulator-Tests im Dallara-die US-Hauptsitz in Indianapolis.

Nach IndyCar, die Windschutzscheibe ist aus PPG-proprietäre Opticor erweiterte Transparenz-material und trägt einen Auftritt von überdachungen verwendet, die auf Kampfjets. Es ist 0,4 Zentimeter dick, und ist ein Winkel von 25 Grad.

IndyCar in diese Prüfung mit drei Ziele – Sicherheit Verbesserungen, ästhetisch zu schauen und zu arbeiten in allen Bedingungen.

„Der erste Lauf war der schwierigste, weil die Beleuchtung, aber letztlich die Letzte Ausführung war die beste,“ Dixon abgeschlossen. „Es war kein echtes Problem mit der Verzerrung. Haben wir überprüft, mit Schwerpunkten, aber der Verizon IndyCar-Serie sollte wirklich glücklich sein mit diesem.

„Sieht alles sehr gut aus und ich bin sehr glücklich.“

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Während Dixon den ersten Lauf als die Sonne unterging über den Tribünen an der ISM Raceway, Dr. Terry Trammell, IndyCar Medizinischen Berater und Horton zusammen mit IndyCar-Präsident des Wettbewerbs und Operationen Jay Frye, die IndyCar-Leiter der Aerodynamischen Entwicklung Tino Belli, und die IndyCar-Vizepräsident des Wettbewerbs, Race Engineering Bill Pappas standen auf der Boxengasse.

Sie hörte aufmerksam zu Dixon ‚ s feedback, wenn der erste run vorbei war. Die beiden Darstellungen, die kam, nachdem die letzten beiden Läufe waren wesentlich kürzer, als Sie gesichert, was Sie gelernt hatte aus dem ersten Lauf.

„Der erste Eindruck war nur, wie leise der Wagen war,“ Dixon sagte. „Es ist ein wenig anders suchen, der durch etwas so dick. Aber es war kein Problem mit Verzerrungen oder Spiegelungen. Die seltsamste Sache ist, wie leise das Auto ist. Es war kein buffeting im inneren des Rennwagens. Das Auto fühlt sich sehr glatt und fühlt sich an wie Sie haben gegangen, um ein Luxus gedämpft Auto.

„Es gibt Dinge, die wir verbessern können und besser machen. Aber es ist ein guter job, rechts von der Fledermaus.“

Dixon-und IndyCar-Beamten glauben, die Sie benötigen, um Verbesserungen zu machen, zur Kühlung der cockpit wegen der Windschutzscheibe beschränkt, einige Luft-Strömung an den Fahrer. Aber das ist leicht zu beheben.

Der Aspekt, dass die IndyCar-lernen wollte, am Donnerstag war, wie es beeinträchtigt das Sichtfeld des Fahrers.

„Es dauert nur Ihre Augen, ein wenig Zeit zu passen,“ Dixon sagte. „Reflexion war eigentlich sehr gut. Es war keine große Fläche von Licht, das beendet Ihre vision oder beeinflusst es in keiner Weise. Es kann sogar dazu beigetragen ihn durch die Verringerung der Blendung, dass Sie das Visier Ihres Helmes.

„Je länger ich lief, desto mehr bekam ich es angepasst. Es war so still, es fühlte sich nicht wie Sie gingen so schnell, weil die Luft nicht Rauschen durch wie früher.“

Dixon glaubt jeder Fahrer muss versuchen, den Bildschirm, bevor es Hinzugefügt wird zu der Serie, weil es beeinflussen können, einige Fahrer mehr als andere.

„Es ist nicht ein Problem, es ist nur gewöhnungsbedürftig, es,“ Dixon sagte.

Horton ist für dieses Projekt verantwortlich und sieht Bereiche, die geändert werden können, um zu helfen, es zu verbessern.

„Er sagte, es sind keine Showstopper und der übergang in und aus dem Schatten lief gut,“ Horton sagte. „Es war kein deal breaker. Der Eingang war wirklich gut. Scott sagte kein Showstopper, wir werden fix ein paar Sachen und ziehen weiter.

„Ich bin begeistert. Für ihn raus und sagen, keine Probleme, das ist das, was waren wir für ein shooting. Es ist immer spannend, machen Sie den test und finden Sie es heraus arbeiten. Wir hatten schon viele nicht erfolgreiche Dinge und wir gehen einfach herauszufinden, die Lösung und daran zu arbeiten. Dies ist, was PPG Aerospace setzt auf die F16 und das ist nur die Spitze von Ihr wissen, da gibt es viele weitere Beschichtungen und Anwendungen, die wir verwenden können, um die richtigen Probleme.“

Das erste on-track-test war ein großer Erfolg, aber es bleibt noch einiges zu tun, nach der IndyCar Serie. Validierung der Montage-system und impact-Tests muss getan werden, damit es möglich wird dies ein Jahr 2019 initiative.

Von Bruce Martin

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