December 17, 2018

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Während der Detroit auto show im letzten Monat, Sprach ich mit Dave Filipe, Ford Motor Co.’s vice president powertrain engineering. Filipe, 50, eine 26-jährige Ford-veteran, übernahm für Bob Fascetti, zog sich im letzten Herbst.

Während Fascetti Herrschaft, Ford verändert die Industrie mit Ihrer Linie von high-volume-EcoBoost-Motoren, die kombiniert Benzin-Direkteinspritzung, variable Ventilsteuerung und Turboaufladung.

Ford war nicht der erste zu vereinen, um die drei Technologien — General Motors, zum Beispiel, schlagen, Ford, Markt mit ihm-aber Ford war das erste Unternehmen, um all in zu gehen mit es. Das Ergebnis: ein Antrieb renaissance beginnend im Jahr 2009, brachte eine ganze Reihe von Auszeichnungen, chart-Kraftstoff Wirtschaft Bewertungen und überragende Leistung bei einigen Modellen wie der F-150 Raptor pickup und Focus RS, hot hatch.

Fascetti wird schwer sein zu Folgen.

Filipe, in der Tat, kann eine größere Herausforderung als der EcoBoost – ära windet und die Elektrifizierung ära beginnt. Ford hat sich verpflichtet $11 Milliarden, um auf den Markt zu bringen 40 elektrifizierte Fahrzeuge bis zum Jahr 2022, darunter 16, die sind batteriebetrieben. Filipe, 50, verantwortlich, wie ein großes Stück von diesem $11 Milliarden Euro ausgegeben.

Wir Sprachen über die Elektrifizierung, der fuel economy standards-die unverändert bleiben-und anderen Themen.

Nicht vor vielen Jahren, ein 30-mpg EPA-Autobahn-Bewertung für ein full-size-pickup wäre unglaublich gewesen. Aber Ford sagt der neue diesel-F-150 erhalten mindestens, die.

Es ist eine team-Anstrengung. Wir haben die Bausteine zu liefern, die den Gegner nun. Bringen wir es auf den Markt jetzt, denn jetzt ist der richtige Zeitpunkt. Der Wegbereiter der diesel-Motor, die liefert große C02 und Kraftstoffverbrauch, verbunden mit dem 10-Gang-Automatik-Getriebe und der F-150 Aluminium-Körper. Das bundle der drei Technologien war wirklich die Zauberformel, mit der man 30 mpg.

Die Behörden in Washington kommen und gehen und Brennstoff-Wirtschaft-Gesetzgebung-änderungen. Aber nicht mit einem LKW, der leicht zerkleinert fuel economy standards zukunftssicher die LKW-und in ziemlich guter Form, unabhängig von der Politik?

Was Sie ständig hören von Ford senior leadership “ wird, sind wir verpflichtet, den C02-Verbesserungen. Unabhängig von Vorschriften, wir sind immer noch auf einem Gleitpfad setzen wir intern. Wir haben gerade angekündigt, $11 Milliarden ausgegeben werden, die im nächsten Zyklus planen, liefern geringere C02. Und das ist toll für uns im powertrain wie bringen wir mehr und mehr neue Technologien [auf den Markt].

Wie nah ist der F-150 3,0-liter-Lion-V-6-Dieselmotor der version Ford verkauft auf Land Rover?

Der 3,0-liter-Löwen ist ein sehr schöner Motor. Aber weil die Erwartungen der Ford-LKW-Kunden, wenn Sie es in ein F-150, brachten wir es auf eine andere Ebene. Wir machten sicher, dass es dauerhaft mit einer Reihe von upgrades auf die Subsysteme. Die Entwicklung wurde geleitet durch das team geliefert, dass der 6,7-liter-Power Stroke. Das team weiß, hart, LKW-Motor, Anforderungen und Sie angewendet, um die 3,0-liter-Löwen. So, es ist ein anderer Motor von Land Rover-version.

Ford to end Focus RS in April

Offizielle: Ford Focus RS Produktion endet im April

Ford Motor Co. sagte am Donnerstag, es wird am Ende der Produktion der beliebten Focus RS, hot hatch am 6. April nach einer limitierten Auflage von 50 „Heritage Edition“ Autos, die zum Verkauf in der U. K. Ford angekündigt, Letzte …

Mit so vielen elektrifizierten Fahrzeugen auf den Weg, es ist einfach, sich eine Anzahl von hybrid-Antriebsstrang-Architekturen, wie eine elektrische Hinterachse, ein mildes belt-alternator-system und einen motor zwischen Motor und Getriebe hinten-Rad-Antrieb Fahrzeuge wie Mustang und der F-Serie. Können Sie geben einige Hinweise auf das, was kommen wird?

Wir können nicht get in zu viele details. Ich denke, was dort toll ist, dass wir haben unglaublich Lieferanten, Partnern und wir bringen Technologie [auf den Markt] und wir haben eine weitere Technologie, an der wir arbeiten. Zu wissen, wie man skalieren, und wie nutzen, dass ist unser Rezept alle zusammen bei Ford. Auch über die letzten 10 Jahre haben wir investiert in die flexible Fertigung, so können wir eine Anpassung unserer Anlagen, um diese neue Technologie. Sind wir richtig aufgestellt für die Zukunft, denn die Investitionen, die wir gemacht haben.

Das Volumen von elektrifizierten Fahrzeugen erhöht, Wann wird Ford darüber nachzudenken, zu einem Hersteller von Elektromotoren?

Wir sind immer gehen, um einen Blick auf, was macht am meisten Sinn für uns und was macht am meisten Sinn für den Kunden. Das hängt von einer Menge von Umständen.

Würde Ford, betrachten einen partner für Elektromotor Produktion?

Wir hatten großen Partnerschaften im Laufe der Jahre in powertrain, GM für Getriebe und mit PSA (Peugeot) in Europa auf diesel-Motoren, wo wir weiter tun. Wir sind immer offen für eine win-win-Lösung, in Gesprächen mit anderen OEMs. Das ist im Gange.

Was ist Ihre vision für den Antriebsstrang? Man läuft einen Teil der Gesellschaft, die sich mit einer Welt, die ändern sich schnell.

Ich denke, es ist großartig. Erste, wir haben die besten Ingenieure in der Industrie. Sie arbeiten so hart und sind so leidenschaftlich. Wir haben ein Unternehmen, das ständig auf der Suche nach innovation, mit dem Umzug in die Mobilität. Und die Elektrifizierung ist eine weitere Ergänzung für unsere powertrain-portfolio. Wir werden weiter arbeiten an neuen Technologien für Verbrennungsmotoren, liefern wir einen neuen acht-Gang-Getriebe in diesem Jahr. Wir haben geliefert, full-hybrid-Elektro-und teilweise hybrid-Elektro-Fahrzeuge und jetzt werden wir zu beschleunigen, das Gebiet und die Einführung der Batterie-elektrische Fahrzeuge.

Die Investition in herkömmliche Verbrennungsmotoren und Getriebe Schwanz ab, als der elektrifizierte Antriebsstrang-Entwicklung beschleunigt, oder investieren Sie in beides?

Wir werden dabei beide. Der Verbrennungsmotor wird nicht verschwinden über Nacht. Es gibt einige wirklich tolle neue Technologien weiter voran und wir können helfen, liefern geringere C02 und noch mehr performance und Fahrbarkeit. Wir werden auch weiterhin, um zu Reifen, als wir vereinfachen unsere Architekturen für die Zukunft.

Meet Dave Filipe, Ford der neue powertrain-Chef, und er ist nicht der gleiche wie der alte Antriebsstrang-Chef“ erschien ursprünglich in der Automotive News auf 2/20/2018

Von Richard Truett, Automotive News

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