August 21, 2018

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Genau wie die heutigen Konzept-Autos versuchen Sie zu vermitteln, eine hellere Zukunft, eine, wo alles elektrisch ist, und autonomen, die den Konzepten von gestern versucht zu malen, eine technologisch glänzende Zukunft, dass war knapp über dem Horizont. Und da ging es um futuristische Konzepte der 1950er Jahre, wie der GM Firebird Reihe von Konzepten, das design war genauso wichtig wie die technischen Leistungen, die unter die Haut, auch wenn die inspiration beruhte fast ausschließlich auf die Luft-und Raumfahrt-Themen. Präsentiert auf GM Motoramas, diese Konzepte von den 1950er Jahren verwendet, jet-age-design-Themen , die in einer fast hemmungslos, präsentieren-eine Zukunft, mag eine episode aus „Die Jetsons“ ins Leben gerufen, bis heute die Augen. Aber abgesehen von der jet-age-design-Elemente gab es einen praktischen Zweck hinter diesen Konzepten.

Die Firebird III debütierte im Jahr 1958 testeten die Durchführbarkeit der Verwendung von gas-Turbinen-Motoren, die in PKW, als Vertreter der Höhepunkt von zwei bisherigen Bemühungen, erkundet die Vorteile (und Nachteile) dieser Antriebsstrang.

Der Firebird war ich ein jet-Stil – Konzept und Prototyp läuft, erforscht high-speed-Fähigkeiten des Antriebsstrangs, zumindest bis GM executive schwer verletzt wurde in der Prototyp-crash an der Milford Proving Ground. Die zweite Firebird-Konzept, die debütierte im Jahr 1956 hielt die jet-ähnliche Form, sind aber gewählt, um den hohen speed-Ambitionen, die Vorschau von einer Familie Auto mit autonomen Fahr-Fähigkeiten; der Firebird II wurde mit sensoren ausgestattet, die es erlaubt, um automatisch eine Reihe von Drähten, implantiert in der Fahrbahn, berechnet als die „Autobahn der Zukunft“.

GM Firebird III concept front

In der Dritten Firebird-Konzept debütierte im Jahr 1958, und suchte aufbauen, die high-speed-Fähigkeit des ersten Modells und der elektronischen Heldentaten des zweiten Modells.

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Wieder einmal angetrieben von einer Gasturbine, Motor, Firebird II Vorschau-Technologien wie einem nach hinten gerichteten Kamera, anti-Blockier-Bremsen, ein self-leveling suspension und eine schwimmende rotor-design für die Bremsen. Der eindrucksvollste Aspekt des Autos, so weit wie die tatsächliche powertrain, GM die Möglichkeit zu bekommen, die GT-304 Whirlfire Motor fast so kraftstoffsparend sind wie die traditionellen Motor. Dies stellte eine erhebliche Verbesserung gegenüber der ersten Firebird-Konzept, das verschlang große Mengen von Treibstoff und erzeugt Abgase bei Temperaturen von über 1.000 Grad Celsius, etwas, das eine Gefahr für diejenigen, die um ihn herum. Die zweite Firebird-Konzept gelöst, das Problem der Abgas Wärme durch regenerative Kühlung system, das die vorerwärmung der Zuluft.

Die Dritte Firebird III Konzept, debütierte im Jahr 1958 wurde das endgültige Auto in dieser Entwicklung der Serie, wieder einmal eine Entscheidung für Luft-und Raumfahrt-design mit dem Ziel, die Kombination der high-speed-performance-Aspekte von der ersten Konzept-und die (sehr relativ) Machbarkeit des zweiten Konzepts.

Powered by GT-305 Whirlfire produziert 225 PS und gesteuert über einen joystick, der Firebird III featured eine markante double-bubble-canopy und weit mehr ausgeprägte vertikale und horizontale Lamellen, die insgesamt neun zählen der erhebliche hinten STABILISATOR. Das Auto war leichter als die ersten beiden, und auch weniger Durst, aber es hat noch eine zweite, kleinere Benzin-Motor, power-Systeme, wie self-leveling suspension, Klimaanlage und Servolenkung.

GM Firebird III concept rear

Die Firebird III vorgestellten ein douple-bubble-Kabinenhaube, weiterhin mit dem jet-Zeitalter Themen der ersten beiden Wagen. Aber es war so vielseitig wie der Firebird II kam es zum Innenraum?

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Von den drei Konzepten, es war auch der einzige, der tatsächlich beeinflusst das design der GM-Produktion Autos.

„Die 1959 Cadillac featured einige der Firebird III Oberflächen-Entwicklung und deren starken rocker panel tuckunder,“ das GM Heritage Center sagt. „Der 1961 Caddy abgeholt Firebird hinten skegs – diese stubby-kleine Flossen, die hing aus der Unterseite der hinteren Kotflügel. Die Firebird III brach eine Reihe von legendären GM designer Harley Earl ‚ s styling-Regeln-und das ist einer der Gründe, es wurde eine so wichtige design. Es hatte sehr wenig Chrom und keine parallelen Linien. Das Fahrzeug setzte sich auch die ultimate Variante Heckflossen.“

Für eine Reihe von Wild-Stil-Konzepte, die offenbar mehr gemeinsam hat mit dem jet-Kämpfer des Tages, der Firebird Reihe von Autos experimentierte mit eine überraschende Palette von Technologien, die Häufig in Autos heute: Niveauregulierung Suspensionen, hinten gerichteten Kameras, anti-Blockier-Systeme, computer-Steuerung der Treiber-Eingänge, Tempomat, powered Kofferraum Plattformen und Titan-Körper-panels, um ein paar zu nennen. Das Exterieur-designs selbst waren einflussreich, aber zu einem Punkt, und während gas-turbine-Technologie war nie wirklich praktisch im PKW die meisten wegweisende Technologien, dass diese Konzepte der Vorschau waren diese sekundären Systeme.

Firebird logo

Das Firebird-logo erschien auf allen drei concept-cars ist immer noch sichtbar auf dem Hubschrauberlandeplatz in der Nähe des Eingang west, General Motors, Warren Tech Center in einem Vorort von Detroit.

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