September 23, 2018

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Was ist es: Die heißesten der heißen Luken

Hauptkonkurrenten: Ford Focus ST, Volkswagen Golf GTI, Subaru WRX

Basis Preis: $34,100 Als-Geprüft Preis: $34,100

Highlights: Der neue 2017 Civic Type R ist das Schnellste, leistungsstärkste Honda, und der erste Honda Type R – Modell werden in Amerika verkauft.

Unsere Meinung: Mehr als alles andere auf dem Markt, der Civic Type R ist eine Abkehr von der seiner Basis-Modell auf Lager. Der Civic Si fühlt…naja, wie ein Spaß -, Stanz-up-Civic. Der Typ R ist eine ganze ’nother Tier. Im Gegensatz zu den Impreza/WRX/WRX STI, Golf/GTI/R oder Focus/ST/RS , Drillinge, gibt es keine lineare progression vom nicht-zu-heiß verrückten hier; es verwandelt sich die zuständigen aber alltägliche Plattform, auf der es basiert komplett.

Bin ich zu beschweren? Hölle keine. Gib mir mehr Erwartung trotzen Autos wie diese. Unabhängig von vorgefassten Meinungen, die Sie haben könnten, obwohl, wissen Sie, dass Sie brauchen, um neu zu Kalibrieren, bevor Sie springen in; dies ist eine große Abweichung von den großen und bekannten Hondas die es vorangingen. Amerika habe nie den Civic Type R vor diesem Modell, sondern so etwas wie der Acura Integra Type R, oder vielleicht ein älterer Civic Si, gab uns eine bestimmte Reihe von Erwartungen: Schön konstruiertes Handler gebaut, um schön entwickelt, Motoren, die gehandelt werden im Moment für sky-high redlines. In anderen Worten, Autos, hatte zumindest eine vage philosophische Verbindung zu Honda Motorräder. Es war eine Einfachheit, und eine Eleganz, die Möglichkeit, diese Fahrzeuge wurden gebaut, und die Art, wie Sie betrieben werden.

Dieser Typ R, auf der anderen Seite, ist eine durchaus moderne performer. Es hat viel power und ist es, außergewöhnliche Dinge schaffen können, aber es stützt sich auf moderne Technik, wie adaptive Stoßdämpfer und Stoßdämpfer, um das ganze Paket lenkbar. In keinen Sinn macht den Type R zu verkörpern, ein „weniger ist mehr“ – Philosophie, und mit Ausnahme der Gangschaltung und front-Rad-Antrieb Konfiguration, nichts davon schreit „old-school-Honda.“ Seine leistungsstarken, schnellen 2.0-liter-Turbo, und es macht absolut keinen Versuch zurückhaltende styling (habe ich wirklich nicht Sinn der Gundam-wie sieht das in kleinen Dosen, aber die mehr Sie starren, desto mehr übertrieben, es sieht…und was ist mit den ganzen fake-öffnungen?).

In unserem großen erste-Laufwerk, erkundeten wir die Type R ‚ s track-Fähigkeit und fand es alles sein, aber wollen. Ich bin froh zu sagen, es ist auch eine angenehme (wenn steif) Straße, Auto, zu. Im Gegensatz zu einigen track stars, dem es Spaß macht zu fahren hart, aber auch befriedigend, um die Bombe herum-Sie müssen nicht über 80 km / h einen Knall haben. Aber Sie können gehen, schnell-erheblich schneller-weil es einfach ein grundsolides Fahrzeug rundum. Große Bremsen, zu. Es hilft, dass die shifter, das ist etwa so gut wie alles, was derzeit auf dem Markt sind, macht das laufen durch die Gänge, eine Freude, das bei jeder Geschwindigkeit.

Und es ist etwas kühl über die Tatsache, dass, zu einer Zeit, als der Wettbewerb ist, gehen all-Rad-Antrieb, Honda entschieden, alle 306 PS und 295 lb-ft Drehmoment) nach unten über die Vorderräder. Ich bin neugierig, wie dieses setup führt bei schönem Wetter; ich hatte keine Drehmoment Steuern bei der Einführung der Type R während meiner Zeit hinter dem lenkrad, aber es war Kühler, und die Reifen nicht immer von den Bissen der Fahrbahn sofort. Ich habe zu kämpfen mit dem Mausrad mehr, wenn das Gummi wärmer wird? Anscheinend nicht, wenn unsere vorangegangenen überprüfung geglaubt werden.

Ich merke, dass viele von Euch Lesen diese sind nicht in der Lage sein, um über die sucht. Ich bekomme es bis zu einem gewissen Grad. Aber Sie wissen, dass Sie sind nicht auf eine wirklich einzigartige, wunderbare und Spaß-Auto, wenn Sie lassen Sie, drehen Sie Sie vollständig ausschalten.

–Graham Kozak, editor für Merkmale

2017 Honda Civic Type R Drive Review

Der Honda Civic Type R ist jetzt die beste front-Rad-Antrieb Auto auf dem Planeten. Es ist besser als der VW GTI und der Focus ST und der Mini Cooper S und der alten MazdaSpeed3. Natürlich, es ist etwa acht grand mehr als der GTI und Focus ST, so muss berücksichtigt werden, irgendwann. Nur nicht jetzt.

Alles über die Type-R macht der Fahrer soll schneller fahren. Erstens, es ist die Geschwindigkeit, es ist offensichtlich, dass Honda irgendwie stellt dem Bürgersteig, ohne das Drehmoment zu Steuern. Der MazdaSpeed3, die früheren FWD-champion, Jupiters das lenkrad aus der Hand, wenn Sie nicht über einen guten grip beim Start. Ich werfe es zu Warner Typ R erste Fahrt Geschichte , um es besser erklären als ich es könnte:

“Honda credits dieser [Mangel an Drehmoment Steuern] zu dem, was Sie nennen ein zwei-Achsen-vorne-Federbein-system. In grundlegenden Begriffe, die Nabe hat zusätzliche Kugelgelenke zu trennen, die Lenkung aus dem Laufwerk, was bedeutet, dass Bewegungen aus dem steering-system spielen eine deutlich kleinere Rolle wie in drive Drehmoment wird auf das Rad.“

All das bedeutet, dass dieses Auto-rips von der Linie. Sie können auch Dank einem glatt-aber-entscheidend clutch engagement und eine kurze Allgemeine clutch Hub. Normalerweise sage ich, ich will die engagement zeigen zu gering, der Hub, sondern die ganze Bewegung auf die Kupplung nur gefühlte fünf Zentimeter oder so eh, also immer wenn Sie ausgeschaltet werden, werden Sie in Gang. Der stickshift werfen ist kurz und perfekt, bis es mit dem MX-5 in Bezug auf das Gefühl. Ich war eigentlich jamming es so schnell, dass ich reinjured, oder zumindest reaggravated, mein Rechtes Handgelenk Verletzungen.

Die Bremsen sind perfekt, auch mit über einen halben Zoll des Spiels, bevor Durchgreifen, und die Lenkung fühlen, mit denen 245/30R-20 Continental SportContact 6 Reifen ist auch einer der besten in der post-Hydraulik-ära.

Dieses Auto LIEBT, an der Grenze, und die ist nicht einfach zu tun, auf öffentlichen Straßen. Es gibt ein paar große Kehrmaschinen auf meinem Weg zur Arbeit, und ich krümmte sich, schlagen ein paar Wendungen zu nehmen, Sie wieder und wieder. Es fühlt sich so kontrollierbar, auch als die Vorderreifen rutschen nach außen. Sie können einfach modulieren die Drosselklappe in millimeter-Schritten, fühlen Sie die front-end-push-out, dann Fang wieder an.

Das styling ist wild, um es gelinde zu sagen, überreizt innen und außen. Aber so ist der Subaru WRX STI und der Mitsubishi Evo. Ich denke, in schwarz könnte es besser Aussehen, verstecken sich einige dieser styling-Stücke. Ich Schätze jedoch, dass die großen Flügel sitzen nicht direkt auf dem Horizont im Rückspiegel wie die oben genannten Subaru.

So, hat es im Wettbewerb mit den STI/RS/Golf R, weil Sie näher in der Preis-und Ausgang, oder muss es konkurrieren mit dem Focus ST/VW GTI, weil es front-Rad-Antrieb? Ich denke, es wird wahrscheinlich stehlen ein paar Verkäufe aus allen von Ihnen. Es ist eines der besten Autos, die ich fahre.

–Jake Lingeman, road-test-editor

Von Autoweek Mitarbeiter

On Sale: Jetzt

Basis Preis: $34,100

Antriebsstrang: 2.0-liter-DOHC-Turbo-I4 -, FWD-sechs-Gang-Schaltgetriebe

Leistung: 306 PS @ 6.500 U / min, 295 lb-ft @ von 2.500-4.500 U / min

Leergewicht: auf 3.117 lb

Kraftstoffverbrauch: 22/28/25 mpg(EPA Stadt/Highway/Kombiniert)

Optionen: None

Vorteile: Die beste front-Antrieb Auto auf dem Markt

Nachteile: Überreizt Exterieur-design setzt es direkt in die boy-racer-camp

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