December 13, 2018

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Hier ist meine chronologisch herausgefordert und daher völlig unlogisch, größte problem mit dem sporky wenig econo-psycho, dass ist der Honda Civic Type R: Warum nicht Honda setzen diesen Motor, Getriebe und Fahrwerk in den schön geformten CR-Z? Ja, das ist wie zu Fragen, warum nicht Ford setzen Sie die Cammer-V8 in das T-Modell. Ich weiß.

Der CR-Z, wie Sie sich erinnern können, obwohl es wäre verständlich, wenn Sie es nicht Tat, war Honda sinnvolle zwei-Sitz-hybrid, die es verkauft, vielleicht vier oder fünf insgesamt in den fünf Jahren war es auf dem Markt hier. Die Karosserie des CR-Z war der perfekte Nachfahre des geliebten CRX Si. Ich weiß, ich weiß, CR-Z Produktion endete vor zwei Jahren. Aber ein Mann kann träumen, kann er nicht? Vielleicht könnte dies ein engine-swap-Projekt. Der Typ R-Motor ist wie eine Kiste-motor, nachdem alle. Wir müssen einen Spender CR-Z, ein Geber-Typ R-Motor, und ein paar andere Dinge, die beginnen mit „Spenderin“. Wer ist dabei?

Aber auf den Type R: Mein größtes problem mit diesem anders-explosive Verkehrs-Spritzpistole ist…naja, es gibt ein paar. Vielleicht sollte ich anfangen mit den guten Dingen, dann bewegen, um meine persönliche peeves.

Das gute: 306 PS! Wie können Sie nicht Liebe, 306 PS in einem Auto, das wiegt sich auf 3.117 Pfund? Alle werden über einen lustigen sechs-Gang-Schaltgetriebe und von dort auf ein Sperrdifferenzial. Honda dual-Achse vorne-Federbein-system eliminiert torque steer (obwohl ich mich Frage wie viel die limited slip diff hilft mit dem torque-steer). Es ist praktisch, da es Platz für vier (obwohl, warum haben Sie nicht machen es zu einem fünf-Sitzer? Oops, das ist eine Beschwerde und das ist die gute Teile).

Die Handhabung ist hervorragend Spaß. Ich nahm einen Type R up Angeles Crest Highway one Tag und wollte nicht runter kommen. Ja, die niedrigen Reifendruck-Warnung Licht war die ganze Zeit aber hielt ich an einer Tankstelle, bevor er sich, und legen Sie den Druck an Ihre richtigen Mengen. Es Schienen durch die Kurven wie eine Nadel auf Ihre Lieblings-vinyl-Schallplatte. Die Verschiebungen sind jeweils erfüllt mit einem automatischen blip der Drosselklappe, mit freundlicher Genehmigung von Honda automatischen standard-rev-matching, Teil des Elektronik-Paket, das hilft, machen Sie das beste aus die gesamte Fahrerlebnis.

Sie können wechseln zwischen den drei Fahrprogrammen Komfort, sport und +R. Das Laufwerk-Modi einstellen, die elektrische Lenkung, Drosselklappe, rev-matching und adaptive Dämpfer. Selbst im comfort-Modus der Type R ist sportlicher als jeder Civic, die wir jemals hatten, an unseren Küsten. Es macht sogar langweilige Vororte pendeln Spaß. Es fordert Sie auf, genießen Sie die Fahrt, anstatt lediglich zu tolerieren. Es betrifft dich die ganze Erfahrung. Plötzlich Leben Sie das Leben, statt nur ertragen es.

Es ist ein Leben verändernde Erfahrung!

Aber ich muss die Liste ein paar Reizstoffe.

Sie sagen mir, dass alle diejenigen, die boy racer klappen, flicks und canards sind notwendig, um den Type R auf dem Boden bei maximaler Geschwindigkeit von 169 km / h oder so. Gut, okay, ich will nicht Fliegen überall, aber Sie sind einfach zu viel, Mann. Ich bin keine 15 mehr und haben nicht für…naja, für eine Weile. Sicherlich gibt es doch einen Weg, das zu erreichen aerodynamische Neutralität ohne add-on Stücke?

Warum dieser Antriebsstrang und Fahrwerk in einem so großen, bauchigen Körper? Gibt es nicht etwas in der Produkt-mix, die sieht weniger aus wie ein geflügeltes orca? Ich gehe zurück zu meinem CR-Z-swap-argument. Ja, es ist praktischer, auf diese Weise, aber wirklich, einige Käufer bereit sind zu geben, bis Praktikabilität im Namen der Leistung.

Warum nicht hinzufügen, all-Rad-Antrieb? Alle Konkurrenten aus dem Focus RS nach unten hat, dass: der Golf R, der WRX STI, Focus RS. Die anderen Hersteller rechtfertigen AWD, warum nicht Honda? Obwohl, mit antriebseinflüssen aus der Gleichung entfernt, und mit sehr wenigen Besitzer eigentlich die Rallye-Typen R im dreck und Schnee, vielleicht, front-Rad-Antrieb ist in Ordnung.

Aber was ist mit den Aluminium-Schaltknauf? Es ist entweder zu kalt oder viel zu heiß, nie genau das richtige.

Und…ich denke, das ist alles. Ich denke, dass ich nicht wirklich so viel zu meckern. Vielleicht sollten wir uns alle freuen auf die Ankunft und weiter Verkauf der mächtige Typ R. Okay, das ist der plan. Alle Hagel Honda!

On Sale: Jetzt

Basis Preis: $34,775

Geprüft Preis: $34,775

Antriebsstrang: 2,0-liter-Direkteinspritzung-turbo-vier, sechs-Gang-Schaltgetriebe, front-Rad-Antrieb

Leistung: 306 PS bei 6500 U / min, 295 lb-ft bei 2500-4500 U / min

Leergewicht: auf 3.117 Pfund

0-60 MPH: low-5s

Kraftstoffverbrauch: 22/28/25(EPA Stadt/Highway/Kombiniert)

Optionen: noch Keine

Vorteile: Einer der all-time großen heißen Luken

Nachteile: die Boy-racer außen manchmal peinlich

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