April 22, 2018

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Die Partei gehört werden könnte, den ganzen Weg nach Denver.

Frisch aus Ihrem zweiten Monster Energy NASCAR Cup Series championship, dieses mal mit Martin Truex Jr, Leuchten aus Toyota Racing Development säumten die cabana hospitality-Bereich mit Blick auf Grube-Straße auf dem Homestead-Miami Speedway im November zu Gießen, Bier, Kuchen schneiden und knallen die Sekt.

Die feier capped einer der größten Jahreszeiten für einen Hersteller in NASCAR Postmoderne (Nextel/Sprint/Monster-Energy-Cup) ära. Truex outdueled Kyle Busch in den letzten Runden um die komplette Toyota-1-2-Meisterschaft-finish, ein perfekter Abschluss einer nahezu perfekten Saison. Im Jahr 2018 Camry, die debütiert im Jahr 2017, gewann 16-mal in 36 beginnt und Links die Konkurrenz ins Wanken bringen.
Geschichte nicht mehr erinnern können, der Toyota Camry als NASCAR ‚ s most dominant Eintrag, nicht wie der Hudson Hornet, der Dodge Charger Daytona oder Plymouth Belvedere. Zumindest nicht nach einer Saison. Es steht auf der nächsten Ebene, einfach, weil es ja nicht sein dies dominierende.

NASCAR-Vorschriften sind entworfen, um zu verhindern, dass ein Hersteller von seinem Kommando so einen Vorteil. Obwohl die Serie ein halbes Jahrzehnt entfernt von der common-Vorlage-Auto von Morgen, NASCAR Beamten haben in Handarbeit ein umfangreiches Regelwerk zur Förderung der Parität. Und für die ersten fünf Monate der Saison 2017, das ist genau das, was NASCAR-fans wurden behandelt, um, mit allen drei Herstellern Wertung gewinnt und die Bereitstellung der enge Wettbewerb, Führungskräfte in Daytona und Charlotte salivate over“.

Martin Truex Jr.

Martin Truex Jr gewann der Monster Energy NASCAR Cup Series championship im Alter von 37 Jahren, nachdem er hatte gerade einen früheren top-10-Punkte-finish in seiner 14-jährigen Cup-Karriere. Foto von LAT PHOTOGRAPHIC

Dann wird der Kalender umgedreht. Juli, und Toyota etwas gefunden, dass Links, Chevrolet und Ford in den Staub — vor allem durch die NASCAR-standards. Truex und Denny Hamlin gewann back-to-back-Rennen auf dem Kentucky Speedway und New Hampshire Motor Speedway vor Kyle Busch raste auf einen weiteren Sieg auf dem Pocono Raceway, bietet Toyota mit drei siegen in vier Rennen über 30 Tage.

Ford-Fahrer Brad Keselowski war unter den Camry lautesten Kritiker der ganzen Saison, behauptete im September, dass die NASCAR noch nicht erlaubt, einem Hersteller bekommen dies weit Voraus, die seit den 1970er Jahren. Er verdoppelt nach unten auf die Stimmung in den Stunden nach seiner WM Niederlage in Homestead, hinzufügen von Ford und Chevrolet „Stand nie eine chance.“

„Wenn das Auto ausgerollt at Daytona, und ich denke, wir alle haben, um es zu sehen zum ersten mal, ich glaube, es waren zwei Reaktionen,“ Keselowski sagte. “Wir konnten nicht glauben, NASCAR genehmigte es; und zwei, wir waren beeindruckt vom design-team da drüben. … Ich glaube nicht, dass jemand jemals einen Schuss in diesem Jahr die zweite, die Sache bekam setzen auf die Rennstrecke und genehmigt.

„Es fühlte sich an wie Formel 1, wo Sie hatte ein Auto, dass es durch die Tore, Köpfe und Schwänze über alle, und Ihr die Hände gebunden sind, weil Sie sind nicht erlaubt, alles zu tun, um die Autos in die Kategorien, die NASCAR genehmigt, um wirklich aufzuholen.“

Toyota Racing Development-Präsident David Wilson Witze, die niemand verkauft mehr showroom Camrys letzten Jahr, als Keselowski, nannte ihn „unser größter fan.“ Aber Wilson hält der Erfolg nicht so einfach, wie Sie es Aussehen im Jahr 2017.

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Der Toyota Camry fand seinen Weg in die victory-lane 16-mal in 36 Punkte-Rennen im Jahr 2017. Foto von LAT PHOTOGRAPHIC

Wilson wies darauf hin, dass Ford und Keselowski eigentlich die Latte früh in der Saison und dass seine teams mussten schließen, das Defizit zu machen, ein Kampf. In der Tat, bevor der Juli-Strecken, wo Toyota wurde ganz heiß, Truex hatte nur gewann zweimal und Joe Gibbs Racing war vollständig verschlossen victory lane. Toyota Sommer Gewinne kamen bei Ford Kosten—es gewann nur zweimal, wahrscheinlich Aufforderung Keselowski frustration.

„NASCAR hat eine (große) Aufgabe definieren Sie das Feld, wir sollen arbeiten,“ Wilson sagte. “Und es ist bis zu den einzelnen Hersteller zu machen. Ich werde mich nicht dafür entschuldigen, ein bisschen für unseren Erfolg.“

Für Toyota, aber die „box“ wurde ebenfalls selbst auferlegten, so viel wie NASCAR-Mandat. Die Tasse Camry war ein eindeutiger Eintrag in der Geschichte des Sports — parallel entwickelt mit dem Jahr 2018 die Produktion Camry.

Kevin Hunter, Präsident von Toyota ‚ s Calty Design Research Niederlassung in Newport Beach, Kalifornien, ist eine ausgefallene Art zu sagen, er ist der OEM-Chef Auto-designer. Nichts gedrängt durch ein Fließband, bis er die Skizzen in seinen Notizblock oder auf seinem desktop—einschließlich der NASCAR-Einträge.

Nachdem die Produktion des Modells s-design genehmigt worden, war es bis auf Hunter und seine Mitarbeiter zu „übertreiben“, seine Funktionen auf die NASCAR-Maschine—dies ist eine Art konformen und wettbewerbsfähigen Rahmen der Reihe “ die gewissenhafte Mikroskop.

„Wir arbeiten mit NASCAR, für eine Weile,“ Hunter sagte. “Wir wissen in der Regel, in welchen Bereichen wir arbeiten dürfen. Aber wir sind uns ziemlich aggressiv. Wir sind ständig senden, Sie Dinge zu Fragen: „würde das funktionieren“ und so weiter.“

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Toyota Racing Development-Präsident David Wilson, Links, war auf für eine unglaubliche Fahrt mit Möbel Row Racing und Martin Truex Jr. Foto von LAT PHOTOGRAPHIC

Viel von dem hinteren Ende ist spec zwischen allen drei Herstellern ein nicht-Thema zu Hunter, da die Autos “ front-ends „sind die Geld Aufnahmen, die Sie im Fernsehen sehen.“ So sind die meisten Aufmerksamkeit wurde dabei der Kühlergrill, die Stoßstange und die Seite-Hülsen. Die race-version ist sowohl in niedriger und breiter als seine Produktion Geschwister, was bedeutet, die größte Herausforderung war die Gestaltung einer Frontpartie, die überprüft alle Boxen.

Verloren im Keselowski ‚ s Wahlkampf war, dass, neben der NASCAR-Zulassung, Toyota brauchten auch beide Chevrolet und Ford zu unterzeichnen Rivalen neueste Modell. Der Camry erforderlichen Windkanal-Tests mit Vertretern aus der Serie und alle drei Hersteller präsentieren. Der Camry war genehmigt nach seiner ersten Durchgang durch die Aerodyn Windkanal in Mooresville, North Carolina.

Aber nichts davon erklärt, warum das Auto aufgeheizt mit dem Sommer und nie abgekühlt. Historisch gesehen, jedes mal ein Auto ist, dass dominante, es wirft Fragen über das, was ein team oder Hersteller entdeckt, um Sie über die Spitze.

Durch die Jahre, Rivalen wie Keselowski haben darauf hingewiesen, manipuliert Splitter oder hinten-Ausrichtung neigen; jedes team arbeitet in diesen Bereichen zu finden, die Geschwindigkeit, bis NASCAR sagt Ihnen, zu stoppen. Aber das ist nicht, wie Toyota nahm, was ist im wesentlichen eine Spezifikation Auto-und fast fegte die playoffs mit. Offensichtlich, Toyota ist nicht zu teilen, urheberrechtlich geschützte Informationen, während ein Auto immer noch im Wettbewerb, aber Wilson (oben, Links) verweist auf die Partnerschaften mit Gibbs und Colorado-Möbel Row Racing als Grund für Ihren Erfolg.

NASCAR executive crew chiefs downplay faulty spec pit gun narrative

Ehemalige Hendrick Motorsports crew chief Andy Graves trat TRD als technischer Direktor im Jahr 2006 und gilt als der VISIONÄR hinter dem Toyota-on-track-performance. Toyota war der erste Hersteller, bringen dynamische Fahrzeug-Simulatoren für die NASCAR. Das, kombiniert mit dem know-how JGR entwickelt während seiner Zeit bei Pontiac und Chevy (1991-2007), einen NASCAR-Supermacht. Und das alles ging in der Saison 2017 Camry, der Firma opus magnum.

Veteran Ingenieur Tony Eury Jr, der ein Jahrzehnt lang mit Chevrolet, als crew chief für cousin Dale Earnhardt Jr, Michael Waltrip und Danica Patrick. Er sah Dominanz, wie dies vor, wenn der Bowtie Brigade 22 Rennen gewann, und neun der letzten 10 in die playoffs im Jahr 2004. Er sagte Toyota-der Vorteil aus der Bereitstellung der besten Gesamt-engineering-Paket in der garage.

„Zurück in den Tag, Sie wusste, dass Ford könnte Ihnen die besten Motoren, Chevy wäre bekommen Sie die besten aero-und Dodge war die Entwicklung ziemlich gutes chassis,“ Eury sagte. “Sie nahm diese Vorteile und arbeitete zur Verbesserung auf die Bereiche, die Sie wusste, Sie waren hinter in. Es war der Kompromiss, und das war eines der besten Rennen, das wir je hatten. Nun, (Toyota) ist einfach das beste rundum-Angebot.“

Ein argument könnte sein, dass Toyota war einfach vor der Kurve.

Der Camry war das erste neue Auto entwickelt und veröffentlicht folgende NASCAR-Regel, die änderungen Kürzung der insgesamt Abtrieb Anzahl von fast 50 Prozent (von 1.400 Pfund) in den vergangenen zwei Spielzeiten. Diese Reduktion wurde in Erster Linie erreicht durch die Verkürzung der splitter an der Vorderkante und Mandatierung einer kleineren Größe spoiler.

Der Toyota, der seine Premiere im Jahr 2017 war das einzige Auto entwickelt, mit der aktuellen Vorschriften beachten. Alle anderen hatten zu ändern, Ihre vorhandenen stellen und das beste zu hoffen, während die Gestaltung Ihrer eigenen next-generation-Eintrag.

Martin Truex Jr. to start last in NASCAR Atlanta after failing inspection three times

Kevin Harvick vereinbart mit anderen Ford Fahrer Keselowski — Sie teilten Ford zwei spät-Saison gewinnt — in diesem Zusammenhang zu fordern, der neue Camry aus dem Ford Fusion und Chevrolet SS obsolet. „Wir haben ein Auto entwickelt zu haben, einen riesigen spoiler in den Rücken und ist definitiv das älteste Auto auf der Rennstrecke im Vergleich zu den anderen Herstellern“, sagte er.

Aerodynamik ist das Streben nach balance. Das ganze Auto hat zu arbeiten, zusammen zu finden speed. Wenn ein element geändert wird, es ändert sich die gesamte Dynamik des Fahrzeugs. Nehmen Sie die Seitenschweller, eines der Elemente, die teams sind erlaubt, um in, wenn Sie entwerfen ein Auto. Offiziell bekannt als vertikale Schweller Seitenschweller helfen, versiegeln Sie die Fläche zwischen dem Boden der Karosserie und der Fahrbahn, die Begrenzung der Luftstrom unter dem Fahrzeug.

Toyota modifizierte die Fackel, der seine Röcke in 2017. Auch wenn sich die meisten Insider, Rabatt, bewegen Bedeutung in der Isolierung, es kann dazu beigetragen haben, eine mehr ausgewogene Gesamtpaket — und balance ist der Schlüssel zum Erfolg in der NASCAR. In jedem Fall Toyota ist Eile bei der Erstellung eines neuen Autos entwickelt, die für den Verlust von so viel Abtrieb nach den neuen Regeln hat sich ausgezahlt.

Noch eine tolle Saison nicht einen wirklich großen Rennwagen. Es finden muss, um nachhaltigen Erfolg über mehrere Jahre. Der wirkliche test für den Camry ist, kommen in dieser Saison gegen einen neuen Chevrolet-Eintrag, der Camaro ZL1und der neue Hawk-Eye-Kontrollsystem, Ford und Keselowski glauben wird, schließlich halten alle drei Hersteller in Schach.

Das neue system braucht ein full-body-scan von dem Auto, bietet die präzise Messungen von aerodynamischen Potenzial noch. Keselowski glaubt, dass Toyota in der Lage war zu schleichen, bestimmte rechtswidrige Körper-Modifikationen, die durch die vorherigen Inspektion system der letzten Saison, die Bereitstellung von JGR-und FRR-Werte mit einer Flanke. (Ein Ingenieur vermutet, dass das basteln mit den Radkästen dezent genug, um pass-Kontrollen, zum Beispiel, kann das Auto gegeben haben, einen Vorteil.)

„Wenn die Autos vorgelegt NASCAR, Sie alle haben die gleichen performance-Kriterien, aber es wurde noch nicht ein system, um sicherzustellen, dass Sie unterwegs sind“, Keselowski sagte. „Das Hawk-Eye-system soll in vollem Umfang durchsetzen.“

Martin Truex Jr.

Für seinen Teil, Wilson glaubt, es gibt mehr zu der Camry als nur der Körper und sein Team werden auch mit dem neuen Inspektionssystem (gut, Truex ‚ s Camry dd Inspektion scheitern drei mal in diesem Jahr in Atlanta am Feb. 23).

„Wir werden sehen, in 10 Jahren,“ Wilson sagte. “Historisch gesehen, Sie sehen trends, wo jeder sich an der Spitze. Ich glaube auch, wenn Sie die Arbeit in die richtigen Bereiche, die Sie sollten in der Lage sein, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Die anderen OEMs gehen, Gewinne zu machen.“

Der Schlüssel für Wilson, wenn er will, um Feiern in South Beach jedes Jahr im November, ist nicht zu kaufen in den hype.

„Können Sie den trick selbst zu denken, Sie haben Magie in einer Flasche,“ Wilson sagte. “Sobald Sie tun, Sie sind auf dem Weg zu Mittelmäßigkeit. Der neue Camaro ist wettbewerbsfähig und Ford legte noch zwei Autos in der Meisterschaft Rennen der letzten Saison. Wir wissen, wir haben Arbeit zu tun.“

Kein Zweifel, der Camry genossen unter den großen Saisons in der NASCAR-Geschichte im letzten Jahr. In der Zeit, der Camry wohl zum größten NASCAR-Eintrag der jemals produziert wurde. Das Erbe der Hudson Hornet, Charger Daytona und Belvedere sind alle in Sichtweite, aber diese Kapitel müssen noch geschrieben werden.

Matt Weaver

Matt Weaver – Matt Weaver ist ein assoziiertes Motorsport-Redakteur bei Autoweek. Bevor Sie als Journalistin, er war ein dirt track racer und short track cheeseburger Kenner.
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