October 19, 2018

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Bill Auberlen Gefahren ist vier mal bei den 24 Stunden von Le Mans, mehr als 25 mal auf der Daytona 24 Stunden, mehr als 400 Rennen beginnt insgesamt, und einmal gegen mich.

Gut, gegen mich, es war nicht wirklich ein Rennen-es war mehr eine Reihe von führen-Folgen Sie den übungen. Und er war führender. Aber wir waren beide gleichmäßig abgestimmt im BMW M5en. Obwohl kommen, daran zu denken, er war vielleicht in einem M3, also war es wie ein Gleichgewicht zwischen Leistung, was mit seinen Talenten abgestimmt durch meine hackdom und die mehr PS des M5.

Trotzdem, der wichtigste Punkt ist die M5. Auberlen getan hat, die meisten seiner Rennen in BMWs. Also bei BMW haben muss, um ein echter Rennfahrer zu unterhalten die Medien, es ist oft Auberlen, wer den Anruf bekommt. Vor ein paar Jahren bekam ich, ihn zu jagen rund um Laguna Seca in einem M3. Das ist immer noch eine der besten Zeiten die ich je hatte auf einer Rennstrecke. Dieses mal, als ich sagte, ich war in einem M5, der neue M5 , der kam gerade heraus und ist auch gar nicht auf den Verkauf noch.

Die sechste generation des M5 beginnen Ankunft in showrooms und in Eigentümer‘ Garagen, die später in diesem Monat. BMW sagt, dass der M5 mit xDrive M all-wheel-drive ist „der Schnellste und Fortschrittlichste M-Fahrzeug jeder Art, die es je gemacht hat.“ Seine 600-PS-4.4-liter-twin-turbo-V8 startet die 4,370-Pfund-Limousine-dart zu 60 km / h in nur 3,2 Sekunden-ich weiß, ich habe überprüft dies, indem er einen Freund halten Sie ein iPhone und drückt die Stoppuhr-Funktion genau der Punkt, wenn ich schrie „JETZT!“ Auf dem Weg zu 60, alle vier Reifen waren packte Pflaster zur gleichen Zeit, vielleicht 20 Prozent auf die Vorderräder, 80 Prozent auf der Hinterhand. Sie können es einrichten, senden alle Kraft für die Rückseiten, wenn Sie möchten, aber Sie haben zu deaktivieren, DSC, etwas, das vielleicht nur Auberlen sollten versuchen, auf einer Rennstrecke. Oder Sie, Sie wissen, was Sie tun. Mich? Eeeerrrrp…

BMW lud mich und über 4 Millionen anderen Auto-Schriftsteller, um die Thermische Club Ausweg östlich von Palm Springs für einen Tag voller Spaß und Ausgelassenheit, die in verschiedenen BMW-Produkte. Meine erste Wahl unter all den Autos war die M5 und meine erste Wahl von Fahrern zu Folgen, war Auberlen. Zunächst nur zum „small talk“ und lassen ihn wissen, dass, wissen Sie, wir waren beide verfolgen die Veteranen und alle, ich habe den Fehler gemacht zu Fragen, wie die Dinge gegangen war, in Daytona in diesem Jahr.

„Wir waren 65 hp die ganze Rasse!“ er jammerte, sein robust gut aussehend Gesicht plötzlich verzerrt sich in Schmerz. „Nach einer Weile waren wir einfach nur Daten zu sammeln und dabei R&D.“

BMW schrie Sie arbeiten eng mit der IMSA zu kommen mit eine bessere interpretation der Balance of Performance, so kann es vielleicht sehen, das fabelhafte neue M8 Auberlen fuhr in Daytona auf einem podium oder zwei in diesem Jahr. Also, wenn Sie sehen, Auberlen, Frage nicht nach Daytona. Vielleicht erkundigen Sie sich über die M5!

„Oh, es ist eine Menge Spaß“, sagte er.

In der Tat, der neue M5 ist tatsächlich 2 Tonnen von Spaß. Und ein wenig mehr. Wenn meine Autoweek Kollege, der racer/engineer Robin Warner, der erste trieb es im Dezember in Estoril, das Leergewicht aufgeführt wurde auf 4,090 Pfund, aber das könnte schon die europäischen Spezifikationen oder ohne Flüssigkeit oder so etwas. Die neuesten spec-sheet listet US-M5s auf 4,370 Pfund. Egal, Sie haben 600 hp zu bekommen, dass die Masse bewegt (obwohl es aufgelistet war bei 591 PS im Dezember, was darauf hindeutet, dass BMW gerne verwenden, Metrik PS statt der SAE-hp verwenden wir hier in Amerika, weil 600 klingt besser als 591). (Was auch immer, wir sagen 591 von hier aus auf seit dies ist Amerika, nachdem alle.)

Die andere Sache, über den neuen M5, abgesehen davon, dass es mit all dieser macht, die vielen nuancierten Schichten von elektronischen Steuerungen verwendet es, um die die meisten aus jenen 591 Ponys. Sie können konfigurieren, M xDrive, um Ihre Bedürfnisse, ob diese Bedürfnisse auf einer Rennstrecke oder auf dem Weg zum Supermarkt. BMW sagt, dass auch in der Standard-Einstellung mit den beiden DSC und 4WD aktiviert, erhältst du einen kleinen Zettel. Wenn Sie wechseln Sie zu M Dynamic mode (MDM 4WD Sport), mehr Drehmoment an die Hinterachse und mehr wheelslip erlaubt ist.

Manipulieren diese Schichten nicht wirklich nehmen Sie einen Ph. D. in electrical engineering, obwohl ein bachelor helfen könnte. Sie können einstellen, dass das Gas, Fahrwerk, Lenkung und wahrscheinlich das Haar Trockner und Kaffee-Maschine zurück in Ihr hotel Zimmer durch Ihre Wahl der Tasten auf der Konsole oder Menüs, die auf dem dashboard-Bildschirm. Glück für mich, hatte BMW höflich programmiert die M5s mit Ihren eigenen Satz von Parametern richtet sich an halten Sie Ihre $103,595 M5s auf der Strecke und aus der Thermischen vielen Kiesbett.

So so konfiguriert ist, legen wir ab, wir drei Auto-writer dopes folgenden Auberlen. Diese übungen sind manchmal spannend, aber mehr als oft nicht, Sie verbringen Sie hinter einem Kerl, der ist entweder Abstürzen oder die Sie nicht finden konnten eine Spitze, wenn es geheftet wurde, um seine „Mad Max“-T-shirt. Auf meinem ersten Ausflug, bekam ich eine von denen.

Genauso gut, immer gut, die Strecke zu lernen. Unsere ersten Runden wurden in den Standard-Fahrbetrieb mit all den Einschränkungen und safety-Funktionen in voller Kraft. Dann, in der zweiten Runde, die wir einfach auf den roten Reiter auf das lenkrad zweimal und voila-wir waren in sport plus, besser als Komfort-oder nur sport.

Wie war es? Der M5 hat viel power, wenn DSC und MDM entscheiden, es zu veröffentlichen. Es sei denn, du bist wirklich progressiv und sanft auf das Gaspedal, die ich in der Regel nicht, dass die macht kommt, nur auf der geraden. Der Motorsound, noch bevor Sie auf die kleine Auspuff-Taste auf der Konsole, ist eine köstliche Geplätscher brüllen. Eine Leistung von 600 PS, oder eher 591 PS, das bedeutet, dass jedes PS hat nur 7,4 Kilogramm M5 zu schleppen um. Das ist in der Nähe-Supersportwagen-Gebiet.

Die neue acht-Gang-M-Steptronic-Getriebe, schien sein zu wollen, Paddel-verlagerte sich nach oben und unten auf der Strecke statt Betrieb in Automatik, so dass das, was ich getan habe. Die HUD-Anzeige featured eine sehr praktische Drehzahlmesser, lassen Sie Sie wissen, Wann Sie zu verschieben, indem eine Reihe von orange vertikale Linien, die würden rot werden, kurz bevor Kraftstoff-cutoff. Dies war nicht leicht. Ich wollte nicht hören, oder das Gefühl, sehr viel Schlupf an alle aus dem Michelin Pilot Sport 4S Reifen, 275/35 ZR20s vorne und 285/35 ZR20s hinten. Sie schien gut haften und nicht zu machen keinen Lärm, es zu tun.

Wenn die erste session war vorbei, ich ging sofort zurück auf die Strecke und hat ein paar mehr, auch die Hinterkante der große Auberlin. Diese waren schneller jedes mal, da bekam ich ein wenig besser über die Positionierung selbst in der Zahl 2 Auto hinter Auberlen, wo könnte ich am schnellsten gehen. Ein paar Dinge, die mir aufgefallen ist: die monster-großen innen belüfteten sechs-Kolben-15.74-Zoll-Vorder-und single hinten 14.96 Zoll hinten carbon-Keramik-Scheiben tatsächlich fühlte mich, wie Sie verblassen ein wenig an das Ende von Thermischen lange, sechster-Gang wieder gerade. Ich hatte nicht erwartet, dass. Wenn Sie nicht verblassen Sie vielleicht nur nicht so effektiv, wie ich erwartet hatte Ihnen zu sein, schleppen die große 2-plus-Tonnen-Ungeheuer unten aus speed. Auch: diese neuen BMWs, auch der performance-king-M5, die sind immer ein wenig zu digital für meinen Geschmack, mit elektronischen Steuerung, wobei mindestens einige der Spaß Weg.

„Ja, warum nicht ya‘ ausschalten der dang DSC alle die Möglichkeit,“ Fragen Sie, mit nur einem Hauch von einem grinsen.

Ich wollte, und war im Begriff zu gehen auf der Strecke, also ohne elektronische Kindermädchen. Aber ein BMW executive, vielleicht sparen will, Papierkram mit der Versicherung sagten die Leute, „Oh Nein, Sie nicht tun wollen.“ So hatte ich nicht.

In meinem langen und stockwerkartig Karriere hatte ich das Glück, angetrieben die erste generation des M3, den Rückweg an über den Anbeginn der Zeit. Ich fuhr Sie rund um den Nürburgring. Es war ein großartiges Auto, unter die top zwei oder drei Dinge, die ich je Gefahren habe. Ich fuhr die zweite und Dritte generation M3, auch auf dem Nürburgring. Auch Sie waren großartig. Aber in letzter Zeit, BMWs — und AMGs, Audi RS, und der ganze rest-sind immer weniger und weniger analog-und mehr und mehr digital. „Vee haff alle zeez Elektronik, vy nicht verwenden zem?“ Ingenieure scheinen zu sagen. In der Tat, Warner hingewiesen, dass dies ist das Auto, moderne Käufer wollen. „Nostalgische Typen und Puristen maulen,“ Warner sagte am Fahrzeug Einführung. Wenn Sie gebaut eine M5, die war die pure performance, so etwas wie die ersten M3 fuhr ich ungefähr vor hundert Jahren, vielleicht, niemand würde es kaufen. Es ist schade. Aber es ist besser, dies M5, mit seinen Fehlern, als gar keine M5 überhaupt. In dieser Hinsicht müssen wir loben BMW. Sie wird noch eine gute Zeit fahren dieses Sport-Limousine, aber Sie können haben eine bessere Zeit in deiner Erinnerung, das denken des großen Bimmers Vergangenheit. Ihrer Wahl.

Verkauf: Ende März

Basis Preis: $103,595

Antriebsstrang: 4.4-liter-twin-Turbo-V8, AWD, acht-Gang-Automatik

Ausgabe: 591 PS @ 5,600-6.700; 553 lb-ft Drehmoment @ 1,800-5.600 U / min Lesen Sie mehr: http://autoweek.com/article/car-reviews/2018-bmw-m5-first-drive-all-wheel-drive-not-all-time#ixzz58SqN4B31

Leergewicht: 4370 Pfund (mfg.)

0-60 km / h: 3.2 Sekunden (mfg. und AW)

Vorteile: Schnellste, leistungsstärkste M-Alles, was jemals

Nachteile: Vielleicht zu digital für Ihren Geschmack (kann nicht sein)

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