October 18, 2018

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Prototyp

Dies ist die Flaggschiff-Klasse und der einzige der drei, der nicht beginnen als ein Serienfahrzeug. Es gibt zwei verschiedene Prototypen: diejenigen, die sich an die World Endurance Championship „LMP2“ – Modell, das steht für Le Mans Prototyp 2 und der DPi-Wert, das steht für Daytona-Prototypen international.

Die LMP2 ist legal für die 24 Stunden von Le Mans (solange es ein Gibson-Motor, der Triebwerk nur zulässig für LMP2-Autos der WEC). Die „P2“ unterscheidet sich von der mehr exotischen „P1“, das ist die top-Klasse von Le Mans. Die DPi ist sehr ähnlich—in der Tat, es braucht ein geschultes Auge, um zu sagen, dass ein LMP2 von einer DPi—aber war entwickelt für die IMSA-Wettbewerb. Im Gegensatz zu den WM, IMSA können für verschiedene Motoren.

Es gibt die oben genannten Gibson, einem Saugmotor mit 4,5 liter-V8 -; Mazda einen 2,0-liter-Turbo-Vierzylinder; der Cadillac, ein Saugmotor 5,5-liter-V8, unten von 6,2 Liter im Jahr 2017; der Nissan, ein 3,8-liter-Turbo-V6; und Acura, ein 3,5-liter-Turbo-V6. Trotz der Unterschiede, alle Motoren unterliegen der IMSA auf rund 600 PS. Die chassis, die auf beide Arten von Autos sind Kohlefaser-monocoque (die original-IMSA Daytona Prototypen-Rohr-Rahmen) mit einem Gesamtgewicht von knapp über einer Tonne.

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Corvette Racing Chevrolet Corvette C7.R und Fahrer Antonio Garcia, Jan Magnussen, Mike Rockenfeller wird ein team zu beobachten, in der GT Le Mans Klasse an den Rolex 24. Foto von LAT PHOTOGRAPHIC

GT Le Mans

Der schnellere der beiden GT-Klassen (GT steht für Grand Touring und steht für einen seriennahen Auto) ist auch legal für die 24 Stunden von Le Mans, IMSA absichtlich nicht planen, ein Rennen in dieser Klasse rund um Le Mans zu ermöglichen, um die teams zu beteiligen, wenn Sie möchten, und die meisten tun. Die teilnehmenden Autos (BMW M8 GTE, die ersetzt 2017 die M6 GTLM vor; Chevrolet Corvette C7.R, Ferrari 488 GTE, Ford GT und Porsche 911 RSR) sind werkseitig gesichert und haben entweder sechs (Porsche und Ford) oder acht-Zylinder-Motoren, die um 525 PS. Die Reifen Marke ist nicht angegeben, aber alle die GTLM vor teams im vergangenen Jahr verwendet Michelins. (Die beiden anderen Klassen ausführen müssen Continentals bis 2018, aber das ändert an Michelin im Jahr 2019 und darüber hinaus.)

Scuderia Corsa

Scuderia Corsa Ferrari 488 GT3 Gefahren wird in der Rolex-24-GT-Daytona-Klasse von Cooper MacNeil, Alessandro Balzan, Gunnar Jeannette und Jeff Segal. Foto von LAT PHOTOGRAPHIC

GT Daytona

IMSA ist der Auffassung, Prototypen und GT Le Mans „pro“ – Klassen, während die GT Daytona „pro-am“, das heißt mindestens ein Treiber für die reguläre Saison muss IMSA-Platz als ein „amateur.“

Diese Autos sind gebaut, um die Globale FIA „GT3″ – Spezifikation, legal für Dutzende Rennserien weltweit und verkauft werden, die von den Herstellern als “ race-ready-Modelle. Autos zugelassen, die von IMSA gehören der Acura NSX GT3, Aston Martin Vantage GT3, Audi R8 LMS GT3, BMW M6 GT3, Ferrari 488 GT3, Lamborghini Huracán GT3, Lexus RF-GT3, Mercedes AMG, GT3, Nissan GT3-R und Porsche 911 GT3 R. Porsche, Nissan und Acura mit sechs-Zylinder-Motoren; Aston Martin V12; Audi und Lamborghini verwenden V10s (im Grunde der gleiche Motor) und BMW, Lexus und Mercedes verwenden, V8s, alle mit über 500 PS.

GT Daytona Autos sind etwas leichter als der GT-Le-Mans-Modelle, obwohl IMSA behält sich das Recht vor, durch seine Balance-of-Performance-Vorschriften anzupassen minimales Gewicht (up oder down) zur Aufrechterhaltung der Parität.

Und schließlich Prototyp Challenge: Diese Klasse fehlt 2018 Feld, wie die Alterung der open-cockpit-Modelle—grandfathered in der American Le Mans-Serie, als Teil der Fusion zwischen ALMS und Grand-Am im Jahr 2014—sind jetzt Geschichte. Das heißt, IMSA hat ein support-Serie namens IMSA Prototype Challenge Präsentiert von Mazda, aber das sind völlig verschiedene Autos, die in Ihre eigenen Rennen, nicht als Teil der WeatherTech-Serie.

Von Steven Cole Smith

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