July 22, 2018

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Das testen-Fenster für teams, die in der Verizon IndyCar-Serie am Dienstag geöffnet, so dass Sie auf die Strecke in Sebring International Raceway und anderen Einrichtungen zur Vorbereitung für die kommende Saison.

Inzwischen, zurück in die IndyCar-Hauptsitz in Indianapolis, der Liga-Präsident des Wettbewerbs und Operationen Jay Frye sagte ein Element, das möglicherweise auf Autos in 2019 evaluiert und getestet.

Das Element ist eine schützende Windschutzscheibe, die entworfen ist, um weiteren Schutz ein Fahrer von großen Trümmer schlagen Sie im Helm-Bereich. Viele glauben, dass so eine Windschutzscheibe würde geschützt haben, Justin Wilson, der getötet wurde, wenn Sie den Prüfkopf aus-Sage Karam ist abgestürzt-Rennwagens, traf ihn in den Helm während dem Rennen auf dem Pocono Raceway am Aug. 23, 2015. Wilson nie wieder zu Bewusstsein und starb an diesen Verletzungen am folgenden Tag.

Frye sagte Autoweek, dass die IndyCar-hofft, einen Prototyp der Windschutzscheibe befestigt, um die universal-aero-kit für on-track Tests später in diesem Frühjahr.

„Unser Ziel war es, eine auf das Auto letzten Herbst oder diesen winter, aber es gab ein paar Dinge, die passiert sind, die wir nicht bekommen, dass getan,“ Frye sagte. “Das erste Quartal 2018 ist unser Ziel, wenn man es auf das Auto. Es gab eine Menge hinter den kulissen Dinge getan mit simulation und Windkanal.

“Wir sind full speed ahead, um die Anwendung, die wir denken, ist das beste. Wir werden entscheiden, wenn es integriert werden soll und Wann. Aber der nächste Schritt ist, um es auf dem Auto, und wir hoffen, dass wir es auf das Auto das erste Quartal dieses Jahres, um zu sehen, wie es sich verhält.“

Es muss betont werden, dass dies eine „Windschutzscheibe“ und nicht „halo“, die getestet wird in der Formel 1 oder ein „Himmelbett“ ähnlich dem, das auf jet-fighters. Der Gedanke von halos und überdachungen erstellt haben, negative Rückmeldung aus dem internationalen Rennsport-fans und-Fahrer, aber die Scheibe haben, die zuvor verwendet wurde in IndyCar racing von den 1970er Jahren bis in die 1990er Jahre.

Der Bildschirm erreicht eine Höhe in der Nähe der Spitze der Fahrer-Helm, aber es würde nicht schließen Sie das cockpit. In der Theorie, es würde ablenken, Gegenstände und Schutt Weg zum Kopf des Fahrers, auch das speichern von potenziell schweren oder sogar tödlichen Verletzungen.

Von Bruce Martin

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