June 21, 2018

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Die passage des Low Volume KFZ-Hersteller Handeln sollte, war eine Vereinfachung und Straffung von Rechtsvorschriften, befasst sich mit low-volume, Auto-Hersteller, stellt die Baumeister der „replica“ – Autos aus einer Reihe von Forderungen angewendet, um viel größeren Autohersteller. Aber zwei Jahre her, seit die passage, die vollständige rechtliche Rahmen ist ins stocken geraten aufgrund der Agentur von Verzögerungen und Untätigkeit, Hemmings berichten.

Insbesondere das Gesetz erlaubt hätte, kleine Automobilhersteller von weniger als 325 Fahrzeuge pro Jahr zu installieren, kompletten Antriebssträngen in Fahrzeugen und zu verzichten, Emissionen und crash-Test-Verfahren, die für große Automobilhersteller. Aber ein paar Stücke von diesem Recht effektiv ins stocken Ihre Umsetzung. Eine Einschränkung durch dieses Gesetz geschaffen, Hemmings Noten, war damit zu beauftragen, die Nutzung von EPA – oder CARB-zertifizierten Motoren, die Anfang 2017, während eine andere Bestimmung gerichtet, der EPA und des California Air Resources Board (CARB) zur Ausgabe von zusätzlichen regulatorischen Vorgaben zu low-volume-Automobilhersteller.

Ein problem bei diesem Ansatz, wie Hemmings Punkte heraus, dass es ist viel leichter für low-volume-Automobilhersteller Motoren verwenden, ausgenommen von CARB eher als EPA – oder CARB-zertifizierten Motoren. Aber es gibt nur eine, und das ist die GM-LS3-crate-engine. Das zweite problem, viel mehr drücken für diesen Automobilhersteller, ist, dass CARB die Steuerbefreiung gilt für Fahrzeuge, die eher als Hersteller. Ein anderes Problem, eines, das im wesentlichen halten bis alle low-volume-Automobilhersteller, während der EPA ausgestellt hat Entwurf der Leitlinien für die Automobilhersteller, die NHTSA hat schon zu überschwemmt mit anderen Themen wie autonome Autos.

DeLorean

Für low-volume-Automobilhersteller bedeutet dies, kostspielige Verzögerungen kommen, da die Produktion steht still und Lieferanten, die sich scheu im Umgang mit Ihnen. Die Verzögerungen habe nicht getötet, alle Hersteller‘ Pläne zu produzieren, die Linien von Replika-Fahrzeugen geradezu, zumindest für jetzt, aber Sie haben sich verlagert Sie auf der Rückseite Brenner für viele kleine Produzenten. Mindestens ein Hersteller Verkleidung NHTSA Verzögerungen hat beschlossen, zu verfolgen low-volume-Hersteller-status in der europäischen Union, während andere, einschließlich der Unternehmen, der beabsichtigt, die zur Wiederbelebung der Marke Checker, die sich dafür entschieden haben, zu warten, bis word von der NHTSA.

Warum ist die NHTSA hält eine ganze Heimindustrie? Hemmings hat herausgefunden, dass nicht nur einige der wichtigsten Beiträge bei der NHTSA unbesetzt bleiben, die von der aktuellen Regierung, aber die Agentur ist jonglieren mehrere andere Großprojekte, darunter autonome Auto Regeln und air-bag erinnert.

“Die NHTSA hat eine Menge auf dem Teller-Sie sind doch der Umgang mit dem airbag-Problem und jetzt autonome Autos-so dass wir sicherlich nicht Schuld,“ Jim Espey, der stellvertretende Vorsitzende der DeLorean Motor Co. sagte Hemmings. „Die Leute bei der NHTSA sind genauso frustriert wie wir, und Sie erkennen, dass wir in dieser position, aber Ihre Hände sind gebunden so viel wie bei uns sind.“

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