April 22, 2018

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Begraben unter die 8.000 öffentlichen generierte Kommentare der letzten Zeit der EPA neu gestaltet, die Fenster-Aufkleber für den neuen Fahrzeugen ist diese Linie von Tesla ‚ s dann-Direktor der öffentlichen Ordnung, James Chen: „Wie würden den Verbrauchern den Vergleich ein Fahrzeug in der Lage 25 mpg mit einem EV besitzen, ein 56-kWh-Batterie-pack?“

Diese Frage Stand im Mittelpunkt einer Debatte, spielte von 2009 bis 2011, als die EPA versucht, besser zu informieren-Shopper, die waren gerade erst anfangen, um zu sehen, plug-in-Autos, die auf dem Autohaus viel neben der bekannten Benzin-powered diejenigen. Gebunden auf der einen Seite durch die Regeln, die definiert, was es hatte, zu produzieren und auf der anderen durch das, was sinnvoll für die Industrie an der Zeit, die Agentur verabschiedete eine peinliche Ausdruck, MPGe, dass viele Verbraucher immer noch nicht verstehen, und rollte eine Plakette, die weniger als ein Jahrzehnt später, bereits bittet um mehr Klarheit als Elektro-Fahrzeuge werden mehr mainstream.

„Während im Prinzip MPGe ist eine gute Art der Vermittlung relative Effizienz, ich bin nicht sicher, ob es wirklich sinnvoll ist, für die Verbraucher, noch ist die Energieeffizienz im Allgemeinen für plug-in-Fahrzeuge“, sagte Sam Abuelsamid, senior analyst bei Navigant Research. „Viel, da die meisten Verbraucher auf das konzentrieren, was Ihre monatliche Zahlung wird sein, für Evt, ich denke, Sie sind meist nur daran interessiert, die elektrische Reichweite, im Fall von PHEVs, die gas/diesel-Effizienz.“

Weitere änderungen an den Aufkleber, formal bekannt als the Motor Vehicle Fuel Economy Label, würde nicht einfach sein, schnell oder Billig. EPA-Beamte sagen, Sie sind nicht auf der Suche, um zu diesem Zeitpunkt. Aber hinter den kulissen bei einigen Autoherstellern gibt es Gerüchte, dass eine weitere revision nötig ist, um markieren Sie Unterschiede zwischen Fahrzeugen, die mit fossilen Brennstoffen angetrieben werden und jene, die Nutzung alternativer Energiequellen.

Die Vorherige revision war angestachelt von der Energie-Unabhängigkeit und Security Act, die Präsident George W. Bush unterzeichnet in Gesetz im Jahr 2007. Das Gesetz forderte eine „rating-system machen es einfach für die Verbraucher, vergleichen Sie Kraftstoff Wirtschaft und Treibhausgas-und anderen Emissionen von Kraftfahrzeugen an dem Punkt des Kaufs.“

Aus den wenigen Worten, die EPA verbrachte zwei Jahre hören Automobilhersteller und stakeholder-Gruppen -, Fokus-Gruppen in vier Städten, eine Internet-Umfrage und ein Experten-panel. Plus, natürlich, Tausende und Tausende von Kommentaren der öffentlichkeit.

Dieselbe Art von komplexen Prozess erwartet jeden, der sehen will, heute das label aktualisiert, diese Zeit, um weiter zu betonen die Unterschiede zwischen standard-Benzin-Fahrzeuge und solche, die Strom in irgendeiner Weise. Nein, ein Interview für diesen Artikel war eine einfache Antwort für was für eine bessere Metrik für den Vergleich wäre, und es gibt rechtliche Einschränkungen auf, was möglich ist, um auf den Aufkleber sowieso.

„Die Konsistenz der Informationen und das format ist von Bedeutung, um den Konsumenten ein Werkzeug zu verwenden, im Vergleich der Fahrzeuge“, sagte Stephanie Brinley, senior analyst für IHS Markit. „Aber mit der Betonung auf die Vorteile einer EV im Vergleich zu einem Benzin-Motor ist nicht die Aufgabe einer vom Staat ermächtigten Fenster-Aufkleber. Jede Neugestaltung muss sicherstellen, dass es nicht über eine Neigung zu jedem Brennstoff-Quelle.“

Sagte Abuelsamid: „ich bin nicht ein Grafik-designer, aber ich würde wohl de-betonen die MPGe Informationen, so dass es immer noch im Einklang mit dem Gesetz, aber nur so dass es kleiner und konzentrieren Sie sich stattdessen auf die [Verbrennungsmotor] mpg und die EV-Bereich. Ich würde auch vielleicht verstärken die Ladezeit und umfassen Level 1, 2 und 3 [Ladegerät] mal. Das sind zahlen, die sinnvoll sind, um ein Reisender.“

Für die Befürworter eines update, die gute Nachricht ist, gibt es ein paar Möglichkeiten, um zu springen-beginnen Sie den Prozess. Die EPA ist gebunden an die Bundes-Regel-Prozess, also außerhalb von Organisationen — EV-advocacy-Gruppen oder die Automobilhersteller, sich treffen und petition für eine änderung. Die EPA empfehlen könnte, eine Veränderung, da neue Daten zu einem vorhandenen Problem; zum Beispiel, erhöht EV-sales. Oder der Kongress oder der Präsident können einbezogen werden.

„EPA ist immer daran interessiert, Daten und Informationen darüber, wie Konsumenten nutzen das label und wenn es einen unmet Bedarf,“ eine Agentur-Sprecherin sagte. „Das heißt, derzeit, wir haben keine Pläne, initiieren in der Regel-machen, dass würde sich ändern, oder aktualisieren Sie das Etikett. EPA ist immer daran interessiert zu hören von Interessengruppen über unser label, insbesondere, wenn Sie relevante Daten zu teilen, wirft ein Licht auf, ob und wie die label erreicht das Ziel, die Information der Verbraucher über den Kraftstoffverbrauch über die gesamte suite von Fahrzeug-Entscheidungen.“

Während der überarbeitung der EPA sagte, dass es gehört, laut und deutlich, dass die Verbraucher wollten ein label, das hätte Sie lassen vergleichen Fahrzeuge, unabhängig von der Art, Antriebs-oder Treibstoff. „Die aktuelle Bezeichnung bedeutet nur, dass,“ der Sprecher sagte Automotive News.

Was ist MPGe?

Der Kraftstoffverbrauch Aufkleber seit langem eine kleine, aber bestritten Stück von Immobilien. Es ist erforderlich, die angezeigt werden, für alle neuen Fahrzeuge in den USA verkauft und gibt Käufern mundgerechte Informationen über die Fahrzeug-mpg-Bewertung und voraussichtliche Treibstoffkosten. 2011 Revisionen, die optional für das 2012 Modell des Jahres und der obligatorischen beginnend mit dem Modelljahr 2013, Hinzugefügt Treibhausgase und smog-Bewertungen, eine Stelle für Einsparungen-Schätzungen für Kraftstoff sparende Fahrzeuge und eine neue Metrik: MPGe.

MPGe steht für „Meilen pro Gallone entspricht.“ Eine ganze Reihe von alternativen wurden diskutiert, bevor diese Metrik wurde für Fahrzeuge, die mit etwas anderem als Benzin-oder diesel für die Stromversorgung. MPGe, entwickelt durch eine Reihe von Bundesbehörden, hat gewonnen, denn es war der einfachste Weg, zu vergleichen, die Effizienz eines Fahrzeugs mit einem anderen, unabhängig von Antrieb.

Die MPGe für ein plug-in Fahrzeug drückt aus, wie viele kilowatt-Stunden, die es dauert, bis 100 Meilen im Vergleich zu 33.70 kWh, die die Menge von Energie in einem Liter Benzin. Eine EV, 25 kWh auf 100 Meilen bekommen würde 134.8 MPGe, zum Beispiel. MPGe ist der offizielle Weg, dass die Branche Antworten Tesla Frage über die 25 mpg Auto und die EV mit einem 56-kWh-Batterie.

Die Verwendung von MPGe ermöglicht die Analyse der Daten in der gesamten Bundesregierung ist, die Berichterstattung über AUTOMOBILE trends. In Ihrem jüngsten jährlichen Bericht über die Kohlendioxidemissionen und den Kraftstoffverbrauch ist, zum Beispiel, die EPA sagt, es nutzt MPGe „, um die Daten zu alternative fuel vehicles zusammengeführt werden, die Daten für Benzin-und diesel-Fahrzeuge.“ Dieser Bericht, der von Januar 2018 und deckt 2016-Daten, sagt alternative-fuel-Fahrzeuge „in der Tat Anfang an einen messbaren und sinnvollen Einfluss auf die gesamte neue Fahrzeug-Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen“ und „erhöhte sich das insgesamt MEINE 2016 angepasst Kraftstoffverbrauch um 0,1 mpg im Vergleich zu dem, was es sonst gewesen wäre.“

The next five years of EVs

Die Unternehmen mit dem größten Gewinne Ihrer corporate average fuel economy waren BMW (Plus 0,4 mpg spezifisch durch alternative-fuel-Fahrzeuge), Volvo (0.3 mpg), Ford und Nissan (beide bis 0.2 mpg). In anderen Worten, plugins spielen eine größere Rolle, was bedeutet, dass MPGe wird immer wichtiger.

„Mit MPGe, ist ein vernünftiger Schritt, aber unvollkommen“, sagte Ed Kim, vice president of industry analysis bei AutoPacific, „vor allem, wenn Sie versuchen zu zeigen, die cost of ownership, Dienstprogramm-Preise variieren Wild im ganzen Land.“

Die Anzahl ist nicht unbedingt gut verstanden. Das Argonne National Laboratory gewarnt hatten, während der überarbeitung, dass der Aufkleber „sollte keine Irreführung der Verbraucher zu denken, dass kann man umwandeln kWh Strom zu Benzin in der gleichen Weise wie konvertieren von Meilen in km oder Gallonen in Liter. Suggeriert dies der Fall sein könnte, verführt und verwirrt die öffentlichkeit und wissenschaftlich fehlerhaft.“

‚Beliebige Metrik“

Honda argumentiert, dass die Verwendung von MPGe wäre „problematisch.“ Er sagte, „Die nützlichste Metrik, die bereitgestellt werden kann, um die Verbraucher wird ‚Meilen pro gekaufte Einheit der Energie.‘ „

Die Gruppe Securing America ‚ s Future Energy sagte, „MPGe ist eine beliebige Metrik, fördert die Effizienz bei der Effizienz Willen. Nur wenige Menschen verstehen würden, was es bedeutete. Wenn Sie verstanden es noch weniger interessieren würde.“

Es gab mehr Befürworter als Gegner, mit viele sagen, dass der Hauptvorteil war die Möglichkeit zu vergleichen Antriebe. Tesla, Toyota, Ford und Nissan waren alle, die dafür sind.

„MPGe ist noch nützlich, denn er vergleicht ein relativ low-volume-Fahrzeug und bietet einen Kontext für Käufer, die sich Fragen, wie sinnvoll ein Auto, das läuft nur auf Strom,“ Brian Moody, executive editor von Autotrader, erzählte Automotive News. „Es gibt Raum für das Fenster Sticker, in der Zukunft, wäre das vergleichen von verschiedenen Transport-Typen zu einander in Bezug auf die Gesamtkosten, nicht nur den Kraftstoffverbrauch.

Dieser total-cost-to-own-Gleichung kann helfen, Verbraucher, die immer klug, die Tatsache, dass der EFD kostet mehr zu kaufen, auch wenn der Kraftstoff weniger teuer sind.“

Ein Vorschlag im Rahmen der Neugestaltung Diskussion für die gesamte Buchstaben-Noten an der Spitze jedes label entlassen wurde, im Teil, weil es war gegen viele Autohersteller, darunter General Motors, Nissan, Volvo und Suzuki. Hinzufügen eines SmartWay-logo, um anzuzeigen, Umweltverträglichkeit betrachtet wurde, und fiel ebenso, mit der Alliance of Automobile Manufacturers und Toyota kommen aus gegen Sie.

Tesla unterstützt das verschieben der Großteil der Informationen auf der EPA-website, weil „die Etiketten sollten unkompliziert sein und Informationen enthalten, die relevant und leicht zu verstehen.“

Verschiedene EPA-Aufkleber

Zusätzlich zu den MPGe Bewertung der EPA, addiert zwei 1-zu-10-Skalen zu jedem sticker: man zeigen das Fahrzeug im Vergleich Kraftstoff Wirtschaft und Treibhausgas-Emissionen und die anderen Ihre smog-Bewertung.

Tesla war unter den Unterstützern dieser Waagen, die sagen, Sie waren ähnlich dem EnergyGuide-Skala verwendet für Haushaltsgeräte und so vertraut Kunden.

Plug-in-Hybriden sind besonders für den Verbraucher schwer zu bewerten, mit der aktuellen Bezeichnung, weil die Kosten zu Betrieb stark variieren können, je nachdem, wie viel das Fahrzeug läuft auf Elektronen vs. fossile Brennstoffe.

Die EPA wies einen Vorschlag zur Liste der Schätzungen für alle Elektro-und all-Benzin-Modi zusätzlich zu den undurchsichtigen Kombination, die es letztendlich angenommen.

Ford sagte, die zusätzlichen Nummern, könnte Verwirrung Stiften, denn „die meisten Leute, die kaufen ein plug-in plug-in auf einer regelmäßigen basis, und Reisen Sie ein ganzes Jahr ohne Strom — so die jährlichen Kosten Annahmen in der „nur gas“ – Feld nicht relevant sind, um die plug-in-Kunden.“

Die EPA stattdessen entschied sich für eine fünf-Jahres-Kalkulation „basiert auf standard fahren Zeitpläne“ — eine phrase, die lassen die Verbraucher zu raten.

Eine kritische Stück von Informationen, dass die meisten Fahrzeug-Shopper suchen, ist natürlich, wie viel es Kosten wird, Sie zu fahren ein besonderes Fahrzeug. Die EPA versucht, zu beantworten, dass mehr sinnvoll, indem er die Aufkleber beinhalten eine Schätzung, wie viel ein Eigentümer verbringen, den Kraftstoffverbrauch im Vergleich mit dem Durchschnitt der neuen Fahrzeug.

Noch wichtig?

„Könnte das label verbessert werden? Ja, natürlich,“ sagte Brian Maragno, Direktor der EV marketing-und sales-Strategie bei Nissan North America. „Alles kann immer verbessert werden, insbesondere MPGe. Bis wir etwas haben, wo 10 von 10 Menschen, die Sie Fragen, verstehen es, Sie haben da etwas, dass wohl gewechselt werden muss. Aber ich würde auch sagen, es gibt genug Informationen über die label zu geben, Kunden ein klares Verständnis von dem, was Sie erwarten kann, im Durchschnitt, für Einsparungen. Ich denke, das ist wirklich wichtig, wenn Sie den Vergleich Elektroauto vs. hybrid vs. ein EIS-Auto.“

Eine große Frage voran, ob ein Fenster-Aufkleber ist noch mehr wichtig. Maragno sagte, die meisten EV-Käufer selbst erziehen, bevor Sie gehen raus und kick die Reifen, was bedeutet, dass viele online-Forschung. Diese Kunden verwenden, Diskussionsforen, Automobilhersteller-websites und offiziellen Regierungs-Websites, um herauszufinden, was Sie wollen, bevor Sie es kaufen. In der Tat, er sagte, die Nützlichkeit der Papier-label ist mehr als Bestätigung für die Käufer, dass das Fahrzeug, das Sie gerade sehen ist das man Sie erforscht.

„Looking beyond the label, gibt es eine Menge, die EPA bietet, gibt wirklich Kunden, die eine enorme Menge an Informationen“, sagte er. „Die EV-community ist groß und gut informiert. Ich habe nicht erfüllt, zu viele Leute, die kaufen ein Auto allein durch den Blick auf das Etikett, auf das Auto in den showroom.“

FENSTER “ SCHMERZ: Sinn des Aufklebers Daten in der EV era“ erschien ursprünglich in der Automotive News auf 3/5/2018

Von Sebastian Blanco, Automotive News

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