February 25, 2018

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Wir hatten nichts als Lob für den neuen Mazda MX-5. Es bietet so eine einfache no-bullshit-Sportwagen Erfahrung, die ich glaube nicht, dass es viel, könnte jemand glaubhaft beklagen. Die erste und größte Herausforderung für die RF, dann ist — wie mit dem Fiat 124 Spider — einfach nicht zu Schraube Dinge.

Die RF-nicht die Schraube Dinge, aber es ist definitiv so etwas wie ein erworbener Geschmack. Es ist irgendwie cool, aber es fühlt sich nicht wie eine wesentliche, notwendige Ergänzung zu den MX-5 – lineup. Ich hasse es nicht, aber ein Teil von mir fragt sich, warum es existiert.

Disclaimer: Porsche der neue 911 Targa flach aus, reibt mich der falsche Weg. Seine super-kompliziert robo-top obliteriert der leichten Einfachheit des ursprünglichen abnehmbaren Dach-panel. Teuer und schwer, es ist ein targa in nur name.

Warum ist das relevant? Da wäre nicht fair, lassen Sie diese neugierig, Porsche-wie nehmen Sie auf die power-targa setup off the hook ganz, aber es macht mich nicht wütend.

Zum einen, es ist der einzige Weg, um in ein hardtop-ND MX-5 (an diesem Punkt, mindestens — ein echtes Coupé wäre reizvolle). Und mit dem hardtop kommt ein deutlich anderes Fahrerlebnis. Das Auto scheint zu Ecke flacher, mit weniger Körper-roll, aber es ist kein härter zu fahren als das Cabrio.

Es ist ruhiger, zu. Ich werde nicht beschweren sich über wind noise in a Miata, das wäre lächerlich. Aber wenn ich auswählen könnte dieses oder ein ragtop für eine lange Reise, würde ich in diesem hands-down. Der Innenraum ist ruhiger als das Cabrio, aber die open-air-Erlebnis ist nur ein paar Sekunden Weg. Und ja, für das, was es ist, die Spitze ist ein trick Stück hardware. Das manuelle Verdeck ist schön, für seine Einfachheit und Benutzerfreundlichkeit, aber der RF-Mechanismus ist faszinierend — und betrieben werden kann, eine mittlere Dauer der Ampel.

Zu denen würde ich eher eigenen? Vorausgesetzt, ich kann nicht cop out und sagen 124 Spider Abarth mit dem optionalen Monza Auspuff, ich würde tendieren zu den ragtop. Der MX-5 ist ziemlich perfekt wie Sie ist, und seine wunderbar entwickelt, manuell betätigte Stoffverdeck ist eine Sache der funktionale Schönheit. Im Allgemeinen obwohl, ich bevorzuge hardtops — ein Punkt für die RF. Ich bin mir nicht sicher, ich würde wollen, um jene Strebepfeiler lauern in mein peripheres sehen, die ganze Zeit, obwohl.

–Graham Kozak, editor für Merkmale
 

ANDERE STIMMEN:

Ich werde nicht näher eingehen auf meine gut dokumentierte zuneigung für den aktuellen MX-5, was (vor allem in der Club-trim) ist gerade zu perfekt in meinen Augen; So lassen Sie uns so tun, als würden Sie sich entschieden haben, auf einem Miata, aber Fragen sich ob zu Holen den robo-targa-Modell oder die klassischen roadster:

Es kommt darauf an, wo Sie Leben und was Sie tun, mit Ihrem Auto. Sonnigen SoCal Wochenende-Spielzeug? Holen Sie sich die roadster und genießen. Wenn Sie zu viel zu sehen, Regen oder Schnee, die RF-Bedürfnisse aus der Nähe zu betrachten, obwohl die regelmäßigen soft-top hat einen ziemlich guten job der Abdichtung aus den Elementen zu.

Ja, die RF ist ein wenig schwerer als die regulären Miata Club (etwa 113 kg), aber es bietet ein wenig extra Wetterschutz; mehr signifikant, es gibt eine reduzierte Gefühl von drohendem Tod-durch-SUV, wenn man auf belebten Straßen, wenn die strukturellen Vorteile sind mehr die Wahrnehmung als die Realität.

Das bringt uns zu der Frage, track days und high-performance-fahren-Veranstaltungen (HPDE): Man könnte denken, die RF würde ausschließen, dass die Notwendigkeit für eine aftermarket-überrollbügel, aber es scheint, dass das nicht der Fall ist (oder zumindest gibt es eine Menge Verwirrung darüber). In der Tat, die RF-Verpackung kann verhindern, dass die installation von mehr aggressive rollover-Schutz der Art, wie Sie für Roadster, doch ist es nicht genug, um selbst zu befriedigen Veranstalter-in anderen Worten, Sie hängen konnte mit einem Miata können Sie nicht nehmen Sie zu Ihrem lokalen track-day, und das wäre nur über kriminelle.

Für mich ist das Leben in einem vier-Jahreszeiten-Gebietsschema für die absehbare Zukunft, die RF macht sehr viel Sinn. Aber der $6K premium plus der track-Tag-Regel Mehrdeutigkeit bedeutet, es ist soft-top-MX-5 – oder-nichts -.

–Andrew Stoy, digital-editor
 

 2017 Mazda MX-5 Miata RF road test with specs, price, horsepower and photos

Persönlich würde ich eher mit einem soft-top Miata waren es mein Geld, aber das ist nur mir. Ich habe keine Ideen mit diesem Auto.

Es ist immer wieder erfrischend, um wieder in einen Miata. Es ist so einfach zu fahren, schnell. Schickes top oder soft top das Auto hat einfach eine exzellente balance und ein handling und Punkte wie ein go-kart mit schnellen Steuerung. Die Fahrt konform ist, und die Struktur grundsolide. Der MX-5 nur Eier, die Sie auf, gehen Sie raus und Spaß haben. Aus der Spitze von meinem Kopf ich kann nicht glauben, eine bessere Kombination gibt. Oh, und die Spitze könnte nicht einfacher zu bedienen: Halten Sie den kleinen Kippschalter auf dem Armaturenbrett für etwa 10 Sekunden. Es. Sie sind fertig.

Es ist so nahe an das perfekte Auto, da wir in diesen Tagen, würde ich argumentieren. Hier ein Leckerbissen: Auch in dieser SUV-verrückten Zeiten Miata der Umsatz von 34,5 Prozent in diesem Jahr. Es ist unter den wenigen PKW, die mit einer Erhöhung.

–Wes Raynal, editor

Von Autoweek Mitarbeiter

On Sale: Jetzt

Basis Preis: $32,390

Antriebsstrang: 2.0-liter-DOHC I4, Heckantrieb, Sechsgang-Schaltgetriebe

Leistung: 155 PS @ 6.000 U / min; 148 lb-ft @ 4.600 U / min

Bordstein-Gewicht: 2,445 lb

Kraftstoffverbrauch: 26/33/29 mpg(EPA Stadt/Highway/Kombiniert)

Vorteile: Weniger Lärm und Wetter in Ihrem roadster

Nachteile: Top-erschwert eine einfache Maschine ohne hinzufügen von rollover-Schutz

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