September 19, 2018

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Dies ist nicht die Geschichte einer show-car, ABER die Geschichte eines überlebenden. Ein Auto, dass trotzt der Logik von Zeit und trade-in zu werden, 46 Jahre später, ein Klassiker.

Dies ist die Geschichte von Harriet.

Eigentlich ist es die Geschichte von zwei Harriets: die Autos und Ihre Namensvetter, die Frau, in deren Besitz Sie seit 33 Jahren. 1970, Harriet ging zu dem Ford-Händler, wo Sie nahm ein Kanarienvogel-gelb Torino GT convertible. Aber nach zwei Wochen kehrte Sie zurück. Etwas über die Cleveland 351 vier-Zylinder mit 300 PS ein wenig zu lebhaft für Ihren Geschmack. Der Händler war mehr als glücklich, Sie in den Handel für einen in Pastell-blau mit einem 302 zwei-Fass – Kurbeln aus ein ruhigerer 220 hp (140 in SAE-Netto-Formular). Zu Harriet, das war einfach perfekt.

Dieser Perfektion gab Harriet Durchhaltevermögen in Harriet ‚ s garage. In einer Weise, die malaise stasis der 70er Jahre und den sich verändernden Automobil-Landschaft beigetragen zu diesem Auto überleben. Keine amerikanischen Cabrios nach 1976 bedeutete Harriet konnte nicht finden, alles, was Sie mochte, um Sie zu ersetzen, Torino. Und bei Cabrios doch zurück in die ‘80er Jahre, Sie waren einfach nicht so besonders, wie das Auto Sie hatte. Die Turin weiterhin Ihre täglichen Fahrer, bis irgendwann im Jahr 1995. Manchmal überlebenden sind einfach nur glücklich.

Im Januar 2003 habe ich durch Zufall Harriet (das Auto) in der gleichen garage. In den Toten des Winters, habe ich es gestartet und auf einen transporter von Kansas City nach Los Angeles.

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Harriet, eine 1970 Torino GT convertible, ist benannt nach Harriet, einem ehemaligen Besitzer. Foto von Tim Sutton

Wieder zu Hause, war es klar, Harriet brauchte ein wenig TLC, bevor Sie war wieder einmal auf Vordermann. Die Nieten – bias-ply Reifen fahren musste, ebenso wie die verrostete steelies. Zeitraum-korrekte Chrom mags mit fleischigen BF Goodrich Reifen füllte den Brunnen statt. Beide trans-und carb umgebaut wurden, was für eine glückliche Antriebsstrang. Der undichte Auspuff wurde ersetzt durch ein herrlich Reich klingenden Magnaflow dual-Auspuff-setup, das komplett verändert den Charakter des Autos. Harriet hatte jetzt eine Stimme—eine voll-throated-Präsenz.

Wie ist es also zu fahren heute?

Für ein amerikanisches Auto, gebaut in 1970, die Erfahrung ist erschreckend modern. Jeder input, jede Anstrengung traf mit einer direkt proportionalen Antwort. Es ist ein leichten Schlaf hat, kommt zu Leben mit kaum eine volle umdrehung der auf den starter. Blauer Rauch wuffles aus den doppelendrohren, da der motor setzt sich in ein Murmeln im Leerlauf.

Gas geben und es ist anständig schieben, um diese von 3.500 Pfund und Cabrio unten die Straße—140 hp net mag nicht wie viel, aber so groß wie dieses Auto fühlt sich heute, es wiegt über 500 Pfund weniger als ein 2016 Ford Taurus. Und Wann war Sie das Letzte mal sah einen Ford Taurus Cabrio?

Gefühl für die Bremse ist fest und progressive, mit den vorderen Scheiben bietet einen fairen Betrag von Biss. Schlag weiter nach unten auf dem pedal und auch die hinteren Trommeln lock up mit einer bemerkenswerten Konsistenz, erzeugen gerade genug steuerbar Reifen-kreischen, Alarm, SMS, Fußgänger gegen die Ampel. Die Lenkung, während sich langsam, ist der direkte. In der Tat, das präzise Einlenkverhalten des Wagens unterstreicht die Breite und sanft federnden Fahrwerk. Es gibt eine eins-zwei-zählen-etwa im Auto-Listen auf einer Seite auch, weil es die Richtung ändern. Seitenhalt? Es ist unter den Händen in der form des Lenkrads. Halten auf den dünnen Kunststoff-Felge ist die einzige Sache, die Sie sparen gleitet über die lange Strecke von vinyl während einer umdrehung.

Derek Powell

Derek Powell hat keine Absicht zu verkaufen, Harriet bald. Foto von Tim Sutton

Und das ist es, was dieses ganze ensemble ist alles über. Motor und Getriebe sind perfekt geeignet, um die Torino mission eine Sonne-liebende boulevardier. Obwohl Harriet geteilt eine Plattform mit dem Feuer-Atmung Cobra Jet-Monster, dies ist nicht ein muscle-car. Wer sagt, dass es nicht praktisch? Zwei mountain-bikes passen in den Kofferraum—mit der Spitze nach unten.

Sicher, es gibt keine Knautschzonen, airbags oder auch Schulter-Riemen, aber wenn Sie schnell genug, um roll dieses Auto dann machen Sie etwas falsch. Es ist alles über straight-line Cruisen. Messgeräte sind auf der lichten Seite. Es gibt Wasser-Temperatur, Kraftstoff und einem leeren Gesicht, in Form einer Uhr, wo eine Uhr sein sollte. Die lange, flache Tacho unterstreicht die lineare Thema, wie das Auto gerne Gefahren werden.

Falls es irgendeinen Zweifel über den letzten Punkt, die Kombination aus Starrachse, ein Monocoque-Rahmen und das fehlen eines top-Mittel jedes Schlagloch oder Unebenheit auf der Straße verursacht Erdbeben-wie Wellen durch den Körper. Werfen Sie in der 40-plus Jahre andauernde Bewegung und die gesamte Struktur fühlt sich an wie ein Rollen Spiel von Jenga.

So geht das Leben eines überlebenden. Nach 13 Jahren Besitz, es ist immer der Punkt, wo die patina der mechanik beginnt zu tragen Dünn. Einer der top-Hydraulik-Zylinder ab, Leck, d.h. die Anhebung des Daches erfordert ein wenig menschliche Hilfe. Und, 302, obwohl wunderbar dick, ist in der Notwendigkeit einer Wiederherstellung, die sich durch diese massive Federn von blau Rauch. Der trick ist, Sie zu erfassen, sich ein wenig von dem showroom Magie, während noch die Beibehaltung, dass der survivor ‚ s-Abzeichen.

Ich habe keine Pläne, es zu verkaufen, aber ich Frage mich: Wird der nächste Besitzer name, das Auto nach mir? Ich hoffe nicht. Ich würde gerne sehen, dass Harriet ‚ s Erbe zu ertragen, für weitere 46 Jahre.

Glücklichen Überlebenden erschien zuerst in der 11/14/2016 Ausgabe von Autoweek – jetzt Abonnieren!

Von Derek Powell

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