February 25, 2018

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Das Aufeinandertreffen im Daytona war wirklich zwei Rennen in einem aber weder eine genaue Vorschau der Daytona 500.

Das erste segment 25 Runden und vorgestellten side-by-side-Aktion und die große läuft, das aussah wie eine Reminiszenz an die späten 90er und frühen 2000er Monster Energy NASCAR-Cup-Serie Flow restrictor plate Rennen. Die letzten 50 Runden ging aus einer einzigen Datei, Treiber scheinbar Angst zu geben, Ihre track-position, um einen Lauf auf Brad Keselowski kurz vor dem Ziel.

Ryan Blaney war auf dem Dritten Platz bei der weißen fahne und blinzelte zuerst, Drop-out-of-line, aber keine ging mit ihm. Es war ein crash auf der backstretch und Keselowski weitgehend rollte auf die karierte fahne über Joey Logano und Kurt Busch.

Fans waren verblüfft.

Nun, das war enttäuschend! Warum man nicht einen Schritt machen?

Niemand war gemischt, um das Feld mehr als Austin Dillon, der begann auf der pole, aber gemischt wurde wieder auf 15, bevor auf Rang vier. Es ist nicht so, dass die Treiber nicht versuchen, um zu gewinnen, er sagte, Sie konnte einfach nicht, als die Runden, die zu laufen begonnen.

„Jeder will gewinnen,“ sagte Dillon. „Ich meine, es ist schwer zu Gruppe mit nicht-Teamkollegen und manchmal sogar Teamkollegen zu machen, Sie gehen mit Ihnen zur richtigen Zeit. So ist jeder Art von spielen das Spiel warten.“

Die Herausforderung war, dass sobald die Fahrer wurden zum trocknen ausgehängt, Sie ging gerade auf der Rückseite. Und einmal waren Sie auf der Rückseite, diese Treiber hatte eine harte Zeit zu halten mit dem Entwurf.

Ryan Newman, Kevin Harvick und Chase Elliott alle erlitten das gleiche Schicksal.

„Sie erhalten geschoben,“ sagte Dillon. „Und ich hatte das Glück, in der Lage sein, ein Auto zu haben, das könnte bleiben mit dem Entwurf. Ich denke, Harvick versucht, und er verlor den Entwurf, und so hat (Newman), verloren den Entwurf. Ich ging eine Zeit, und er handelte, wie er im Begriff war zu gehen mit mir, und dann ist er irgendwie wieder in oben, um mich hinter ihm.“

So verstehen, dass es nicht, die Treiber waren nicht daran interessiert, einen Umzug, aber das timing war einfach eine Herausforderung auf Sonntag Nacht.

Brad Keselowski

Brad Keselowski gewinnt NASCAR-Clash in Daytona

Für einmal, wie er es ausdrückte, Brad Keselowski nicht „choke Weg“ eine chance auf den Sieg während der Speedweeks in Daytona.Gerade das Gegenteil. Die Führung in Runde 39 von Advance Auto Parts …

Nicht eine Vorschau

Keselowski sagt, es wäre eine Strecke zu nutzen, den Streit als ein barometer, um vorherzusagen, wie die Daytona 500 zu spielen.

Der Grund? Stufen.

„Ich meine, es war eine Pause, aber es gab keine Bühne, Punkte,“ Keselowski sagte. „Die stage-Punkte sind wirklich ein game changer, denke ich. Dieses Rennen war mehr wie das, was Sie gesehen haben, bevor Etappen. Jetzt mit den Stufen, sind Sie nicht zu sehen, diese Art von Rennen in der 500.

„Es gibt zu viele Punkte an der Linie zu tun. Sehen Sie verschiedene Strategien, die mischt das pack ein wenig mehr und schafft die verschiedenen Szenarien. Ich erwarte ein wesentlich anderes Aussehen zu den 500 als das, was Sie heute gesehen haben, zumindest für die ersten beiden Stufen. Vielleicht nicht die Dritte Stufe, es ist schwer zu sagen. Aber ich würde nicht Gummi Stempel die 500 wie man diesen Weg überhaupt. Die Etappen und die Punkte sind einfach zu wertvoll.“

Auf seinen Punkt, die Bühne Rennen in der Daytona 500 im vergangenen Jahr waren die dramatischen, mit den teams, die Chancen, Sie würden nicht normalerweise nehmen Sie auf Runde 60 oder 120.

Sicher, die änderungen NASCAR gemacht, um die competition Paket helfen wird übergeben, sobald das Feld wird side-by-side, aber es ist einfach nicht viel jemand tun kann, wenn drei Team Penske Autos zu bekommen, gesäumt-up-nose-to-tail-ohne budging.

Es war das gleiche vor zwei Jahren, als Toyota gespielt, die Strategie, und es werden die gleichen sein, nächsten Sonntag, wenn ein anderes team beschäftigt eine ähnliche Strategie.

Also die Rennen spielen sich jedoch Treiber, die entscheiden, dass Sie möchten, es zu spielen.

Jimmie Johnson

Clash Fluch weiterhin für NASCAR Jimmie Johnson

Zumindest Jimmie Johnson rückt näher.Am Sonntag auf dem Daytona International Speedway, Johnson machte es bis zur letzten Runde des Advance Auto Parts Clash. Er hat einfach nicht machen es auf die karierte …

NASCAR Widersprüchliches Doppel-Line-Regel

Ricky Stenhouse ausgestellt wurde eine drive-through-Strafe in Runde 43 für die übergabe unter die doppelte gelbe Linie und Festigung seiner position.

Für diejenigen, die aus der Schleife, doppelte gelbe Linie, die Regel ist eine out-of-bounds mit dem Flugzeug auf Flow restrictor-plate-tracks. Jeder Treiber, der unter Ihnen zu fördern, Ihre position ist, unterliegen einer Strafe. Aber Stenhouse war gezwungen, unter der Leitung von Kyle Busch.

Es war ein zweischneidiges Schwert:

Wenn er nicht drift unterhalb der Linie, er stürzt ab, das ganze Feld, und wenn er den Finger vom gas, wenn er nach unten gedrückt wird, verliert er den Entwurf und hat keine realistische chance, das Rennen zu gewinnen. Es ist der Grund, warum NASCAR in der Regel nicht an, dass Vorsicht geboten ist.

Bis Sonntag …

Bei allem Respekt für O ‚ Donnell, wurde diese Regel konsequent angewendet, bis Sonntag Nachmittag. Dies war eine neue interpretation, und es ist sicher zu rechtfertigen mehrere Fragen, die während der Fahrer-meetings am Donnerstag und vor dem Great American Race.

Langsamer Boxenstopp

NASCAR nahm eine über-die-Wand-pit crew-Mitglied während der off-Saison, aber am Ende war kaum spürbar.

Sicher, dass die Anschläge wurden langsamer, im Durchschnitt von vier Sekunden pro halt, aber team Choreographie war bereits unten, um eine präzise Wissenschaft. Sie sind im Grunde sah aus wie Boxenstopps-nur mit einem weniger person.

In der Zeit, die wir gar nicht bemerken den Unterschied.

Matt Weaver

Matt Weaver – Matt Weaver ist ein assoziiertes Motorsport-Redakteur bei Autoweek. Bevor Sie als Journalistin, er war ein dirt track racer und short track cheeseburger Kenner.
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