December 18, 2018

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Die weichen offen für die neue NASCAR Camping World Truck Series spec Motor hat sich offenbar zu einem plötzlichen Anforderung, mit jedem team zu arbeiten, erhalten Sie genug Kraftwerke, um nachhaltig eine volle Flotte während der ersten paar Rennen der Saison.

Wenn NASCAR beschlossen, zuerst die Einführung einer spec-option während der off-season, die verstanden plan war, dass die Sanktionierung Körper erleichtern würde, Sie zu benutzen, um nicht zu entfremden teams, die wollten, behalten Hersteller unterstützt-Motoren. Trotz mehrerer tests statt, es scheint, dass die Ilmor-produziert NT1 ist wettbewerbsfähiger als die bestehenden OEMs.

Nach dem Gewinn der Cup-Serie pole am Freitag, Kyle Busch sagte, dass eine problematische Offenbarung, weil Ilmor nicht genügend Inventar, um die Nachfrage zu befriedigen.

„Wir haben nicht genug Ilmors,“ Busch sagte. „Sie haben nicht genug zu versenden, um zu gehen. Also ja, das ist schon genial. Wir sind shorthanded auf einigen von dem Zeug. Alle unsere sicherungen, wenn wir zu gehen hatten, um einen Sicherungs-LKW, hat alle unsere OEM-Zeug.

„Wir haben einfach nicht genug Motoren jetzt. Wir kamen zu spät, um das Spiel mit Bestell das Zeug, weil wir versuchten, zu halten mit den OEM.“

An seiner Stelle, alle, aber 11 LKW eingetragen wurden, mit Ilmor NT1s diesem Wochenende auf dem Atlanta Motor Speedway. Die KBM No. 18 (Noah Gragson) und Hattori Racing Enterprises No. 16 (Brett Moffitt) sind nur Toyotas mit aktuellen Toyota-Motoren.

Joey Gase, Lehm Greenfield, Norm Benning, Robby Lyons, Josh Reume, Travis Kvapil, Akinori Ogata, Mike Harmon und Scott Stenzel fahren LKW angetrieben durch die Chevy SB2 Motor.

Aber auf der Grundlage der ersten Ergebnisse, und Busch ‚ s Zeugnis, vergleicht nichts, um die Ilmor.

„Es ist schade, dass wir nicht bekommen können, Ihnen gleich zu sein,“ Busch sagte. „Wir haben an der chassis-Dynamometer, engine dyno, immer und immer wieder zu senden, um NASCAR zu zeigen, die Toyotas sind unten auf Leistung im Vergleich zu den Ilmors ist im Grunde. Unsere Hände sind gebunden hinter unserem Rücken. Wir sind langsam austauschen, über so viel wie wir können, um dahin zu kommen, wo wir brauchen, um wettbewerbsfähig zu sein. Dieses Wochenende haben wir zwei von Ihnen, die es haben, und einer von Ihnen hat immer noch die OEM, nicht bekommen konnte drei getan.“

Aber es gibt Profis, um das system zu.

Vierte-Jahres-Fahrer-Besitzer Jordan Anderson sagt, er konnte nicht verkauft haben, die Sponsoren, die auf eine Vollzeit-Zeitplan in dieser Saison, wenn nicht für die billiger und haltbarer spec Motor. Er eingekerbt seine erste Karriere top-10 der vergangenen Woche in Daytona mit dem motor.

„Hätten wir versucht, das zu tun, was wir jetzt tun, im letzten Jahr, glaube ich, hätten wir mehr Probleme“, sagte Anderson. „Die Ilmor sicherlich Ebenen des Spielfeldes. Wir waren in einem Chevrolet (Körper -) Letzte Woche und wir sind in einen Toyota in dieser Woche, so könnten wir mit Sicherheit nichts getan haben, im letzten Jahr. Ich glaube, Sie gehen, um zu sehen, eine erhöhte Leistung von den Jungs, die liefen 15-20 im letzten Jahr. Du wirst sehen, wir springen hoch und treten Sie gegen Leute wie Johnny Sauter.

Die Ilmor ist groß für uns. Wir verloren sechs Motoren wie Jahr, denn wir kaufen diese gebrauchten trugen SB2s und verwenden Sie Sie, bis Sie gesprengt wird, denn das war alles, was unser budget ermöglichen könnte. Wir kauften zwei Motoren in diesem Jahr, und Sie haben Tuner und ein tolles Programm. Es spielen für zwischen uns und Ihnen.“

Die Ilmors voraussichtlich dauern 1.500 Meilen, bevor ein Umbau, und sparen könnte, die teams, die Hunderte von tausenden von Dollar in Motor-Umbauten oder Leasing-Programme.

Wie viel, bleibt abzuwarten, aber es sieht optimistisch, vor allem mit Toyota, Chevrolet und Ford nicht das aufstellen von einem Kampf gegen das Programm.

Matt Weaver

Matt Weaver – Matt Weaver ist ein assoziiertes Motorsport-Redakteur bei Autoweek. Bevor Sie als Journalistin, er war ein dirt track racer und short track cheeseburger Kenner.
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