October 20, 2018

Aktuelle Nachrichten über Autos

Teilen

  • Pinterest

Ford s – Schalter zu einer Aluminium-Karosserie auf die 2015 F-150 war Revolutionär. Die änderung ist zwar teuer, half der Autohersteller steigern, seinen Anteil an dem äußerst profitablen segment -, post-Transaktion aufzeichnen Preise und erhöhen Sie Ihre Marge, als Amerikas full-size-pickup Führer über Chevrolet und Ram.

Ford sah zu den führenden den Weg machen Aluminium den Industrie-standard für die Automobilhersteller, Gewicht zu verlieren und verbessern den Kraftstoffverbrauch zu erfüllen, Regierung-Ziele.

Aber niemand gefolgt.

Wenn Chevrolet und Ram enthüllt Ihre nächste generation der pickups auf der Detroit auto show, die meist stählernen Körpern und Betten unterstreicht die stark unterschiedliche Wege der Detroit 3 sind für die Aufnahme Ihrer wichtigsten Fahrzeuge.

„Wir glauben nicht an Sie. Wir grundsätzlich nicht an ihn glauben,“ Alan Batey, General Motors North America president, erzählte Automotive News über ein Vollaluminium-pickup. Er sagte, das Unternehmen analysiert, die Möglichkeit, wie ein LKW aber dagegen entschieden.

„Wir schauen auf alles,“ sagte Batey. „Haben wir jemals ernsthaft in Erwägung ziehen? Nein.“

Die divergierenden Strategien der Detroit Autohersteller, die für 83 Prozent der US-light-duty-pickup-Verkäufe, gehen gegen die norm für die extrem umkämpften segment, in dem große Innovationen von einem Unternehmen neigen dazu, zu schnell angenommen von den anderen.

„Es ist nicht nur die unterschiedlichen Strategien,“ sagte Stephanie Brinley, ein analyst bei IHS Markit. „Es geht um Strategien, Spiele deine stärken aus.“

Ford, Sie sagte, die benötigt werden, um Ihre größten Fahrzeuge auf eine strenge Diät, und Aluminium die richtige Wahl für Ihre Bedürfnisse zu dieser Zeit, die Unterstützung der F-150 Tropfen über 700 Pfund.

Die verschiedenen Wege wurden durch Durchbrüche in den Materialien von Organisationen wie der Steel Market Development Institute, gearbeitet hat mit Autoherstellern, darunter die Detroit 3, seit Jahrzehnten. Die Stahlindustrie kämpfte wieder hart, nachdem Ford entschied sich für die Verwendung von Aluminium auf der F-150 und andere Autohersteller begann zu reden und andere alternative Materialien, wie Kohlefaser und magnesium.

Is there enough pie left for the Ford Ranger

„Ihr Fokus, der in den letzten Jahren wurde auf Leichtbau“, sagte Jody Hall, vice president der automotive-Markt für die Vereinigung der nordamerikanischen Stahl-Produzenten. „Da haben wir gesehen, die meisten Innovationen aus der Stahlindustrie.“

Halle argumentiert, dass die meisten fortschrittlichen Stähle für die Automobilindustrie sind zwei bis drei mal stärker als die höchsten-grade Aluminium, das ist der Grund, warum die Automobilhersteller weiterhin verwenden Stahl für Ihre pickup-Rahmen. Zusätzlich senken Benzin haben die Preise gemacht, Kraftstoffverbrauch weniger ein Problem für viele pickup-Käufer als bei Ford arbeitete an der F-150 der Neugestaltung.

Ford sagt, Sie hat kein bedauern über den Wechsel zu Aluminium. Im Jahr 2017, die F-Serie angemeldet sein 41st Jahr in Folge als die nation meistverkaufte pickup. Er verkaufte die No. 2 Chevrolet Silverado von mehr als 300.000 Fahrzeuge, die größte Lücke immer zwischen den beiden pickups, trotz Chevrolet-Angriff anzeigen, die versucht, darzustellen Aluminium als schwach.

„Es war fantastisch“, Brian Bell, Ford-marketing-manager für die F-150 und Ranger, sagte in einem interview. „Jeder hat eine andere Strategie. Sie alle betrachten Ihre eigenen Programme in unterschiedlicher Weise. Wir denken, was wir getan haben, war die perfekte Wahl für uns.“

Kleben mit Stahl

Chevrolet hat aggressiv kritisiert Ford die Verwendung von Aluminium — insbesondere im Bett der F-Serie — für mehrere Jahre. Es setzte needling seinen Rivalen bei der Enthüllung des 2019 Silverado, die bis zu 450 Kilogramm leichter als die aktuelle version.

„Zuerst kommt die Arbeit für die LKW-Käufer, und die arbeiten Ende jeder pickup ist das Bett,“ GM-Produkt-Chef Mark Reuss, sagte am Silverado Jan. 13-Debüt. „Es ist wie der Kopf eines guten hammer. Es ist das Ende, dass nicht alle die Arbeit und bekommt alles von dem Missbrauch. Ich glaube nicht, dass man so viel Arbeit mit einem Aluminium-hammer.“

Das Bett der vierten generation des Silverado verfügt über eine roll-gebildet, hochfestem Stahl, Boden als Teil des Unternehmens „Material-Mix-Strategie“, die auch die Optimierung „, die jeder Komponente für die Masse, Dauerhaftigkeit, Sicherheit und Funktion,“ Reuss sagte. Es ist ein Ansatz, GM-Pläne gelten für viel von seinem lineup, das nicht nur auf pickups.

Viel Gewicht zu sparen, kam aus dem pickup-Rahmen und Körper. Alle äußeren swing-panels (die Türen, Motorhaube und Heckklappe) sind aus Aluminium, während die festen Platten (die Kotflügel, Dach und Bett) sind aus Stahl.

Die zugrunde liegenden überrollkäfig verwendet sieben Sorten von Stahl, jeweils passgenau für die jeweilige Anwendung, während 80 Prozent der Rahmen ist aus hochfestem Stahl, 2 bis 5 Millimeter dick.

FiatChrysler Automobiles, mittlerweile, hauptsächlich Stahl, mit einer „selektiven“ Mischung aus Aluminium und Verbundwerkstoffen auf der 2019 Ram 1500.

Das Unternehmen sagte, es verwendet Aluminium „nicht nur, wo möglich, aber wo es praktikabel ist.“ Es wurden auch verstärkte Einsatz von Verbundwerkstoffen, die geholfen vergossen Hunderte von Pfund verglichen mit der aktuellen generation.

Ram, je nach Marke Chef Mike Manley, verwendet, 54 Prozent hochfestem Stahl in der Kabine und Bett-und 98 Prozent im Rahmen.

„Dass die Ergebnisse in eine Ram – truck, der stärker ist als je zuvor, aber immer noch 255 Pfund heller,“ Manley sagten nach der Enthüllung der pickup Montag, Jan. 15.

Chevrolet öffentlichen Angriff auf Ford die Verwendung von Aluminium vor zwei Jahren gestartet, mit einer marketing-Kampagne, inklusive Spots zeigen die F-150 ‚ s Bett wird leicht durchgestochen durch eine Metall-toolbox und Beton-Blöcke.

„Wir wollen einfach nicht glauben, dass ein Aluminium Bett ist der richtige Weg, um zu erreichen Zuverlässigkeit und Langlebigkeit,“ sagte Batey Letzte Woche. Er fügte hinzu, wenn Ford angekündigt, die Aluminium-LKW, „die Quintessenz ist, Sie nicht sehen, Kraftstoffverbrauch Vorteile, dass eine Menge Leute waren, darüber zu spekulieren, würden Sie sehen.“

GM erwartet, dass seine next-gen-pickups, die in den Verkauf gehen in diesem Jahr, um „profitabler“ als die aktuelle generation, die das Unternehmen sagte, hat dazu beigetragen, eine 80-Prozent-Zunahme in der Rentabilität der aktuellen LKW-Plattform seit Ihrer 2013 Einführung.

The 2019 Dodge Ram 1500 climbs into the Detroit auto show

All in Aluminium

Ford hat viele zahlen zu validieren, deren Pfad mit Aluminium.

Seit 2014, die F-Serie, der Anteil der full-size-pickup-Markt gewachsen 1,3 Prozentpunkte auf 37,8 Prozent. Seine Durchschnittliche Kaufpreis hat sich in jedem der vergangenen vier Jahre, darunter ein $3,200 springen im Jahr 2017 ein Rekord $46,000.

Und in diesem Monat, Ford sagte, die F-150 wird der erste full-size-pickup zu knacken die 30-mpg Barriere mit einem diesel-Motor debütiert in diesem Jahr.

„Was auch immer Sie sehen in der Werbung, Aluminium funktioniert“, sagt CEO Jim Hackett sagte Letzte Woche, auf dem Automotive News World Congress. „Die Menschen lieben, fahren dieses Fahrzeuges. Sie haben kein problem mit der Leistung des Materials.“

Ford wurde so glücklich mit der Wahl, dass es erweitert seine Verwendung von Aluminium für die Super Duty, Expedition und Lincoln Navigator.

Aber die Strategie ist beschränkt auf die Autohersteller die größten Fahrzeuge. Der Mittelklasse – Ranger , das Debüt der vergangenen Woche hat einen überwiegend Stahl-Körper. Ford sagte, die Gewichtsersparnis wäre das nicht genug gewesen, auf ein Fahrzeug dieser Größe, um die Kosten ausgleichen.

Ford auch nicht brauchen die Ranger zu werden, genauso mächtig wie der F-150 und wollten die Ranger den Preis zu senken und dazu beitragen, die Trennung zwischen den zwei Namensschilder. Als Teil der F-150 ist 2014 redesign, Ingenieure nutzten die 700-Pfund-Gewicht zu sparen, um Rindfleisch-up-Leistung und Befähigung.

„Aluminium war für uns mehr als das Gewicht“, sagte Bell, der LKW ‚ s marketing manager. „Es Griffe besser, die Bremsen schneller, zieht mehr, Schlepplifte mehr. Wir waren in der Lage, Gewicht zu sparen, mehr in die Funktion für den Kunden. Wir dachten, es war das perfekte material für das, was Kunden mit Ihren Fahrzeugen.“

Den Artikel „Neue pickups lassen Ford auf Aluminium-Insel“ erschien ursprünglich auf autonews.com

Von Michael Martinez und Michael Wayland, Automotive News

Auto Shows

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert.