April 20, 2018

Aktuelle Nachrichten über Autos

Teilen

  • Pinterest

Den zweiten Platz in der Saisonauftakt in Sebring? Nicht schlecht für einen rookie in der Trans-Am-Serie , Präsentiert von Pirelli.

Aber die 40-jährige Chris Dyson ist nicht der typische Neuling, nicht mit ein paar American Le Mans Series-Meisterschaft auf seinen Lebenslauf, sowie drei Auftritte bei den 24 Stunden von Le Mans. Und dass er tun sollte, nun, hier in Sebring International Raceway, sollte keine überraschung sein, denn sein team erzielte einen Klassensieg in 2012 Mobil 1 Zwölf Stunden Sebring, fahren die dann neuen Lola B12/60-Mazda-Prototyp.

Trans Am, Dyson sagte Autoweek, „ist eine Art Letzte bastion des ungezügelten road racing in diesem Land.“ Während der Fahrt ist wichtig“, erklärte der Fahrer kann wirklich bringen eine Menge an den Tisch in dieser Serie.“ Verwalten von einem 850-PS -, 358-cubic-inch V-8-Motor ist nur ein Teil davon.

Chris Dyson racing Zeitplan wurde ziemlich schizophren in letzter Zeit – im Dezember Dyson Racing trat ein paar vintage-Prototypen in der Historischen Sportwagen-Racing-Sebring Historics. Im Januar, Chris, Sohn von Dyson Racing Gründer Rob Dyson, war einer der 300-plus-Racer eingetragen im Chili Bowl, indoor-midget Schmutz Renn-Ereignis, das stattfindet jedes Jahr in Tulsa, Oklahoma.

Und Sonntag, Chris Dyson debütierte ein neuer Ford Mustang Trans Am Auto unter seiner eigenen CD-Racing-Bedienung, die sich zu Hause in Poughkeepsie, New York. Zum ersten mal in drei Jahren, Dyson läuft eine ganze Saison mit einer Sanktionierung Körper, obwohl neben Trans Am, CD-Racing ist auch die Entwicklung eines Zeitplans für die open-Rad-dirt-track-Rennen mit midgets, Sprint cars und vielleicht sogar USAC Silver Crown Autos. Und separat Dyson Racing ist auch eine sehr aktive 2018 Zeitplan.

Dass Dyson läuft die gesamte Trans Am Zeitplan kam ein wenig überraschend, angekündigt, nur eine Woche vor der Sebring Saisonauftakt, und zu spät für ihn, um auch einbezogen werden in das event-Programm der Publikation. Es kam zusammen ziemlich spät – „In der Tat“, sagte er, „so spät wie am Mittwoch, war ich noch nervös, ob wir es schaffen würde.“ Er und sein team haben, und abgesehen von ein kleines Problem, hatte den Motor Rucken, leicht auf Gas Anwendung, das erste Rennen konnte nicht schon sehr viel besser für die Zahl 20-team.

Obwohl Dyson qualifizierte sich für das 100-mie-Rennen in der fünften, begann er bewegte sich schnell. Polesitter Paul Fix, Rücksendung zu Trans Am nach der Einnahme ein Jahr Auszeit zu fahren IMSA-Prototypen, führte früh, aber hatte mechanische Probleme und kam nur fünf Runden. Dass wir den zweiten Platz qualifier und die Verteidigung Serie Meister, Ernie Francis, Jr, die Führung zu übernehmen, und er hat nie aufgegeben.

Francis hatte ein 18-Sekunden-Vorsprung über Dyson, wenn das Rennen nur Vorsicht Flagge flog für ein Auto stoppte auf der Strecke, löschen Franziskus-Marge. Wenn die grüne Flagge kam wieder raus, Dyson schnell verzichtet von zwei überrundeten Autos zwischen ihm und Francis, und er machte es, um Franziskus an der Stoßstange, doch Francis zog eine drei-Wagen-Länge führen und nahm es auf die karierte fahne. Dritte wurde veteran David Pintaric in einem Cadillac CVT-V. Pintaric ausgeliehen Dyson ein Auto letztes Jahr in Watkins Glen, ihm zu erlauben, um ein Gefühl für den Trans Am-Rennen.

In der Tat, braucht es eine Herausforderung, Ernie Francis, Jr, der die Klasse des Feldes, so ist seine Dominanz von Trans Am. Es ist nur eine Frage der Zeit, bis die junge Florida-basierte Treiber, wer gewann seine ersten Trans-Am-Titel im Jahr 2014, im Alter von 16 Jahren bewegt sich auf einem höheren-Profil-Serie.
 

TA Sebring

„Ich werde versuchen, und geben Sie Ernie ein Lauf für sein Geld in diesem Jahr,“ Dyson sagte. „Ich glaube, wir werden sehr konkurrenzfähig sein.“

Die Serie hat tatsächlich vier Klassen – TA1, das ist die headline-Klasse, und TA2, TA3 und TA4. Der TA2-Klasse lief eine eigenständige Rasse, aber TA3 und TA4 lief mit der TA1 Autos.

Die TA3-Klasse dominierte ein trio von Porsche 911 GT3-Autos von Fall-Line Motorsports. TA4 wurde gewonnen von Andrew Aquilante, in einem Chevrolet Camaro SS. Die TA4-Klasse ist meist Camaros und Mustangs, während TA3 ist eine Kombination von amerikanischen und ausländischen Rennwagen.

Der TA2 Rennen, auch 100 Meilen, gewann Marc Miller in einem Dodge Challenger, schlagen sich ehemalige IndyCar-Fahrer Rafa Matos in einem Camaro. TA2 ist meist amerikanischen pony-cars, mit 500-PS-V-8-Motoren. Einunddreißig Autos begann die TA2 Rennen, während 28 Autos, die eingegeben wurden, in die TA1, TA3 und TA4-Rennen.

Verwirrend? Ja, aber da Trans-Am ist in Erster Linie, und leider, eine Konkurrenz-Serie mit relativ wenigen casual-fans, die Anwesenden verstehen die Exzentrizitäten.

Unabhängig davon, Trans Am racing ist eine gute show, und in Sebring war es sogar besser, da es verbunden war mit dem Sportwagen Vintage Racing Association, eine Natürliche Kombination, da beide Organisationen sind gesteuert von Tony Parella, die erworbenen SVRA in 2012, und kaufte sich in Trans Am in 2016. Zusammen, da wurde es in Sebring, es ist eine der besten shows, die niemand sieht.

Schade. Die Rennen in beiden Gruppen ist eng und spannend, und als Chris Dyson sagte nach seinem Trans Am Saison-Debüt: „ich fühlte mich noch nicht so aufgeregt zu sein, fahren, in eine lange, lange Zeit.“

Überprüfen Sie die Trans Am-Fahrplan Gotransam.comund SVRA Zeitplan veröffentlicht am svra.com.
 

Von Steven Cole Smith

Breaking News

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert.