August 19, 2018

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Lange nach Sonnenuntergang, auf einer ruhigen Strecke der I-65 für eine Stunde oder so nördlich von Nashville, ein RX-8 materialisiert in den Rückspiegel. Der Kerl will Rennen. Keine wirkliche überraschung. Es ist die Art von Sache, die Sie erwarten, wenn Sie fahren einen Viper. Um so mehr, wenn, die Viper ist die straßenzugelassene Rennversion, der ACR, welche mit Ihren hohen Heckflügel, Boden-kratzen-front-aero, semi-slick-Reifen und eine bestimmte Marke von großvolumigen Haltung.

Durch design, jede Viper ist eine sehr undifferenzierte Aussage—man muss von Zeit zu Zeit gesichert werden, mit der Aktion, wenn nur bestrebt, den Ruf des guten Menschen zurück in Detroit, die von hand gebaut das Ding.

Der Mazda ist ausgesprochen nonstock; rotary heult und seine Endrohre spucken Flammen. Aber noch bevor ich drop den Dritten Gang, wind-up der V10 und Punsch ein Viper-Größe-Loch in der Dunkelheit, sein Fahrer muss wissen, es gibt keine Möglichkeit in der Hölle er hat das schnellere Auto. Nein, er will einfach nur, um zu sehen, was der Dodge tun können.

Es gibt zwei Arten von Menschen gibt: diejenigen, die zu schätzen wissen, die Dodge Viper und diejenigen, die es nicht verstehen. Das war als wahr im späten 1991, als die erste generation des unwahrscheinlichen Produktion hot rod entstanden, wie es von der fünften generation (oder Dritten „phase“, je nachdem, wie Sie es brechen) Auto heute.

Der RX-8 Fahrer bekommt es. So kommt der Kerl in die Challenger 392 und wer ist die treibende, die neue Stingray und allen anderen Menschen auf meinem die 1.200-Kilometer-Fahrt von Detroit nach Nashville und zurück, die entweder wollen, um zu Rennen oder fast fahren abseits der Straße mit Erstaunen und Aufregung, wenn Sie mich sehen, schneiden durch die interstate Verkehr wie ein raubtier.

Die Viper hat immer eine Besondere, schwer Auto. Hat seine vor-midmounted V10, hinten-Rad-Antrieb und manuelle-nur setup Sinn machen, wenn das Modell zunächst konzipiert wurde, ist fast drei Jahrzehnte her, als eine Art Shelby Cobra Nachfolger? Schwer zu sagen. Die Konfiguration war sicherlich archaischen durch die Zeit, die vorhanden ist (und für die absehbare Zukunft, final) version debütierte im Jahr 2012. Aber so musste es sein. Getan haben es anders gewesen wäre, zu verlieren, was machte das Auto außergewöhnlich. Es wäre nicht möglich gewesen, eine Viper.

Disclaimer: ich habe nie Gefahren eines dieser von jedem jahrgang eine Spur. Ich weiß, dass in den richtigen Händen, die Viper ACR ist schneller als fast alles, was auf vier Rädern. Suchen Sie Privatteams die 7-Minuten-1.3-zweiten Nürburgring-Lauf früher in diesem Jahr, plus ein baker ‚ s dozen-Einträge auf inländischen Strecken, die für den Nachweis.

Ich werde nie setzen Sie alle lap-time-records in einem go-kart, geschweige denn ein monster wie dieses, aber ich habe immer schätzen die Idee von der Viper. Was begann wie ein halo Auto wurde eine Art Mittelfinger an den rest der Welt. Es ist ein Manifest: Dies ist die Art, wie es geschieht in Detroit. Deal with it.

Die Viper Erfahrung ist nicht für jedermann. Es ist am besten beschrieben als „visceral“, wenn Sie in karitativen Stimmung, „roh“, wenn Sie es nicht sind. Wenn Sie drücken Sie die Starttaste, und alle die 8,4 Liter, V10 sputter-und boom zu Leben, die Auto Felsen leicht von Seite zu Seite. Die engine kann die Drohne ein bisschen, während loping entlang, im sechsten Gang auf der Autobahn, aber das ist seine Art, Sie daran zu erinnern, dass es nicht peak (645 PS) bis 6.200 U / min. Das chassis ist steifer und die Federung wunderbar direkte, das ist eine andere Art zu sagen, dass das setup zeigt jede Unebenheit und groove darunter.

Sie konfigurieren müssen sich geistig und teilweise körperlich, zu akzeptieren, das Auto, wie es ist, oder du bist einfach nicht gehen, um eine gute Zeit mit ihm. Wenn die Sitze ungemütlich werden, ist nach langen Strecken—sogar mit, als auf das Auto, ein GTS-Paket fügt eine weitere luxuriöse Innenraum als Ihre standard-Ausgabe ACR—dankbar sein, dass es nicht besser wird, den Kraftstoffverbrauch und Strecke es aus, wenn Sie stoppen für gas.

In der fünften generation, die Viper endlich Traktions-und Stabilitätskontrolle, die weniger mit der übergabe an den nannyism, als Sie vielleicht denken. Trotz seines überraschend milden Weise angetrieben, auch semi-sinnvoll, die Viper schnappen können—schnell, wenn man zu bequem und schieben Sie es über die Schwelle des Gleichgewichts. Manchmal kann man geradezu beängstigend, aber dieses Gefühl der lauernden Gefahr hinzufügt, eine bestimmte genießen Sie die Erfahrung. Vielleicht bin ich falsch, zu genießen. Sie werde es vermissen, obwohl, wenn Autos verkauft werden, ohne Lenkräder.

In jedem Fall, die Kumho ACR Reifen sind unbrauchbar im Regen, denken Sie an Ihre grooves eher als ein Vorschlag, der Laufflächen, die als eine Wirklichkeit, und Sie haben die Idee. Es gibt ein paar white-knuckle Momente, und fahren zurück nach Detroit, ich habe zu ziehen, zu lassen, ein gewitter passieren. Wann war das Letzte mal, dass Sie fühlte sich gezwungen zu tun, dass in einem neuen Auto?

Aber die Viper ist das nicht ein neues Auto, zumindest nicht geistig. Es ist alle der besten Teile über eine klassische grand tourer gezappt in die Gegenwart. Oder vielleicht ist es ein vintage-Muskel-Auto, das gelehrt wurde, um zu behandeln. Vielleicht, in echter hot-rod-Mode, ist es eine combo der heißesten, wichtigsten bits von allem. Und während die Viper-Abzeichen für sich selbst spricht, die in und um Detroit, ich bin Platt zu treffen Nashvillians, die nicht einmal wissen, was das Ding ist. Es hilft nicht, dass diese generation der Viper erlitt eine Krise der Identität (man erinnere sich, dass, für eine Zeit, fiel er der Dodge-Abzeichen zu Gunsten von eine standalone-SRT-Typenschild).

We made vipers

Der Viper die vermeintliche Konkurrenten—je nachdem, wie man es betrachtet: der Mercedes-AMG GT, den Nissan GT-R, auch die Chevrolet Corvette Z06—kann bestimmte Dinge besser, oder zu einem niedrigeren Preis. Auch Dodge eigenen Höllenhunde haben es beat in der PS wars.

Aber die Viper geht nicht darum, macht über alle, noch war es jemals sein sollte eine glatte, saubere Spielzeug entwickelt, für die klinische Lieferung Geschwindigkeit. Es ist eine anspruchsvolle, lohnende, multisensorische Erfahrung, gebaut auf Bestellung von hand von qualifizierten Arbeitern in einer alten Fabrik am nördlichen Stadtrand von Detroit. Es ist effektiv nichts anderes zu vergleichen.

Nun, die Viper ist tot, die Elegien flow: Meinungen loben seine analogen Brutalität und seinen „Motor City“ bona fides, Marktanalysen Trompeten-Ihre Perspektiven als zukünftige Sammlerstück. Sie sind spätes—und richtig. Lesen Sie es hier zuerst: Der Viper war und ist gut. Autos, die wie Sie sind zu wenige und weit zwischen, um unerwähnt.

Ein Nachbar nahm vor kurzem Lieferung von seiner Viper; es muss einer der letzten Autos vom Band, die seitdem still geworden. Manchmal, wenn ich höre ihn Rumoren, die Straße hinunter, ich aufhören, was ich Tue, und ausführen, um einen Einblick zu bekommen. Wie ein Kind, läuft das ice cream truck. Seine Viper, mit seinem TA-2.0-Paket, ist subtiler als die ACR, aber trotzdem nicht zu übersehen ist—gemalt ist der gelbe Fahrspur-Markierungen.

Es ist ein Auto würde ich gerne besitzen, aber ich habe nie das Gefühl, sogar einen Hauch von Neid. Es ist sein Auto, und ich bin zufrieden, dass er es schätzt. Dass es zumindest zwei von uns auf den block, dass es wirklich bekommen.

Graham Kozak

Graham Kozak – Graham Kozak fuhr 1951 Packard 200 Limousine in der high school, denn er wollte etwas, das würde einfach zu finden sein auf einem Parkplatz. Er denkt, dass all die Dinge, die Sie tun, mit Benzineinspritzung und die Sicherheitsgurte sind in diesen Tagen ziemlich raffinierte auch.
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