April 20, 2018

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Fast alles, was Subaru nicht gut ist zu sehen auf diesem Auto-das offene, luftige Kabine, einfach, aber gut ausgestatteten Innenraum und gute Innenraum, alle für einen wettbewerbsfähigen Preis. Es ist hier gepaart mit der Marke Unterschrift Stabilität – das ist die einzige Art, wie ich es beschreiben kann; eine gepflanzt, gut gedämpfte Fahrt, die nicht sportlich, genau, aber oh-so sicher.

Die Achillesferse ist die übertragung. Ich bin nicht in bashing stufenlose Getriebe – es gibt gut abgestimmte CVT-Getriebe auf dem Markt, einige von Ihnen in Subarus; dies einfach nicht. Erste Teil-Drosselklappe Beschleunigung ist zu aggressiv, nach der das Auto fällt sofort auf seinem Gesicht, als die Sendung „Verschiebungen“ zu einem zu hohen Verhältnis und die Treiber Rücken aus dem schlingern beginnen; im Schubbetrieb, das Auto scheint nach dem Zufallsprinzip entweder zu wenig oder zu viel die Motorbremse, die in der Notwendigkeit entweder hammer die Bremsen zum Stillstand zu kommen oder kommen nicht von der Licht – /Auto – /stop-Zeichen. Das Ergebnis ist, dass der Impreza ist ein schwieriges Auto zu fahren, problemlos im Verkehr.

Die Probleme sind wahrscheinlich alle in den Dienst des Kraftstoffverbrauchs, obwohl ich sah nie mein Durchschnitt top 24 mpg überwiegend in der Stadt fahren, so bin ich nicht sicher, wo die Gewinne versteckt sind. Gegeben, dass die übertragung tuning ist alles software-basiert, einige der Macken, die ich erlebt möglicherweise bereits ausgemerzt durch die Zeit, die Sie testen, fahren einen Impreza. Und fahren sollte man — das CVT-tuning ist ärgerlich, aber der rest von dem Auto ist gut genug, Sie müssen fahren, ein für sich selbst.

–Andrew Stoy, digital-editor

Dieses fünf-Türer ist der richtige Preis, und es hat viel utility, aber ja, das CVT-Getriebe ist nur nicht Recht dran. Wie Andy schon sagte, wir waren schon in Subarus mit CVT-Getriebe, die sind fast unterhaltsam zu fahren. Dies ist nicht einer von Ihnen. Leider gibt es keine manuelle option, die auf der Limited oder Premium trim, aber Sie können ein fünf-Gang auf den Sport und die unten.

Ich mag das Aussehen. Die front fühlt sich sportlich und das Heck ist clean. Ich mag auch die Charakter Zeile auf der Seite, die ich nicht bemerkt haben, auf unserer letzten Beispiel, aber sieht gut aus in schwarz, weiß und Grau. Es gibt eine Menge Rad gut, aber das ist ein Subaru, hat es also „off-roader“ coursing durch seine Adern.

Es scheint eine gute Menge an Raum auf der Rückbank. Ich passen meine rear-facing Kindersitz zurück, ohne den vorderen Sitz zu viel. Ich Liebe, dass das LATCH-system-Anschlüsse sind leicht zu erreichen. Sie sind bedeckt von kleinen Velcro klappen, so dass Sie nicht haben, um Marmelade, den Kindersitz Schnallen zwischen die Sitze oder so etwas. Diese klappen sind sogar besser als die kleinen Kunststoff-Türen in der deutschen Sachen, weil diese Stücke würde nur sein, Rollen sich über den Boden, bis das Kind erwachsen ist. Es gibt nicht so viel Raum hinter dem Rücksitz, wie ich erwartet hatte, obwohl. Der Raum ist wahrscheinlich nur 2 Meter tief und 4 Meter breit oder so, ich würde nicht beschweren sich über einen anderen Fuß Tiefe.

Neben die Sitze, der Innenraum ist toll. Die Sitze sind ein wenig hart und ein wenig flach und nicht sehr unterstützend. Die neue infotainment-Bildschirm ist viel besser als das alte-es funktioniert meistens wie ein smartphone-Bildschirm. Lautstärke, Stimmung und Klima sind alle gesteuert durch Drehregler.

Die Federung ist ein wenig steifer, als ich erwartet hatte; Sie stürzte ein paar mal über die schärfer Kompensatoren, aber die Lenkung ist schön und gewichtig und wahr.

Die CVT wäre schwer zu Leben, für mich, aber ich würde auf jeden Fall gerne versuchen das fünf-Gang-Sport-Trimm, der beginnt ein wenig billiger.

–Jake Lingeman, road-test-editor

2018 Subaru WRX Premium quick take: All the details

Ich habe weniger Rinder mit dem CVT-Getriebe als die oben genannten Autoren. Es störte mich nicht wirklich. Das Auto ist nicht ein rocketship, aber ich glaube nicht, dass es sein würde. Ich dachte, die off-the-line – getupandgo war in Ordnung, meistens jedenfalls… ich sage meist, weil ich willige ein, dass manchmal das CVT bietet entweder zu viel oder zu wenig Motorbremse. Es ist inkonsistent. Dennoch störte mich nicht zu viel.

Außerdem, es gibt so viel anderes, wie hier auch weiter oben beschrieben. Der gut aussehende Exterieur, luftige, einfache und gut ausgestattete Innenraum, viel Platz… und ich meine viel: ich stopfte das Ding voller Lebensmittel und Garten versorgt, alle in einer Reise. Es war fantastisch, von diesem Standpunkt aus.

Auch wie oben erwähnt gibt es eine Stabilität/zuversicht für den Weg, das Auto fährt nur wenige können übereinstimmen. Oder mindestens ein paar Spiel , die in dieser Preisklasse. Die Fahrt ist Recht gut für ein kleines Auto, Dank einem großen Teil auf Subaru ‚ s neue super-steif Globale Plattform. In der Tat, Subaru, sagt der Impreza ist „95 Prozent neu.“ Die Plattform ist entworfen, um Unterstützung für mehrere Antriebe, einschließlich, Subaru sagt, plugins und EVs.

So, könnte der Impreza schneller/schneller? Ich nehme an, aber der Durchschnittliche Käufer bemerken oder Pflege? Ich bezweifle es, und diejenigen, die tun können, entscheiden Sie sich für einen WRX. Was Sie mag ist, dass das Auto fährt gut, ist viel leiser und geschmeidiger als der scheidende Auto und den geräumigen Innenraum ist die Verarbeitungsqualität ist viel besser.

Subaru Umsatz stieg um 7,6 Prozent in diesem Jahr bisher, der Impreza eine satte 41,3 Prozent. Das Unternehmen hält nur auf truckin’…

–Wes Raynal, editor

Von Autoweek Mitarbeiter

On Sale: Jetzt

Basis Preis: $25,415

Geprüft Preis: $29,260

Antriebsstrang: 2.0-liter H4, AWD, continuously variable transmission

Leistung: 152 PS @ 6.000 U / min; 145 lb-ft @ 4.000 U / min

Bordstein-Gewicht: 3,128 lb

Kraftstoffverbrauch: 28/37/31 mpg(EPA Stadt/Highway/Kombiniert)

Optionen: Seh-Treiber unterstützt, navigation, premium-audio, power moonroof ($3,845)

Vorteile: Große Kabine, steife chassis, gepflanzt auf jeder Oberfläche

Nachteile: Reizt die CVT-tuning macht es schwierig zu fahren reibungslos

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