February 25, 2018

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Das Leben des Porsche 911 GT2, Stuttgart die meisten haarsträubenden Heckmotor-boxer, begann vor 10 Jahren kam es zu dem US 1992, Porsche zeigte ein Auto auf dem Genfer auto-show auf dem 964 chassis mit der Bezeichnung 911 Turbo S Leichtbau — a rear-wheel-drive-version des 911 Turbo mit mehr Leistung. Mehr Leistung, weniger Gewicht und weniger Traktion. Jeder sah das Rezept und sagte: „ja!“

1992 Porsche 911 Turbo S Lightweight

1992 Porsche 911 Turbo S Leichtbau in all seinen 964 chassis, gelbe Herrlichkeit

1995, Porsche baute die erste offizielle GT2 auf den 993 chassis und verkauft es in Europa. Das Auto nahm die rear-wheel-drive/unten-Gewicht-Vorlage aus der S-Leichtes und verschraubt auf einem 3,6-liter, 430 PS starken boxer-monster. Die Ausgabe kam in der Zeit der 911 Turbo aufgeboten, nur 400 hp. 1998, Porsche fand einen Weg, um bump-PS-450 und schließlich eine Runde Zeit, um die Grüne Hölle, Nordschleife, 7 Minuten, 56 Sekunden.

2002 Porsche 911 GT2 front

2002-Porsche 911 GT2 vor

Aber es war nicht, bis der 996 generation, die Amerika kam der Spaß. Im Jahr 2002, 456 PS angeboten wurde, das war zu der Zeit eine große Anzahl von jeder Art von sechs, geschweige denn mit nur 3,6 Litern Hubraum. Auch schlagen die zeitgenössische 911 Turbo s PS Spitzenleistung von 41. Aber, wieder, es ist die Gewichtsersparnis, die zeigte, dass die ernsten Absichten der GT2.

Porsche entfernt, etwa 220 Pfund aus dem Turbo S in die GT2. Entfernen der vorderen Antriebsachse natürlich dazu beigetragen, die größte Reduzierung. Aber der GT2 auch ditched die hinteren Sitze, die abrasiert 17.6 Pfund. Porsche nahm die option für ein Schiebedach. Der Ersatzreifen ersetzt wurde, mit einem reinflate kit, sparen Sie 29 Pfund. Und, dienen einem doppelten Zweck, die Bremsanlage carbon Keramik statt Stahl. Das erspart 36.6 kg und erheblich verbessert die bremsende Fähigkeit, wenn es heiß ist. Leergewicht: 3,175 Kilogramm.

Gewicht-Verlust-hilft, handling, sondern tut so ein Fahrwerk, dass die Tropfen, die Auto-0.8 Zoll näher an den Boden. Die Federn waren steifer, so waren die Schocks. Antiroll bars wurde größer und stärker. Hinten eine breitere Spur hinten, entlehnt aus dem GT3 (nur verfügbar in Europa zu der Zeit) gab der Rückseite mehr Stabilität, ebenso wie größere Räder und Reifen rundum. Sie hat eine unglaubliche 2,6 Zentimeter Breite, im Rücken, im Vergleich zu einem standard-911.

2002 Porsche 911 GT2 rear

2002 Porsche 911 GT2

Es gibt noch mehr aero zu. Eine größere feststehende Heckflügel installiert wurde, ist es höher und erstreckt sich weiter nach hinten für beide Beihilfen Abtrieb. Die Flügel-Winkel ist auch verstellbar zwischen 1-6 Grad; die Herstellung, die Anpassung, die wirklich zählen würde, erfordert die Einstellung einer pro ist, das Auto zu fahren.

Aber es ist schwer zu ignorieren macht. Und der GT2 immer an die Spitze der Porsche macht Baum. Der Motor ist ein 3,6-liter aus dem 911 Turbo, der abgeleitet ist aus der GT1-Rennwagen, gewann LeMans 1998 (Motor 3,2-Liter und produziert in über 600PS). Die GT2-version der motor hatte eine 9.4:1 Verdichtungsverhältnis und war Weg oversquare, eine 100-millimeter-Bohrung, reist nur 76.4 mm nach Verbrennung herzhafte Mischung von Brennstoff und 14,5 psi Wert der Turbo-aufgeladene Luft.

Das 456 PS peak kam bei 5700 U / min, 457 lbft Drehmoment verfügbar war zwischen 3500-4500 U / min. Zu widerstehen der brutalen Energie, Porsche verwendet, geschmiedeten Kolben und einer speziellen nickel-und Silikon-Legierung kreativ benannt nikasil für Zylinder linears. Diese linears bieten eine Besondere Kombination von Festigkeit und geringe Reibung. Es geht fast ohne zu sagen, dass der GT2 verwendet eine variable timing and lift Ventiltrieb für ein maximum an Flexibilität und einem trocken-Sumpf-öl-system zu halten Schwerpunkt niedrig und viel öl Spritzen und alle kritischen Komponenten, auch unter hohen g-Lasten. In Anbetracht all der fancy bits, eine Reise zum Nürburgring schien in Ordnung und Porsche tatsächlich verbessert Ihre GT2 mal mit 7 Minuten 47 Sekunde Zeit.

2004 Porsche 911 GT2 front

2004-Porsche 911 GT2 vor

Porsche trug diese Handhabung, aero und Motor-Philosophie, die auf alle zukünftigen Modelle. Im Jahr 2004, die Deutsche Marke geschafft, drücken Sie ein wenig mehr aus der GT2-Motor und stoßen Sie bis 21 PS bis 477 und hinzufügen von 15 lb-ft Drehmoment, 472. Die Mitte aughts war auch die Zeit, als powertrain-Ingenieure haben ein umfassenderes Verständnis von Rechenleistung und, wie könnte es helfen mit dem Zündzeitpunkt und Kraftstoffzufuhr.

2004 Porsche 911 GT2 rear

2004 Porsche 911 GT2 hinten

Dann, drei Jahre später, der 997-generation GT2 kam mit eine satte 530 PS-ein Sprung von 53 Pferde-und Beweise, die wir noch hatten, ein paar Treppen zu erklimmen, bevor man den power-penthouse. An diesem Punkt wird die Nordschleife Rundenzeit wurde zu einem Industrie-erforderlichen Daten zeigen. Und, ja, der 997 chassis lieferte eine Rundenzeit von 7 Minuten und 32 Sekunden.

2007 Porsche 911 GT2 front

2007-Porsche 911 GT2 vor

Wenn Porsche enthüllt den midcycle update 997.2 chassis, der fortschreitenden Technologien konnten die Ingenieure reduzieren die Notwendigkeit für Sicherheitsnetze im Motor-design zum Schutz gegen Dinge wie detonation (pre-ignition). Statt retarded timing oder niedrigere Kompression, computer-gesteuert, Hochdruck-Kraftstoff-Injektoren und variabler Ventilsteuerung verwaltet Verbrennung von Abweichungen und Unregelmäßigkeiten.

2007 Porsche 911 GT2 rear

2007 Porsche 911 GT2 hinten

Das Ergebnis war die 2010 911 GT2 RS und ein Stratosphären-620 PS. Ab Werk und mit Garantie, wird der GT2 RS besaß mehr macht als die oben genannten GT1 road car, basiert auf der, gewann Le Mans. Es war nicht nur Kraft, verbessert natürlich. Plattformen weiter zu versteifen und zu verstärken, die erlaubt für mehr Spur-freundliche Einstellung der RADAUFHäNGUNG. Verstellbare Stoßdämpfer nicht weh, entweder. Aber eine Komponente, die nie genug bekommt Aufmerksamkeit für seine Verbesserung ist-Reifen. Seit 1992, Reifen-Technologie hat ähnliche Sprünge wie die Motorleistung, sondern in form von ultimativen grip, Haltbarkeit und nutzbare Temperaturbereich.

2010 Porsche 911 GT2 RS front

2010 Porsche 911 GT2 RS front

Reifen wahrscheinlich spielen eine große Rolle in der Fähigkeit des 911 GT2 RS Porsche baute auf den 991.2-chassis heute. Im Vergleich zu den gigantischen Sprung in der Leistung sahen wir von 2007 bis 2010, die zusätzlichen 80 gewonnen, während grand, tragen nicht die gleiche Ernsthaftigkeit. Und eine 13-prozentige Verbesserung in der Leistung nicht viel zu erklären, die unglaubliche 31-zweite drop-in-Runde-Zeit um den Ring von 7 Minuten, 18 Sekunden, um die aktuelle Produktion von Auto-record von 6 Minuten, 47 Sekunden.

2010 Porsche 911 GT2 RS rear

2010 Porsche 911 GT2 RS hinten

Der Porsche 911 GT2 ist für kurze Zeit in US-amerikanischen Automobil-Geschichte, es begann stark und weiterhin verbringen Sie so viel Zeit in der Turnhalle, als Dwayne Johnson. Während 15 Jahren hier verkauft, macht gesprungen 54 Prozent und Ring Rundenzeiten gingen um eine minute. Zur gleichen Zeit, das Auto ist leichter geworden, zu Steuern und zu nutzen. Heute ist die wahre zenith seiner Leistungsfähigkeit oder sind wir nur wenige Zentimeter über dem Erdgeschoss mit einem langen Weg zu gehen? Entweder Weg, einen Blick zurück auf das mega-Auto Wurzeln zeigen, warum Porsche das top-Hund 911 beweist eine ausgezeichnete Metrik zu Folgen.

Porsche 911 GT2 RS

HP and Lap Time Chart

Porsche 911 GT2RS First Drive Review

Porsche 911 GT2 family

Von Links: die 1995 Porsche 911 GT2, der 2002 GT2 und der GT2 RS 2010

Robin Warner

Robin Warner – Robin Warner ist Editorial Manager bei Autoweek. Er hat einmal versucht und sind gescheitert, um ein professioneller Rennfahrer, aber gelungen in das lernen über Schulden-management und eine Geschichte zu erzählen. Ein ehemaliger Ingenieur, Warner liebt Autos für Ihre Technik und Fähigkeit.
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