September 23, 2018

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Trotz der unkontrollierten Verbreitung von drei-Zeilen-Crossover Sie können immer noch zu Fuß in einem Toyota Autohaus und erhalten Sie einen klassischen minivan, sogar eines mit einem Typenschild Sie erinnern sich vielleicht aus den 1980er-Jahren, als minivans waren in aller Munde. Das ist richtig: Die Sienna ist immer noch Toyota die offizielle middle school futbol-team, transport, und es ist trotzdem so vielseitig wie ever. Ob es jetzt mehr Spaß zu fahren, nach all diesen Jahrzehnten und updates ist eine andere Sache, aber für jetzt lassen Sie uns die Grundlagen abzudecken.

Der Sienna Limited AWD Premium, das ist der Geschmack, ich fuhr für eine Woche, angetrieben von einem 3,5-liter-V6-verbunden mit einem acht-Gang-Automatik-senden Kraft auf alle vier Räder. Auf der Straße ist, wo die Sienna erinnert den Fahrer, dass es ein Sienna und nicht etwas, was weit mehr sportlich, wie, ähem, Camry. Der 3,5-liter-V6-dauert eine Weile, um loslegen, und Moderat halten-up-mit-traffic-Beschleunigung erfordert ein ernst zu schweren Fuß. Leider, dies bedeutet, dass man ständig zu rev der Motor, um diesen minivan zu bewegen, mit der V6-Begleitung der gemütlichen Beschleunigung mit viel Lärm. Der Gesamteffekt ist wie ständig fahren die Sienna an der Grenze, sofern der Tacho betroffen ist. Das denken hinter das ist sicherlich bezogen auf den Kraftstoffverbrauch (damit nicht der Sienna im Vergleich zu anderen minivans ungünstig), aber der Nachteil ist, dass der V6 fühlt sich an wie es hat, wirklich hart zu arbeiten, nicht nur zu überholen andere Fahrzeuge auf der Autobahn, aber einfach um auf der Autobahn Geschwindigkeiten.

Die Fahrt Qualität ist auch ein bisschen ein Wermutstropfen, zumindest in entlasteter form. Die suspension dribbelt über moderate road Unvollkommenheiten, aber nicht gut reagieren, um weitere schwerwiegende Mängel in unserer nation Infrastruktur. Dies bedeutet, dass die Federung absorbiert Schläge in einer härter-als-erwarteten Weise, wobei auch einiges an Straßenlärm eindringen in die Kabine. Als bei einem unbeladenen pickup, ein extra-600 lbs (oder vier Menschen) in den Innenraum sollte helfen, die Dinge beruhigen sich ein bisschen.

Es ist ein großer Auftrag zu erwarten eingreifenden Behandlung von einem minivan-einer der Gründe, die Käufer in Scharen zu Frequenzweichen-aber die Sienna Stärke in dieser Kategorie ist, dass seine Handhabung ist vorhersehbar, obwohl das limit auch Recht schnell gefunden. Die Seitenneigung ist viel weniger ausgeprägt als früher, bedingt durch eine härtere-Gefühl Aussetzung und die lauwarme Reaktion der V6 in der Regel verhindert, dass die Sienna in der Lage, Sie in Schwierigkeiten zu bekommen. Die Lenkung ist ein bisschen eine Enttäuschung-es ist auch abgestimmt worden, um eine Angleichung der Camry ist das Gefühl-aber es endet als langweilig und nur etwas hart.

Ich nahm die Sienna, die auf einigen kurvigen Straßen fühlt sich der Umgang mit Grenzen der V6 gepaart mit all-Rad-Antrieb, verwaltet und vermeiden, in jede Art von ärger. Ich habe die V6 zu verdanken, wie es verhindert die Sienna in der Lage, Sie zu bauen, bis erhebliche Geschwindigkeit in zwischen einige schwierige Ecken.

Das innere ist das wichtigste Verkaufsargument der Sienna-das ist, warum Sie in den Menschen-Schlepper-Gang, nachdem alle-und Ergonomie verfeinert, die über mehrere Generationen hervorgebracht haben, eine halbwegs komfortable Kabine, die hoffentlich halten die Fußball-team aus kvetching zu viel, Dank der Blu-Ray-Rücksitz-Bildschirme. Die verwendeten Materialien im gesamten Innenraum sind von guter Qualität, aber wie bei fast jedem modernen Toyota dann spürt inkonsistent. Dies gilt vor allem auf den Kunststoff rund um das Fahrer-und Beifahrersitz, obwohl Toyota hat sich die Mühe gemacht, um die Dinge kick up eine Kerbe mit Leder bezogenes Armaturenbrett Oberfläche. Seltsam Kunststoffe können immer noch das Gefühl, in einer Vielzahl von Orten, dass die beiden vorderen Passagiere können sich berühren, aber zum Glück nichts sind vor allem Billig-Gefühl. Der flight deck von diesem Flugzeug hat immer noch ein Gefühl, es wurde zusammen gesetzt aus Teile-bin-Elemente verwendet, um andere Toyotas, aber für den größten Teil der Ergonomie-make-up für das paar merkwürdige Stücke der Innenausstattung.

2017 Toyota Sienna Limited AWD interior

Der Sienna ist luxuriös genug, aber das design des Innenraums fühlt sich inkonsistent und ein wenig altmodisch im Vergleich zu der Konkurrenz. Foto von Autoweek

Die Premium-trim in dieser version von Siena (das war optioniert bis zu eine satte $48,250 vor Steuern, etc) lediglich Beträge ein schöner Innenraum-es tut nichts für die dummen Dynamik-so werfen mehr Geld in eine Sienna wird nicht produzieren eine Fahrt ähnlich wie bei einem langen Radstand Range Rover. Ein langer Radstand Rangie ist sicherlich nicht in den $50,000-Bereich, das ist, wo wir sind, aber es ist sicherlich sinnvoll, dass die Käufer suchen bei Mittelklasse-Luxus-SUV mit Dritten Reihe Sitzgelegenheiten, die in dieser Preisklasse.

Leider ein vom Motor und Fahrwerk, plus die daraus resultierenden Straßen-Lärm, verhindert die Sienna von einer wahrhaft großen Langstrecken-liner, auch wenn die Ergonomie sind so gut wie Sie bekommen in der minivan-segment im moment. Mit ein wenig mehr Pep, ein wenig mehr Isolierung und eine geschmeidigere Federung der Sienna wäre besser ausgestattet für den Kampf mit den neueren Honda Odyssey und der Chrysler Pacifica.

2017 Chrysler Pacifica Hybrid review Making that minivan money

On Sale: Jetzt

Basis Preis: $47.310

Geprüft Preis: $48,250

Antriebsstrang: 3,5-liter DOHC V6, 8-Gang-Automatikgetriebe, Allradantrieb

Leistung: 296 PS @ 6,660 U / min; 263 lb-ft @ 4.700 U / min

Kraftstoffverbrauch: 18/24/20 mpg(EPA Stadt/Highway/Kombiniert)

Beobachtet Kraftstoffverbrauch: 19 mpg

Vorteile: Geräumig, vielseitig, reichlich entertainment-Funktionen

Nachteile: Abrollgeräusche, unruhiges Fahrwerk, großzügig Körper Rollen, teuer an der Spitze des Bereichs

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