April 20, 2018

Aktuelle Nachrichten über Autos

Teilen

  • Pinterest

Der Toyota C-HR crossover utility vehicle haben könnte rutschte in der Anonymität zusammen mit den rund 8 Millionen andere kompetent, stilvoll und zweckmäßig CUVs auf dem Markt gerade jetzt. Aber das war, bevor racer/tuner/Bastler Dan Gardner bekam ahold. Gardner und sein team, zusammen mit einem großen, Fetten Scheck von Toyota, aus dem stilvoll zurückhaltenden C-HR in ein track-monster.

Gardner hat so etwas wie eine Karriere zu nehmen Toyotas, von der sportlichen Scion F-RS und tC zu den bland-Sienna-minivan, und machen Sie Dinge tun, die Toyota Motor Corp nie davon geträumt. Er machte einen Land Cruiser , ging 230 mph in Bonneville, zum Beispiel. Und seinen ersten Sienna minivan hatte 426 PS und umspült den Straßen von Willow-Rennstrecke in 1:27. Eine zweite Sienna konkurrierten, in Einer Runde von Amerika. Er Figuren, die er wieder 20 Toyotas so weit und wird wahrscheinlich nicht mehr so lange wie der Toyota hält schriftlich überprüft, und wir drücken dopes halten Sie das schreiben der Artikel über Sie. Es ist eine symbiotische Beziehung. Oder vielleicht ist es auch co-abhängig.

Was auch immer.

Unabhängig davon, Wann die kompakte C-HR crossover debütierte vor einem Jahr, Gardner und seine DG-Spec-crew ins Visier machen es zu einem echten Darsteller. Möglicherweise haben schien lächerlich, oder zumindest unpassend, auf einer bestimmten Ebene-das Ding hat ein CVT-Getriebe. Aber die GD-Spec-team ging es dennoch.

Im Herzen der übergang ist mit einem neuen Antriebsstrang. Verschwunden war das CVT-Getriebe, verschwunden war die sinnvolle 144-PS-2.0-liter-stock-Motor der C-HR kommt mit vom Werk. In den Motorraum ging ein DG-Spec/Hasport 2,4-liter-2AZ-FE mit einem Garrett Benutzerdefinierte GTX3076R Gen II turbo. Zusammen mit einem Garrett-Ladeluftkühler, Dezod geschmiedete Pleuel, 9.0:1 Schmiedekolben, Edelstahl Einlassventile, Iconel Auslassventile, Renn Ventilfedern, Titan-Retainer und race lagern, das ganze setup macht 600 PS und 550 lb-ft Drehmoment, alle noch geleitet durch die Vorderräder (wenn es mir war, würde ich verdreht haben, den Motor an einer längs-Ausrichtung und führen Sie es alle durch die Hinterräder, das ist viel einfacher zu sagen als zu tun, ich vermute).

Alles andere, und ich meine alles andere, ist aktualisiert und optimiert, um die C-HR Schreien wie eine abgeflachte Wiesel. Zu den interessanten Ergänzungen ist eine OS Giken Super Lock limited-slip differential, die gebaut werden können, um Funktion zu verschiedenen Preisen Karzer in der Verzögerung und/oder Beschleunigung. Sehr cool.

Die aerodynamischen änderungen, einschließlich das massive Luke-montierten Heckflügel, kombinieren, um 400 Kilogramm Abtrieb bei 150 mph. Das Fahrwerk ist komplett überarbeitet, gebaut, um die DG-Spec/Motion-Control-dreifach-verstellbare remote-reservoir racing Gewindefahrwerke und mehr einzelne Teile, die als benannt werden können hier in weniger als einer Woche und eine Hälfte. Insgesamt gibt es 46 neue power-und performance-Teile aufgeführt, die auf den laminierten flyer Dan Gardner, reichte mir aus bei Willow Springs den anderen Tag.

Ja, Willow Springs, wo ich mich immer angeschnallt und in die sechs-Punkt-Gurt auf dem Fahrersitz des C-HR-R-Abgestimmt. Die Narren waren Los, lass mich fahren! Ha!

Neben mir war NASCAR-Rolex-Grand-Am, ALMS und IMSA Weathertech Sportwagen-Meisterschaft Fahrer Craig Stanton, die möglicherweise haben sah ein wenig betroffen zu sein (bin ich so schlecht einen Treiber? Hatte meinen Ruf Voraus, Sie mich?). Ich machte eine mentale Notiz, um Sie NICHT versehentlich zu töten, Stanton, ein Kerl, den ich schon geritten und Gefahren, mit viele Male zuvor, und denen, die ich mochte, wirklich! und dann feuerte ich die C-h-R-Abgestimmt.

Toyota C HR R Tuned

Toyota C-HR R-Tuned-der König des Wing

Trotz all seiner rassig-Anmeldeinformationen, beginnt der Wagen mit der Drehung eines Toyota Zündschlüssel. Die Kupplung auf der Toyota der E-Serie, fünf-Gang-Schaltgetriebe ist leicht, über das gleiche Gewicht wie jede Schaltgetriebe gibt, und das engagement ist ungefähr wie in jeder anderen Straße Auto auch. Dies ist keine Tilton-racing-Kupplung.

Wir entspannt hinunter die Grube gerade und auf Großen Weiden an der Reihe 1. Das Auto prallte ein wenig mehr, als hätte ich dachte, es sollte, aber die Leistung war alles da, wie ich Wanden sich durch den Dritten und vierten Zahnrädern auf den Weg, um die lange, lange, lange Rechtskurve, der Kurve 2.

Für ein Rennen Auto, das beruht größtenteils auf einem monster großen turbo zu machen, seine 600 PS, die Leistung und Drehmoment bands sind bemerkenswert breit. Es gibt kein erkennbares Turboloch. Ich weiß nicht, wie das möglich ist, aber gibt es nicht. Es ist auch gar nicht so laut. Sichtbarkeit aus dem back-end ist schlecht, aber das ist das gleiche mit dem Lager C-HR. Dass big wing nicht auch selbst im Weg.

Er hielt auf gut durch Turn 2, das dauert etwa eine halbe Stunde, um durchzukommen, dann habe ich auf die Bremsen früh Los in die bergauf Turn 3, in der Tat bekam ich auf die Bremse Anfang in jeder Kurve, teilweise, weil das ist, was ich immer tun, auf der Rennstrecke, besser auf der Bremse zu früh als zu spät — und teilweise zu demonstrieren Armen Stanton, wie sicher ein Fahrer war ich. Ich war nach der Linie Stanton beschrieben hatte, und aufgenommen in die van früheren Fahrt. Fragen Sie hundert Rennfahrer, welche Linie zu nehmen und du wirst über hundert Antworten, aber wenn einer von Ihnen ist Reiten mit Ihnen, nehmen Sie seine Linie.

„Ja, ja, perfekt“, Stanton sagte, scheinbar versichert, dass ich kein Amokläufer. An diesem Punkt wollte ich zitieren, George C. Scott in „Patton“ und Schreien Sie, „ich habe Ihr Buch gelesen!“ Habe ich aber nicht.

Toyota C HR R Tuned 3 quarter

Auf der Großen Spur-auf Großen Weiden

Bergauf durch die Kurven 4 und 5, die niemand hat keine Ahnung, wie zu nehmen, so dass Sie nur durchschlagen und Sie dann zu halten, während Sie die Bremse bergab in 6, die C-h-R-Tuned blieb bewundernswert – was? – mächtig? stabil? eine vernünftige Wahl in der Kleinwagen-crossover-utility-segment? Es ist nicht wie bei einem Sportwagen oder einen Supersportwagen, trotz seiner lächerlichen 600 PS. Es fühlt sich größer als die, wie Pilotierung ein kleines Flugzeug, das hatte versehentlich landete auf der backstretch, oder eine Scheune in Keystone Cops Film. Aber es ist beeindruckend für ein CUV.

Weg nach unten auf dem east end von der Spur, gehen in Turn 8 an, was gewesen sein könnte überall von 130 bis 150 km / h (ich schaue nicht), das Handwerk wirklich begann zu hüpfen, und ich erinnere mich, zu denken, „Gut, können Sie nicht setzen es für alles, aber ich hätte erweicht die Federn ein wenig.“ Ich bin mir sicher, dass Gardner ‚ s mit der Wimper zu zucken zu Lesen. „Wir konnten uns nicht erweichen den Federn, denn das würde Chaos mit dem flux-Kondensator intake plenum spool splooter,“ er sagt. „Warum kann niemand verstehen, mein Genie?“

Mit dem C-HR komplett aufgewärmt gings nach vorne gerade so schnell, wie das Ding gehen würde, machten noch eine Runde bei ein wenig näher zu dem, was vielleicht voll gewesen, wallop, und entspannte sich ein wenig, als Stanton schien zu akzeptieren, dass der Tod nicht kommen würde für ihn aus diesem besonderen Auto-writer-dope. Und bald genug, ich zog in die Box und es war alles vorbei.

Was hat das alles zu bedeuten? Es ist gut, dass empörend übungen wie diese werden voll finanziert, die von großen Unternehmen. Sie sind irgendwie cool. Denken Sie daran, die Renault Espace minivan mit dem Formel-1-Motor und chassis unter? Das war cool, auch. Hoffen wir, dass Toyota hält schriftlich Kontrollen für Sachen wie diese. Und dann lassen Sie uns drücken dopes fahren.

Jetzt kann jeder wieder an die Arbeit!

Zum Verkauf: Nie (fast nie)

Grundpreis: Hoo Mann!

Antriebsstrang: GD-Spec/Hasport benutzerdefinierte 2,4-liter-2AZ-FE, benutzerdefinierte Toyota der E-Serie, 5-Gang-Schaltgetriebe, fwd

Leistung: 600 PS, 550 lb ft

Leergewicht: 2960 Pfund

Kraftstoffverbrauch: hahaha(EPA Stadt/Highway/Kombiniert)

Vorteile: Sieht cool aus, Sport 600 PS

Nachteile: Springt zu viel, Sie (wahrscheinlich) können keine bekommen, es sei denn, auch Sie haben ein unbegrenztes budget

Auto Shows

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert.