September 19, 2018

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Jeder, der die Laufwerke in den Schnee-Gürtel ist wohl bewusst, dass wir in der Mitte der Schlagloch-Saison. Wasser gefrieren, Schmelzen, gefrieren wieder und die Hunderte von mini grand canyons in unseren Straßen. Und so hart wie Sie können versuchen, zu vermeiden alle von Ihnen, alle von der Zeit, ist nahezu unmöglich. Reifen sind die erste Linie der Verteidigung gegen diese Krater, Sie nehmen viel Strafe-auch auf sunbelt Straßen-also, es ist gut zu wissen, die Anzeichen Ihrer Reifen hatte genug. Und das geht weit darüber hinaus, ob Sie weiter zu halten die Luft.

„Zurück in die 50er-Jahre, als Sie reiste, Sie nahm zwei Ersatzreifen mit, da Reifen blies die ganze Zeit“, erklärt Woody Rogers, Tirerack’s Direktor der Reifen-Informationen. “Heute ist ein Reifen standhalten kann erstaunliche Stöße und Schläge. Durch die Zeit (das problem) zeigt sich als ein Riss oder eine Beule oder eine kleine Erschütterung, es könnte Tage, Wochen, Monate nachdem Sie traf, Schlagloch.“ Rogers weiß, Reifen von innen und außen und will teilen sich die verschiedenen Warnzeichen, die Ihre Reifen über seine Gesundheit versagt.

Continental Tire claims Rolex 24 punctures were due to teams ignoring recommended practices

Wenn Sie genau ein Schlagloch, Ihren Reifen die Seitenwand (der Teil zwischen der Lauffläche und dem Rad) beginnt zu Falten. Traf es hart genug, und Ihr Auto die Gummi-Falten voll und ganz, vor allem, wenn das Rad biegt bei allen. “Das Rad kann nicht verbiegen, wenn die Seitenwand nicht komprimiert, gefaltet,“ sagt Rogers. „Es kann nicht, weil der Gummi nicht ausüben genug Kraft zu verbiegen das Rad. Einige Seitenwände ertragen können; die meisten wahrscheinlich nicht. Wenn Sie ein verbogenes Rad, die Sie wollen, um einen wirklich genauen Blick auf die Reifen. Da hat er wahrscheinlich ein stress-Punkt, erhöht die Chancen des Scheiterns in der Zukunft.“ Denken Sie daran, auch wenn das Rad nicht zu verbiegen, die Reifen, könnte irreparabel beschädigt.

Reifen-Seitenwand ist effektiv eine andere Quelle auf das Auto, vollständig zu komprimieren ist, biegen und Pressen von Gummi, und der Struktur innerhalb, jenseits, was es ist entworfen, um zu widerstehen. Rogers will, dass Sie denken Sie an es auf diese Weise: “Es ist wie immer Schlag in das Gesicht von einem boxer-warum tut die Wange, die Haut eines Boxers split öffnen? Es schmatzte so schwer zwischen den Boxen-mitt und den Wangenknochen, es Tränen aus. Die Seitenwand eines Reifens, nicht die gleiche Sache, es Tränen aus. Es kann durch alle oder einen Teil des Weges durch und Sie sehen, ein Riss in der Gummi -, Sie werden oft sehen, die enden der braunen Punkten eingebettet, der Riss — das sind die einzelnen Stränge der Körper-Kern-Stoff, der geschnitten worden, und das ist Ihr Sicherheitsnetz, und Sie schneiden Sie nun das safety net.“

tire sidewall bulge

Jede Beule ist schlecht. Bekommen es ersetzt Foto von Tirerack

Wenn die äußere Seitenwand sieht gut aus, aber das Rad hat sich verbiegen und etwas fühlt sich nicht richtig, Rogers will Sie überprüfen, etwas anderes. “Gehen Sie auf die Reifen-Shop und was Sie tun können, ist zu finden, die eine Kurve in das Rad; Sie sollen markieren Sie die Reifen sorgfältig und demontieren Sie den Reifen und suchen Sie auf der inneren liner. Es ist ein viel wie der Kanarienvogel in der Kohlemine — es ist empfindlich. Es wird sich zeigen, Zeuge daneben, als ein Fleck in der Regel, wo der Aufprall stattgefunden hat. Es ist schon gekniffen genug, um einen Fleck oder einen Riss oder eine Linie oder eine andere eindeutige lokalisierten Ort in der Seitenwand-Bereich, dann haben Sie bekam einige Schäden. Sie können es nicht sehen, es ist innen, aber es ist beschädigt und ersetzen Sie die Reifen.“

Schlimmen Sachen. Zum Glück, hier sind ein paar vorbeugende Maßnahmen. Erstens, denken Sie zweimal, bevor man die größten Räder und niedrigsten Profil – Reifen. Je höher die Seitenwand, die mehr Kissen vor der Rad erfüllt Pflaster und das gibt die Stoßdämpfer mehr Zeit zum reagieren zu können. Auch, überprüfen Sie Ihren Reifendruck. Rogers erklärt dies wie folgt: “Wenn ein Reifen getrieben wurde, während low on air, das zeigt in einer gewissen Art und Weise … Wenn ein Reifen noch nie erlebt stress hinaus, was es für ausgelegt, nach 60.000 Meilen, die innere-liner wird Aussehen makellos. Es wird nicht gerissen oder abgenutzt, oder was auch immer. Aber jede Art von anhaltenden ein zu niedriger Reifenluftdruck oder Stöße, Sie werden sehen, es auf der inneren liner.“

tire sidewall low air pressure

Nicht genug Luft? Das erhöht das Risiko von Auswirkungen Schäden aus einem Schlagloch und kann sogar Schäden an den Reifen auf seinem eigenen Foto von Tirerack

Viel mehr als eine einfache Punktion, Schlagloch-Schaden kann viele Formen annehmen. Um zu verhindern, dass Ihre Reifen nicht in die Zukunft, es ist gut zu wissen, die Anzeichen von stress. Und halten die Reifen richtig aufgepumpt!

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Robin Warner – Robin Warner ist Editorial Manager bei Autoweek. Er hat einmal versucht und sind gescheitert, um ein professioneller Rennfahrer, aber gelungen in das lernen über Schulden-management und eine Geschichte zu erzählen. Ein ehemaliger Ingenieur, Warner liebt Autos für Ihre Technik und Fähigkeit.
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