April 25, 2018

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Sagen wir du hast zwei identische Fahrzeuge – Jeep Cherokee XJ – nur eine hat 2WD beschäftigt und der andere hat 4WD engagiert. Sie fahren Seite an Seite auf einem verschneiten, eisigen low-Traktion Oberfläche, und die beiden slam auf die Bremse hart (mit ABS deaktiviert). Welche Haltestellen zuerst?

Alles andere gleich ist, würde man erwarten, dass die beiden Jeeps zu stoppen, mehr oder weniger in der gleichen Entfernung, richtig? Aber das ist nicht das, was passiert, als das Team O ‚Neil Rally School“ – crew zeigt im obigen video. Es ist nicht ganz intuitiv. Und um zu beweisen, dass die Jeeps‘ Farben (oder andere, weniger offensichtliche mechanische Faktoren) sind nicht die Ursache, die Sie getauscht Modi auf jedes XJ und bekam das gleiche Ergebnis.

So was gibt?

Wir fragten unsere resident engineer Robin Warner zu gehen, uns durch das, was passiert. „Es ist nicht speziell wegen dem 4WD Jeep Stoppt schneller mit ihm beschäftigt“, sagt er. „In der geraden, Bremsen im Schnee, jedes Auto wird halt schneller mit den Reifen gesperrt, im Gegensatz zu Rollen, (d.h., mit ABS-engagiert).“ Dies ist, weil gesperrt-Räder, die deutlich sichtbar in dem video, lass die Reifen handeln wie Pflüge der Arten-anstatt zu Rollen über die Oberfläche, Sie Graben hinein, schob material nach vorne und generieren den Widerstand benötigt, um das Auto zu stoppen in der Prozess-und/oder finden eine höhere Traktion, die Schicht unter dem Schnee.

4,400 mile 2000 Jeep Cherokee found in Queens

Weitere, Warner sagt, “weil diese Jeeps sind fast sicher gebaut mit nonadjusting proportional-Ventile, front-to-rear brake bias Schlösser die Fronten Reifen, bevor Sie die Rückseiten in low-grip-Bedingungen. So im 2WD-Modus nur die vorderen Reifen zu sperren. Jedoch, da das Verteilergetriebe Kräfte alle vier Räder zum Reisen mit der gleichen Geschwindigkeit, alle vier Reifen Sperre und langsam der Jeep schneller down“ im 4WD-Modus.
 
Er fügt hinzu, „Jetzt, bevor du rip die ABS-Sicherung auf Ihrem Auto, denken Sie daran: Gesperrt Räder halt schneller, aber nicht drehen kann.“

Guter Punkt-wir werden bemerken, dass, während dies ist etwas, das scheint zu funktionieren auf Schnee und vielleicht losem Schotter, würden Sie nicht das gleiche Ergebnis auf Blendung Eis oder auf warmen, trockenen Asphalt. Was mehr ist, Team O ‚ Neil fest, dass dieser test kann nur gültig für Fahrzeuge mit part-time 4WD erfolgt über ein old-school-Verteilergetriebe; moderne all-Rad-Antrieb-Systeme Verhalten sich unterschiedlich unter den gleichen Bedingungen. Futter für mehr tests, vielleicht?

Aber wenn Sie geschehen, finden Sie sich in dieser zugegebenermaßen engen Umständen-fahren eines Teilzeit-4WD-ausgestattete Fahrzeug in einer geraden Linie auf einer low-Traktion-Oberfläche mit ABS-deaktiviert — wissen, dass alle Räder angetrieben, gibt Ihnen einen Vorteil, wenn Sie zu einer Vollbremsung.

Graham Kozak

Graham Kozak – Graham Kozak fuhr 1951 Packard 200 Limousine in der high school, denn er wollte etwas, das würde einfach zu finden sein auf einem Parkplatz. Er denkt, dass all die Dinge, die Sie tun, mit Benzineinspritzung und die Sicherheitsgurte sind in diesen Tagen ziemlich raffinierte auch.
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